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答我们都知道雷克萨斯比起一线豪华品牌，它混的一点也不差加价提车这种行为换成其他品牌分分钟就去别家买了，而雷克萨斯ES仍然一大批人愿意加价或者等几个月月，这些车主看来等车还是值得的，雷克萨斯作为丰田的高端品牌质量上自然不用多说，丰田一直以来就是在耐用性可靠性出名的，雷克萨斯则是把这个优点发挥到极致，让你正常去开环一台雷克萨斯那真的需要一点技术。和bba相比开个4-5年甚至开十几万公里出来正常损耗件更换外发动机渗油漏油的现象几乎没有出现过。雷克萨斯的质量真那么好吗？车主说看看底盘才知道。

来到雷克萨斯ES200的底盘下，我们可以看到下摆采用双层钢板冲压而成，整体形状与我们在其他TNGA车型上看到的极为相似。下摆臂副车架连接处均采用橡胶衬套，并且树套体积较大，吸震效果更加明显。下摆臂采用独立球头的设计，在后期维修时，能少些不必要的成本。

纵向控制臂下方有塑料护板覆盖，增强控制臂和车身连接处衬套的耐久性。后防倾杆连杆直接连接在纵向控制臂上，这样的布置结构不常见。在左后轮下控制臂上，増加了车身高度传感器，以测车身所处的状态后副车架通过液压衬套与车身相连，整个副车架采用四点固定的方式。

底盘较平整，塑料护板比较完整，除了悬架活动件以及高温排气，其他位置均有覆盖。发动机下方用较完整的塑料下抑板，同时留有一个通风口，给转向电机散热。中央通道布置了三条横向的加强件，对整体车身的扭曲刚性有较强的提升。

排气管绕行油箱，让油箱容尺最大化。同时人下方看不到裸露的电池，保护还是很到位的。动力经变速箱通过半轴传向车轮，半轴在图中红框位置进行固定，以解决非等长半轴所带来的扭矩转向回题。转向部分采用齿条平行式电动助力转向，通过改变齿条齿距，买现可变转向比

发动机半主动悬置，发动机进气道相连，通过真空负压改变悬置机构刚度。发动机转速越高，刚度越大。

结语：我们都知道雷克萨斯在二手车市场里也非常的保值，哪怕是开了很多年想换车了还能再卖个不错的价钱，这也是它的魅力所在，究其原因还是品质够硬，丰田有三套装配等级规定，像卡罗拉是才有A级的，凯美瑞才用B级皇冠采用的是C级装配工艺，而雷克萨斯就要求比较严格的D级公差水准，出厂前的耐久性测试更严格，当然车无完车雷克萨斯也有不足的地方。

答雷克萨斯ES300H体现了丰田的一贯风格----，让人放心。多年来，我的车没有任何问题，除了我。由于有了能量回收系统，我惊讶地发现刹车片的效率大大降低。6年来，刹车片有80%是新的，主要是由于制动时能量回收系统的介入，提前减速，大大缩短了制动距离。直到4S店的人告诉我刹车片跟新的一样，我才知道。我的上一个车型是凯美瑞，五年前我就更换了刹车片。雷克萨斯的质量在汽车排名中总是第一或第二的位置，夸张一点说，雷克萨斯第三或第四算是不及格的。雷克萨斯向来以可靠性著称，不管是在各大研究机构、汽车媒体还是消费的综合排名中，都绝对领先于其他汽车品牌。

举一个非常著名的例子，雷克萨斯的工程师们非常重视汽车的噪音。每台雷克萨斯发动机在组装前都会被放在一个特殊的测试台上，由训练有素的技术员检查噪音水平。汽车零部件供应商控制噪声的一般方式是在降噪实验室中测试零部件，然后通过位于一定距离的专门设备测量噪声水平。

但是，对于汽车发动机等结构复杂的重要汽车零部件来说，传感器检测的噪声是不够客观的，因为发动机振动的噪声会影响驾驶员甚至整车成员。为了客观地检测出启动马达的具体噪声源。雷克萨斯有训练有素的专业检测人员对发动机噪音进行检测，就像医生对病人进行检查，检查身体一样，用类似听诊器的工具来检测发动机的声音，他们用不同波长的声音来判断发动机各机构是否正常运转，只有在他们用听诊器对被检测的发动机进行一起检测，才能采取下一步的装配工作。

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