今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊苹果明年将发布汽车,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

最佳答案人民车市讯据外媒报道，苹果公司的首款电动汽车AppleCar原型车已经在美国加州上路测试，将在明年第三季度（9月）发布，比原先的外界猜测规划至少提前了两年。

早在2017年，苹果就获得了在加州公共道路上测试自动驾驶汽车的许可，这对这家科技巨头及其自动驾驶汽车而言是巨大的进步。但是，大约两年后苹果决定缩小该项目的规模，该计划的未来变得不明朗。日前，最新消息表示，苹果汽车仍在研发之中，并且在报告中还指出苹果近期向和大、贸联-KY、和勤等台湾公司提出供货需求。预计该车将在2021年9月正式发布。

AppleCar研发的核心团队都来自于特斯拉。2018年8月10日，特斯拉负责研发和制造的高级副总裁DougField重返苹果出任SPG的副总裁，AppleCar的落地开始提速；2019年3月，特斯拉负责电驱动系统的副总裁Dr.MichaelSchwekutsch加入苹果任SPG的高级总监。在特斯拉，MichaelSchwekutsch主持了Model3电驱动系统的量产，也主持了特斯拉RoadsterII、Semi、Cybertruck等即将上市车型的电驱动系统开发。2019年7月，特斯拉负责内外饰的研发副总裁SteveMacManus投奔DougField任SPG的高级总监。

苹果直接选择特斯拉在台湾的供应链作为自己的第一批供应链，而不是更具价格竞争力中国大陆的供应商，主要原因恐怕是该公司的核心研发都来自于特斯拉，与此前在特斯拉期间紧密协作的供应商合作，可大幅提升研发效率。

苹果一直在造车道路上做铺垫，近年来不断在申请汽车领域相关专利。从2017年开始自动驾驶系统开始至今，已经获得了100多项汽车方面专利，其中包括自动驾驶、车身、安全软件等方面。苹果汽车的操作系统对产业而言也许会是一个里程档枣碑式的突破，至少在数字化应用方面有很多功能是值得期待的，比如苹果手机的核心生态，个人苹果账户将会与个人汽车无缝连行码拆接；在数字座舱和AI交互方面，苹果也具有传统车企难以企及的竞争力。苹果汽车的问模清世一定程度上会让汽车产业进入一个新的时代，会让我们看到真正意义上的“数字化汽车”。

在国内市场，借助政策推动的东风，新能源汽车市场疫情之下逆势上扬，一些畅销品牌如比亚迪汉，特斯拉Model3,五菱宏光mini等销量节节攀升，头部品牌蔚来，理想和小鹏，都已经进入到供不应求的状态，甚至一向低调的老牌商用车企业如大运汽车等也开始投入纯电动产品。

针对2021年的预测，中汽协等专家普遍认为，新能源汽车成为国家战略后，未来将进入爆发式增长期，而各大车企包括特斯拉在内也根据这一趋势做出了相应的产销规划。对于苹果而言，如果按照原计划在2023年推出新产品，恐怕会错过进入最大市场的最佳的时机。对于中国的传统车企而言，要全力投入到发展数字化能力上来，优先发展智能网联技术；对于头部的造车新势力而言，尽管2020年收获了良好的业绩，但面对将要进入的强势对手，也需要投入更多的精力来打造更优秀的产品来迎合数字化的趋势了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最佳答案易车讯 根据相关媒体的报道，来自中国台湾省的部分供应商透露了苹果公司电动汽车的最新进展。据悉，苹果公茄链司预计于2022年9月发布旗下首款电动汽车。相比此前的规划提前了两年，目前已有数十辆原型车在美国加州进行秘密测试。

根据相关供应商工作人员的爆料，渣答苹果公司按照iPhone备料催货惯例，近期向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾省汽车零部件厂提出备货要求，并将相关业内企业入列首批供应链。尽管遭点名的供应商都相当低调，但近期已有不少汽车零部件厂商加快节奏，隐隐颤梁孙透露出苹果公司首款电动汽车大单将至的气氛。

据此前的传闻，苹果公司首款电动汽车计划于2024年量产上市。一旦如期上市，很多专家认为，到2030年苹果公司电动汽车销量将达到150万辆。

最佳答案说到手机我想大多人都非常的喜欢用苹果手机，主要就是苹果手机能用的非常久，而且它的质量也不错。还有一个就是品牌效应，很多人觉得用了苹果手机身份都变得不一样了呢！苹果公司做了一个非常大胆的决定，那就是将在明年的9月份发布苹果汽车。不过我觉得苹果汽车的销量应该不会比苹果手机的销量会更好。

