今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊蔚来被列被执行人,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

最佳答案中新经纬局枯客户端8月16日电 (付玉梅)一场车祸，将蔚来 汽车 与“自动驾驶”推至风口浪尖。

8月14日，认证名为“美一好”的个人公核腊坦众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”)，驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

公众号截图

目前调查结果尚未披露，有限的数据也尚难推断祸责。但是，在蔚来 汽车 的回应中，却强调了“Navigate on Pilot(NOP)领航辅助不是自动驾驶”。

那么，究竟是谁“混淆”了这个概念？企业是否有夸大宣传之嫌，才使得车主带着“误区”上路，付出了生命的代价？安全无小事，无论如何，这起事故足以为狂热的行业敲响警钟。

案件仍在调查当中

逝世车主林文钦是一名年轻的创业家。他先后创立“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“锅聚侠”“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500余家。天眼查信息显示，林文钦在12家公司担任法定代表人，7家公司任股东。

林文钦的蔚来ES8车辆在事故中损毁严重。 林文钦的好友郑先生提供给中新经纬客户端的现场图片显示，该车辆发动机盖已经完全掀起，A柱损毁，顶棚发生严重挤压变形，车辆左前和驾驶位车门变形严重，两前轮损毁。

事故现场图 受访者供图

据悉，蔚来ES8是蔚来的第一款量产车型，官方指导价为46.80-62.40万元。目前，官方仍未公布事故调查的结果。蔚来改桐品牌部人士15日回应中新经纬客户端称，正在官方调查中，尚未有定论，后续有调查结果会向外界同步信息。

林文钦的家人和好友也在等待数据披露和调查。郑先生提供给中新经纬客户端的材料显示，15日时，蔚来福建闽南区域负责人在交警的办公室打通了蔚来总部的电话，交警已经要求蔚来把相关行驶数据送到，下周会有答案。“通话当时交警是开着执法记录仪的，当然我们这边也有相关的证据，现在案件还在调查当中，我们也不方便公布。”郑先生称。

郑先生还向中新经纬客户端提供了林文钦的App行车数据录屏。数据显示，林文钦的蔚来ES8累计旅程26301公里。最后一次行程记录停留在8月12日下午13时17分，驾驶里程为85公里，总时长113分钟。其平均45.1公里/时，最高114.6公里/时。其中，领航辅助里程占总里程的80%。

行车App数据图 受访者供图

数据图还显示， 在当日行驶全程中，车辆出现急加速1次减速0次。

但是，更详细完整的后台行车数据，只有等蔚来方配合披露。值得注意的是，郑先生方质疑蔚来相关技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作。 郑先生提供的录音显示，交警称已传唤该蔚来技术人员做笔录。

针对这一情况，中新经纬客户端询问蔚来方面，其表示还在内部了解，未作具体回应。

林文钦案件委托代理律师、北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿表示，蔚来 汽车 公司有义务提供相关信息给执法机关以还原事故真相，便于执法机关客观进行本次事故的责任判定。 倘若蔚来 汽车 公司推诿、篡改、删减或者隐匿、拒绝提供信息，作为信息保管方，此时，应对蔚来公司作出不利的责任推定。

数据之争、新能源 汽车 检测，这些都在不久前的特斯拉维权事件中成为焦点。数据是车辆在事发时最有力的佐证，是关键证据，容不得半点糊弄。郑先生方透露，据警方回应，原委托的莆田的司法鉴定机构对于新能源 汽车 鉴定不专业，已经改委托厦门一家具备新能源 汽车 鉴定资质的司法鉴定机构。事故成因鉴定一般需要以下材料：后台数据、EDR(气囊)数据、行车记录仪、GPS导航记录、车外监控前后车辆数据、现场道路状况、现场照片。

企业是否有过度宣传之嫌？

在蔚来方面对此次事故的回应中，还提到了“NOP领航辅助不是自动驾驶”。

这一否认难以让郑先生和网友信服。“蔚来夸大的宣传其本身就是问题，各种明里暗里的表示其高智能，错误引导消费者的判断。”郑先生称。也有网友表示：“宣传就是自动驾驶，出事就是辅助驾驶。”

他们为何会这样认为？郑先生向中新经纬客户端提供了一个视频截图。 视频为NIO PILOT功能的使用介绍，标题为“NIO PILOT解放你的双手”。

相关视频截图

NOP系统全称是 Navigate on Pilot，中文是领航状态，对外宣传称为“实现A点到B点自动领航驾驶，包括上下匝道、超车、并线、巡航行驶等功能”。 总体来看，这仅是升级版L2级别的自动驾驶功能，距真正的“无人驾驶”有相当一部分距离。

在国际 汽车 工程师学会(SAE)的定义下，自动驾驶分为L0-L5六个级别，L4级才可开始摆脱人为干预。因此，L4级以下普遍被业内称为辅助驾驶。2020年3月，工信部发布的《 汽车 驾驶自动化分级》中，驾驶自动化等级分为0级-5级，3级才开始被称作有条件自动驾驶，3级以下则均被认为辅助驾驶。

