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北京现代进入中国已经17个年头了，从2002年至今，北京现代在国内有着不少经典产品：索纳塔系列、伊兰特系列（现在的领动、悦动系列）以及ix25、圣达菲等。不过眼瞅着跨入第18个年头，现在国内车市当中，北京现代的份额却日渐微薄，甚至只有靠着大幅度优惠之后与自主品牌同级车型抢份额地苟延残喘。为何造成如此困局？其实这一切还要从北京现代的过往说起。

索纳塔8的回程为何成为历史？

让我们将时间拨回到2011年，那一年北京现代在华投放第八代索纳塔。该车相比旧款车型而言，动力、空间、综合配置提升巨大，而最令人刮目相看的还是该车的外观设计，由旧款平平无奇的外观，一跃升级成为了“流体雕塑”。凭借着相比日系中级轿车更低的售价，以及强劲的综合产品力，成为了当时国内汽车市场中的香饽饽。

在2011年以及2012年，北京现代第八代索纳塔可以说是国内中级车销量市场中的常青树，长期霸占同级月销量前三，甚至曾将现在中级车市场中的绝对霸主——迈腾挤了下去，2011年9月至2011年12月，第八代索纳塔月均1万余辆的销量让北京现代喜笑颜开，毕竟将现在的中级车销量霸主迈腾拉下了水。

可以说北京现代第八代索纳塔相当成功，而该车的成功却可能会成为国内市场中永久的过去时。

当时间来到了2015年，一线自主品牌已经蓄积了不少技术，正寻求一个向上突破的点。就在2015年的2月2日，北京现代第九代索纳塔正式下线并开启全国预订。按理说一辆全新换代的车应该有飞跃式的提升，不过在索纳塔9这里却事与愿违。

索纳塔9为何一落千丈？

索纳塔9在外观上选择了保守，相对索纳塔8的“流体雕塑”，该车看上去却像是融入了KIA虎啸式的元素，融合之后的外观与市面上的同级竞品几乎没有更多的区别。换一种话来说，就是其他品牌在外形上已经寻找到了突破点，而北京现代不仅原地踏步，还向后倒退了一步。外形几乎没啥优势之后，配置上也几乎没有任何优势。要知道当时的自主品牌在配置上已经与现代旗下竞品车型相差无几。

外观与配置没有任何优势的索纳塔9，在2015年上市之后迅速消费掉潜在消费者之后，销量也一落千丈！从2016年4月单月销量巅峰0.72万辆，一路向下深探，0.09万辆、0.08万辆、0.04万辆，最后到了2019年月均销量不足100辆的地步。甚至不如许多三四线自主品牌的单一车型销量，可以说索纳塔9彻彻底底的败了。

北京现代旗下很多车型售价优惠后与自主品牌同级车型价格越来越接近，就是从2017年开始，终端销量不尽人意可能还能以降价换取一定的突破，但产能扩张却实实在在的开启了北京现代在华的恶性循环。

销量下滑之时，北京现代却依然在产能上投入巨资扩张：2014年，北京现代在华刚刚尝到甜头就开始河北沧州和重庆两处工厂的建设。当2017年重庆工厂这个现代在华的第五工厂投产之时，北京现代在华的年产量直接飙升至165万辆，但销量上不断下滑的北京现代，在这个时候感觉到了一丝危机感，却没能看到2018年国内车市将进入凛冬……

索纳塔10能回光返照？

眼看着索纳塔9的销量一蹶不振，北京现代眼巴巴的等着索纳塔10的到来。没想到当索纳塔10在韩国本土上市之后，所有人都傻眼了。虽说索纳塔10的外形设计相比索纳塔9有了翻天覆地的变化，但是细节把控上却有点让人看不懂：本来索纳塔10的外形曲线与奔驰A级十分相近，优雅、流畅。但如同鲶鱼须一样的装饰条、如同鲶鱼眼一样的前照大灯，以及如同鲶鱼嘴一样的前中网，硬生生的将一辆原本可以翻身的车型，打造成了一辆国内消费者异常难以不会接受的“仿生”车型。

如果说在外观设计上已经黔驴技穷的北京现代，不仅面对巨大产能无法释放的问题，还在国内新能源市场步步崛起的时候，却没有任何产品投放。虽说现代汽车在新能源方面的技术可圈可点，但在国内新能源市场刚刚起步只是，却没有投放任何车型，错失了市场份额不说，未来再投放技术接轨国际市场的车型也将面临号召力不足的问题。

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从2014年至今，北京现代连续数次踏错步伐导致了今天的困局。虽说2020年将是北京现代的产品大年，数款支柱车型将更新迭代，但编辑认为北京现代很难再焕发当年索纳塔8上市之后的荣光，毕竟北京现代的品牌号召力在这几年当中已经跌落谷底。如何才能走出困局，或许除了明年的产品综合实力要足够强大之外，还要想办法如何恢复现代在华的品牌号召力，以及国内车型的外观本土化，否则现代汽车在华将越来越难。

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