首先相对来说苹果手机的价格，比苹果汽车的价格相对要低很多。苹果手机的价格大概在5000到1万左右，很多上班族只要咬咬牙，就可以买尺春到一部苹果手机了。但是我想基于苹果公司的品牌效应，那么苹果汽车的价格应该是不低的，别说是苹果汽车了，就算是普通的汽车，很多年轻人也不是想买就可纤山以买的。所以从这一方面来说，苹果手机的销量应该会比苹果汽车的销量高。

第2个原因就是在市场上可以选择的汽车品牌太多了，而且那些好的汽车品牌已经是成熟了，大家都非常的信任。但是苹果汽车是新的，它的性能怎么样大家都不知道，虽然很多人也不敢去尝试买苹果汽车，毕竟买一辆车也是不容易的，我想大家更乐于买那种信得过的，大家都买的汽车品牌。还有就是我想毁困中苹果汽车的技术应该还不太成熟，因为这个公司是专注于电子产品的，突然坐汽车了，大家也觉得不太专业。

总的来说，我觉得苹果汽车的销量应该不比苹果手机的销量好。在手机市场上苹果一直都是老大的地位，主要就是因为在市场上手机品牌也不是太多，苹果一直以质量较好著称，所以它才能够取得这样好的销量，但是汽车的话还没有累积下来的好评，所以和手机相比，我觉得它的销量应该是比不过的。不过这只是我个人的看法而已，到底它的销量能不能超过手机，我们还是等明年再看吧！

最佳答案开门见山，关于苹果造车，笔者有以下三点判断可与各位分享、探讨：

不可尽信iCar明年9月能顺利发布

不用费心猜测iCar的神秘面容

不必怀疑iCar的智能化实力

云里雾里的苹果造车项目Titan，终于在中国台湾地区的媒体同行没启那里“拨云见日”了。

12月21日中国台湾地区核心财经媒体《經濟日報》发布新闻，称苹果将在2021年9月发布AppleCar——这比行业的普遍预测要提前了两三年。

证据确凿否？

别尽信明年能见

在众友媒情绪高涨地跟进这一爆炸性新闻后，《白话EV》将苹果汽车明年发布的“证据”进行了严密梳理，高度浓缩成了以下三点：

第一，从制动器（和大）到充电器（贸联-KY），从电机（富田）到继电器（和勤），特斯拉在台湾地区的主要供应商均已被苹果公司通知：赶紧扩产，明年开干！

第二，苹果御用合作商富士康在今年早些时候有所“异动”，其母公司鸿海精密联手裕隆，冷不丁的放出狠话，说要用5-7年时间里拿下电动车市场10%的市场份额。

第三，奉行“标准品策略”是苹果亘古不变的作风，这一点在iPhone11不推5G机型，生扛到今年iPhone12才实现5G的实例面前显得毋庸置疑；但在汽车新四化一浪比一浪高的当下，自动驾驶技术加身的数字网联化电动汽车已经成为炙手可热的“标准品”级商品，而非噱头，所以苹果突然着急起来，听着就真真儿的！

但是，并悔腔不可尽信iCar明年9月能顺利发布！理由也有三：

第一，实车验证时间过于紧迫。

暂且相信这位“不愿具名的供应商高层”所言属实，并且相信清一色的“特斯拉系”供应商凭借丰富的实际操作经验有能力在极短时间内扩产开干，为苹果匹配相应的技术与产能，但造车终究要秉持实车出来必须先做可靠性验证的“行规”。

赵本山所言极是：“走两步儿，没病走两步儿！”而苹果汽车要走的可绝对不止“两步儿”，而是百万公里级的严格验证，不到1年的时间显然不太够用。

第二，产能之谜待解。

造车不比产手机，大工厂该建还是要建的——图里的是库比蒂诺苹果公司总部附近的一个“绝密地点”，其实就是Titan的研发中心。在那儿研发没问题，但这种建筑物里绝对没法儿批量造车。

虽然“千人团队稳定多年”“业界精英挖角荟萃”“自动驾驶专利不断”，这些都能作为Titan项目有条不紊进行的实锤证据，但即便是马斯克也要为Model3“产能地狱”焦急地睡车间地板监工，催着“帐篷”工厂赶紧建起来，倒真是没见库克对造车业务的产能有何动作。

当然，您要说苹果最擅长保密工作，掩人耳目地把一座拔地而起的汽车工厂变透明，这也不是不可能的事儿。

第三，造车经验不足，极有可能跳票。

造车新势力跳票是家常便饭，更有甚者，连续跳票直到“跳消失”，什么游侠、FF、博郡之类，例子实在多到懒得一一列举。它们或许是死在钱眼儿里，但苹果不缺钱；不仅不缺钱，更不缺人才和技术实力，但经验终归还碧察衫是缺乏的。