2020年10月，蔚来正式推送了NIO OS 2.7.0版本。新版本在现有NIO Pilot自动辅助驾驶系统的基础上，增加了NOP领航辅助功能。

中新经纬客户端注意到，蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇曾向外界多次强调，NOP只是一个帮助用户安全驾驶的辅助功能， 依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责，并直言“绝对不能把NOP等同于自动驾驶”。

然而，2019年8月，蔚来 汽车 副总裁沈斐曾在其个人微博上发布过一个“翻车”视频。“NIO Pilot越来越上瘾，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。”视频中，沈斐驾驶着开启了NIO Pilot功能的蔚来ES8，飙到100码，其虽然坐在驾驶位上，但双手脱离方向盘。随后，网友纷纷指责“这是不好的示范”。目前，这一视频已被删除。

此外，公开报道显示，蔚来创始人李斌在接受媒体采访时对自动驾驶的很是推崇， “自动驾驶意味着给用户提供了一个买车送司机的服务，只要自动驾驶技术做得足够好，就能帮助用户节省时间、解放自己，还能减少车辆的事故率。”

换个层面而言，或许真正的争议不在于“自动驾驶”和“辅助驾驶”的名称上，而是蔚来在进行宣传时对这一功能的解释及展示。这也会成为公众“误区”的来源。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树撰文指出，无论自动驾驶还是人工驾驶，由于各种偶然或干扰因素，有些意外情况是难以避免的，因此自动驾驶和人工驾驶出现事故都是客观现实。而自动驾驶在大部分环境下比人工驾驶更能快速判断环境变化预防事故。

“目前最大的问题是消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。目前没有企业宣布已经实现自动驾驶，但我们看到很多消费者过度依赖自动驾驶，而且绝大部分情况下，辅助驾驶效果还很好。”崔东树称。

崔东树称， “针对自动驾驶要理性宣传，当下自动驾驶容易存在过度宣传、消费者认知误区等问题，尤其是媒体传播时容易夸大疗效。(企业)要有强制措施保障安全。未来要教育消费者安全注意事项，更好地保障安全。”

智能电动 汽车 已经进入火热赛道，安全、风险意识必然要同步提升。作为企业主体，尤其是常以“用户企业”为标榜的蔚来，不应失责。另一方面，过多的“用户流量观”，对前瞻技术的瞻仰崇拜，是否使行业偏离了安全本质，值得深思。无论如何，这起事故足以敲响警钟：别让不成熟的“自动驾驶”技术成为马路杀手。

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最佳答案据财联社援引德国《商报》消息，豪华品牌奥迪已在德国慕尼黑法院对中国电动汽车制造商蔚来汽车提起诉讼，指控其侵犯奥迪的商标权。奥迪表示，蔚来汽车将旗下两款SUV车型ES6和ES8的命名侵犯了奥迪旗下两款性能车S6和S8的商标权。对此，蔚来发言人拒绝了外媒的置评请求，而奥迪发言人没有立即向外媒置评。

奥迪起诉蔚来的商品侵权，指控其侵犯商标权

奥迪中国对财经网汽车表激宽示，奥迪总部认为对方在欧洲市场选择的车型名称侵犯了奥迪品牌在欧洲的商标权。此事尚待法律层面的澄清，目前不会对此发表进一步评论。目前，蔚来ES8已经登陆欧洲市场。2021年5月，蔚来发布挪威战略，宣布正式进入挪威市场，开启出海步伐。首款入市车型为中大型SUV ES8，轿车ET7则于2022年跟进。与此同时，蔚来将在当地自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。

2022年，蔚来还计划将其产品与全体系服务拓展至德国、荷兰、瑞典、丹麦等地，加快全球化布局。其中，豪华电动塌嫌旗舰轿车ET7将在今年年底前进入德国。这意味着，蔚来汽车将进入德系车大本营，成为奥迪的直接竞争对手。据悉，后续蔚来将根据欧洲当地实际市场需求推出包括ES6和EC6在内的更多车型明衫亮。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，中国是全球竞争最激烈的市场，蔚来在这里能生存，肯定也能适应欧洲市场，关键是决心和耐心是否足够。“在竞争者立于不败之地以前打击下来，我觉得可能是奥迪提起诉讼蔚来侵犯商标权的因素之一。”刘昊向红星资本局表明，“依照蔚来创办人李斌以前的观点，蔚来要到2024年才可以完成全方位赢利。

最佳答案奥迪汽车就商标问题已经向德国慕尼黑法院提起诉讼，主要是起诉蔚来汽车侵犯了它的商标权。蔚来目前生产的电动汽车大部分是在国内。公司决定从2021年起，计划进入挪威、德国、荷兰、瑞士等国家。这次奥迪起诉的就是蔚来旗下的ES6和ES8两款车型，这两款车型属于纯电动的SUV，它的名字与奥迪的S6和S8过于接近，容易给人造成误区。