说白了，您可以信iCar明年9月发布，但2022年批量交付这道门槛儿，特斯拉、蔚来们当年有多难迈过去，相信苹果汽车也并不比前辈们轻松多少。

别猜测车长啥样

即便是手机这种“功能强悍>外观设计”的电子产品，果粉也往往会在秋季发布会后纷纷吐槽，什么刘海屏、强迫症之类的，可见“颜值即正义”的理念在各种产品上同等适用。

于是，自2014年苹果爆出Titan造车计划后，各种iCar假想图层出不穷……

当然，对于苹果这样一个“视保密如生命”的公司而言，上面这些“网图”实在是毫无意义——你永远不要怀疑那些擅长颠覆行业的头部公司，他们的脑洞绝对比网友要刁钻深邃！

最经典的案例，当属特斯拉Cybertruck。

在2019年11月22日之前，基于马斯克对特斯拉皮卡设计的“夸张”描述，网络上流传了不少“夸张”的Cybertruck臆想图。

然而，在2019年11月22日见证了Cybertruck实车之后，网友只能惊呼“我们还是太年轻了”。

所以，千万不要费尽心思去想象iCar的面容，满怀期待即可。

别怀疑硬核实力

长啥样儿倒还真是其次，毕竟雇来一两位NB设计师就能搞定，真正值得期待的，是iCar硬核的内在数字化实力。

虽然笔者对iCar的认知程度和各位看官保持完全一致（就是啥也不知道），但从以下五个角度去分析预测，咱真的是一点儿不必怀疑iCar的智能化水准。

第一，梳理时间。

当大家都以为苹果造车计划的初始面貌是2014年启动的Titan之时，不得不补充一句，早在2007年，乔布斯就将公司名称AppleComputer更名为Apple，这是苹果公司业务范围拓展野心的起点，而乔布斯生前对汽车业务表现出的强烈兴趣，也是苹果汽车业务的重要铺垫。

2014年的苹果官方发言人对Titan项目的获批慷慨激昂，简单粗暴地来了一句“给特斯拉迎头一击”，但这句豪言壮语也是6年以来的唯一一句“官方发声”。苹果对造车业务谨慎且持续的缄默，与一众造车新势力的高调形成鲜明反差，这也无数次令外界生疑：苹果汽车是不是“黄了”？但你细品，早些年就有1万亿美金的市值，2500亿美金的现金储备——跟造车新势力的“嗷嗷待哺”完全不同，人家苹果“不差钱”，不需要用PPT吸引投资人，所以“闷头造车不言语”一点儿不稀奇。

深谙新车研发周期的人有个共识，用48-60个月研发一款新车，是合理的周期。对于苹果这种“新造车”+“技术控”+“颠覆派”的厂商来说，再多加几年周期也是完全合理的——如此计算，选择2021年发布iCar，绝对是符合苹果首款车型研发周期的。

第二，人才深度。

雄厚的资金储备最容易换来的就是人才矩阵。所以6年以来，关于苹果造车人才的新闻不曾中断。

在高层端，特斯拉是苹果最重要的“挖角”对象。

2018年，道格·菲尔德在负责特斯拉Model3开发工作5年后，重返苹果，加入Titan团队，并主持工作。他同时兼具电动平衡车（Segway）、智能硬件（苹果Mac硬件工程）、传统汽车研发（福特汽车）、智能机器人（DEKA）、新能源电动汽车（特斯拉）等领域丰富而珍贵的从业经验。前阵子已在苹果公司光荣退休，iCar则将成为他职业生涯中最后的作品。

前特斯拉汽车工程前副总裁克里斯波利特加盟苹果，他曾是阿斯顿马丁的首席工程师，暗示苹果的计划可能是推出高端汽车。

前特斯拉机械工程经理大卫尼尔森，前高级动力总成测试工程师约翰·爱尔兰，前特斯拉招聘人员劳伦·奇米尼拉，也相继加入苹果公司。

但绝不仅仅是特斯拉被挖。电池公司A123，英伟达，MissionMotors，Here地图，苏黎世联邦理工学院，以及众多主机厂，都是苹果挖人的对象。

在规模端，屈指可数的三条新闻就已证明Titan团队超乎外界想象的极速扩张。

2014年，“目前已组成数百人的研究团队”。

2016年，库克“叫停”造车项目的烟雾弹时，“千人团队将转向专攻自动驾驶技术”。

2018年7月7日，跳槽小鹏汽车的苹果前员工张晓浪因涉嫌窃密，被FBI逮捕。而在随后的司法程序中，苹果被迫提供了相关部门的员工数量，“整体员工13.5万人，专攻汽车相关业务的研发人员5000人”。

数百、千人、5000人，几何倍增长的团队规模，再次印证着苹果对造车业务的认真。

第三，专利积累。

即便再怎么藏着掖着，iCar的秘密也会被必须公开的专利申请信息泄露出去。

仅仅2020年一年，苹果便已申请成功近百项汽车相关专利。多了不列，就简单拿出来三个例子：

1、“乘员安全系统”：在车辆碰撞时，避免车内面对面乘坐的两名乘客相撞的系统。

2、“车窗调节系统”：乘员可调节车窗的颜色、反射率，亦可调整其进入“雾面”模式。

3、“自动对准充电设备”：车辆可自行靠近充电桩，桩车进入对接状态完全智能自动化。

惊艳度极高的专利多如牛毛，这也让iCar的值得期待指数高高在上。只期待众多已经申报专利成功的黑科技能实装率高一点，再高一点！

第四，路测数据。

只要想实现自动驾驶，路测数据的原始积累是绕不过去的必经之路。

苹果虽然没有实车，却早已将自动驾驶车辆驶上道路。

根据2017年苹果获得美国路测自动驾驶牌照后当地媒体曝光的照片来看，代替苹果上路的是雷克萨斯RX450h，其车队规模时有扩张。在近期的报道中，苹果路测车队中已有70辆车。

根据去年曝光的数据来看，苹果的成绩是路测总里程达到7544英里（约合1.2万公里），70辆路测车辆的MPD（MilesPerDisengagement，衡量一辆自动驾驶汽车“驾驶水平”最直观的指标）为117.88英里（约合189.7公里）。

当然，受制于尚未批量交付商品实车用于积累路测数据，苹果或许与头部自动驾驶技术公司的路测长度勉强持平，但MPD水准远远落后于Waymo等技术大牛，路测长度也只有特斯拉百万分之一。

第五，进化能力。

数据积累落后，但苹果毕竟是软件迭代和系统生态的始祖，OTA概念不也是汽车圈集体从手机界“偷师”来的神技吗？

所以，iCar的数字化功能中，最值得期待的当属其进化能力。

或许，在iCar发布后，此前更偏向于系统和生态更迭的春季发布会和WWDC将会拥有更高关注度（某种意义上系统迭代相当于汽车的年型款更新）；而苹果公司最看重的第一季度财报也将不再重度依赖于新款iPhone产品的市场表现；另外，iCar版块的加入，也必将让每年苹果秋季发布会的时长加倍，且重头戏发生偏移。

不可否认，业界对苹果产品迭代进化实力出众的认知是一致的，而此等优势从电子产品无缝移植至汽车产品中已成定论，这也是苹果在推出第一款汽车产品时就直接拥有强悍品牌力的重要基石。

把戴森造车熬黄了，把贾跃亭熬成老赖了，把Titan项目总负责人都给熬退休了，苹果造车是有多能熬啊——当然，苹果造车有多能熬，就有多么值得期待！希望在“不远”的将来，我们能尽快把iCar实车请到《白话EV》来做客。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最佳答案据报道，关键供应链厂商已证实，苹果计划在明年9月发布首款 Apple Car，比原先规划至少提前了两年时间，据悉，目前苹果已经在加利福尼亚州的道路上秘密测试了数十辆原型车，因应 Apple Car 备货需求，和大、贸联等大厂已全面爆单。

多年以来，外界都在猜测苹果是在研发一款整车还是在为 汽车 研发人工智能和自动驾驶技术。最近，苹果的人工智能总监John Giannandrea接手了这项 汽车 项目。2017年，苹果获得加州车管局测试自动驾驶车辆的批准，同年，有人看到苹果采用了搭载了激光雷达设备的雷克萨斯SUV。

苹果在互联网 科技 方面升搜源有很深的技术积累，在芯片方面也开始自主研发了，并且性能还不错。 汽车 新四化时代，只要掌握两个“芯”就能决胜。一个是电芯，一个是吵态超算芯片。电芯解决了电驱动问题，芯片解决了智能化和网联化问题。目前，苹果已经掌握了芯片，可以说前途无量。

苹果从开始进行造车项目以来，就一直在进行智能驾驶系统领域的研发，目前已授权的专利涉及自动驾驶系统、非固态障碍物漏陆监测系统等多个领域。

其中，自动驾驶系统是苹果目前专利数最多的方向，包括隐藏激光雷达、识别交警手势、自动行车道推荐、使用意图信号在目的地附近引导自主车辆，甚至还能观察乘客的心理变化调整车辆的驾驶模式。

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