奥迪起诉蔚来的主要原因是它的名字影响到奥迪电动化汽车的命名体系。目前奥迪的电动汽车都是以e作为命名体系，他在中国销售的电动汽车名字中都有e。e作为英文Electrical的第一字母，在中国被翻译为“电动”，奥迪认为在原有车名前加e这个字母，一方面可以定义车的类型，另一方又和自己的过去的燃油车型联系上。这样的好处是既可以减少在品牌传播上的投入，同时也可以顺其自然的把老车简亩轮主转变为新车主。

奥迪的这个构想在遇到蔚来就变的有点麻烦了。蔚来成立于2015年，它最初推出的主打车型就是Es8,随后就推出了Es6。在奥迪方看来，因为蔚来的存在，造成如果要想把车型拦信S6和S8推出电动版车型是就不能在原有耐游名字前加e。这是奥迪所不愿意看到的情况，于是就对蔚来提起诉讼。

对于奥迪在德国起诉蔚来的商品侵权这起案件，很多人认为蔚来从被奥迪起诉的那一刻去起就赢了。如此强大的奥迪已经把蔚来看做自己在电动车市场上的竞争对手，可见蔚来的实力。同时由于奥迪对蔚来的起诉，也让蔚来在海外市场名声大振，间接的为蔚来做了品牌推广。最后结果如何，其实也并不重要了。

最佳答案日前，奥迪在德国的一起对蔚来汽车(09866.HK/NIO.US)的商标诉讼案中胜诉。

据德国带皮或媒体报道，德国慕尼黑地方法院初审裁定，蔚来NIO ES6和ES8的名称侵犯了奥迪的商标权，因为它们可能被误认为是奥迪品牌S6和S8的电动车型。蔚来被禁止使用ES6和ES8的车型名称在德国销售产品。

↑资料图片图据视觉中国

法官一致认为，蔚来的车型名称实际上与奥迪不同，但即便如此，附加的字母“E”也不蠢伍足以将它们区分开来，足以让消费者认为它们“在心理上相关，至少在发音上如此”。

“存在这样一种风险，消费者会将（蔚来）ES6 视为（奥迪）S6的电动版本，并且这两款车来自同一制造商，”法官说， “因此，存在（消费者）混淆移情的风险。”

对此，蔚来方面向红星资本局回应称：“1月19日，德国慕尼黑地方法院就奥迪起诉蔚来侵犯商标权纠纷一案作出初审判决，对此判决我们感到非常遗憾。我们将握誉坚决上诉，用法律手段维护自身的合法权益。目前蔚来在欧洲业务正在有序开展，EL7和ET5近期将开启交付，充换电设施建设等也正在加速推进。”

蔚来联合创始人秦力洪在接受媒体采访时也表示，这仅是初审，还不是终审结果，公司将坚决上诉，用法律手段维护自身的合法权益。

2021年5月，蔚来发布挪威战略，宣布正式进军挪威市场。2022年10月8日，继挪威后，蔚来宣布进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲国家，进一步拓展其在欧洲市场的业务。从2022年10月中旬起，蔚来开始在德国等市场陆续交付ET7、ET5 和EL7（国内对应车型：ES7）三款车型。

而在2022年6月16日，奥迪就在德国慕尼黑地方法院对蔚来汽车提起诉讼，指控其侵犯奥迪的商标权。奥迪诉称，蔚来决定将其两款车型命名为ES6和ES8，侵犯了奥迪两款车型S6和S8的商标权。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 余冬梅

最佳答案在这起事故当中，总共造成两名车辆测试人员抢救无效死亡。截止目前为止，公司方面已经对两名家属表示抱歉并且也在进一步处理善后过程中。

随着我国社会经济以及制造业的发展，尤其是在汽车这一方面我们有了很大的进步。其实我们不了解的是，一辆汽车从诞生到售卖中间是要经历过很多步骤。研发人员是要对车辆的各种问题进行测试，只有确保没有任何问题才能够出售给消费者。

蔚来汽车大楼出现人员伤亡。

根据蔚来汽车公司发布的布告当中，我们可以了解的。在汽车总部的一座研发楼层当中，其中有两名测试人员，在测试车辆的性能时不慎从三楼的院墙跌落至一楼。在这起事故当中总共造成一名测试人员当场死亡，还有一名人员在经过医院方面的强烈抢救之后宣布无效死亡。在事件发生之后，当地警方也第一时间介入调查对该起事纯察绝故的主要原因做姿展开探究。目前案件还在进一步调查当中。

汽车测试也没升应该要注意安全。

从这起事故当中，我们也可以看出很多不合理的地方。汽车企业在测试车辆性能时，所选的场地应该要选在一楼而不应该在高层建筑物之上。毕竟有时候汽车会发生机械故障，在高楼当中进行测试发生危险的概率也就更大。因此在此次事件之后，我认为蔚来汽车公司总部应该要调整好测试场地的选择。

善后工作也应该要做到位。

除了对场地进行调整以外，发生这样的事故是令人悲痛的。但是公司方面也有一定的责任，因此对待善后处理工作必须做到位，不能够有任何马虎。这样做是给测试员家属一个交代，同时在公司内部也应该宣传安全方面的知识。

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