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文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 随着新能源汽车浪潮席卷全球，梅赛德斯-奔驰正加速推动电动化转型。除了聚焦新能源产品矩阵的布局，技术话语权，也正在成为奔驰高调“抢夺”的阵地。

近日，为打造自有软件体系，梅赛德斯-奔驰发布了MB.OS操作系统具体规划，该操作系统将在本年代中期随全新模块化架构（MMA）平台推出。

梅赛德斯-奔驰发布MB.OS操作系统规划，打造自有软件体系

官方介绍称，MB.OS操作系统由奔驰自主设计和研发，基于专属打造的覆盖芯片到云端的全新架构，MB.OS操作系统的优势是可以全面打通车辆功能，包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。

此次发布会结束后，懂车帝与梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）通过视频连线的方式进行了一次交流，薛夫铭表示，“推出完全专属于奔驰的操作系统，彰显了我们始终把数字豪华作为重要的出发点，MB.OS操作系统能够进一步赋予未来产品更好的软件能力，为客户带来更便捷的产品体验。”

就中国豪华车市场而言，越来越多新势力产品正不断“侵入”原来BBA所在市场。在薛夫铭看来，奔驰战略中一个非常核心的组成部分，就是要持续聚焦中国市场。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）

多年以来，中国一直是奔驰全球最大的单一市场，从燃油车时代到电动化时代，中国市场的发展进步也与梅赛德斯-奔驰的战略高度契合。

面对中国新能源汽车市场的激烈竞争，薛夫铭表示，“奔驰的对策就是加大投资、开发全新产品、满足客户需求。同时，奔驰还要在电动化和智能化领域的各方面发展做好充分准备。”在薛夫铭看来，“继续提升车辆的智能化水平”是奔驰当前最重要的任务之一。

MB.OS操作系统随全新MMA纯电平台2024年发布

面向软件驱动的未来，为带来更好的数字化体验，奔驰正“跑步”前进，打造自有软件系统。值得注意的是，这也是奔驰首次提出“OS”的概念，相比于现有的MBUX系统，这次推出的是MB.OS系统，从“UX”转变到“OS”，二者究竟有何区别？

薛夫铭指出，“MBUX智能人机交互系统”主要是汽车各个系统当中负责信息娱乐功能的系统。早在2018年，奔驰就已推出MBUX智能人机交互系统，第一代MBUX让信息娱乐系统有了崭新的界面，并增添很多新功能和交互方式。现在，奔驰已经升级到了新二代MBUX，它实现了零层级操作，但整个系统仍然以信息娱乐功能为主。

内饰配备MBUX Hyperscreen车机系统

对比来看，“MB.OS操作系统”则是整个汽车的操作系统，涵盖了从芯片到云端的技术堆栈，全面打通信息娱乐、自动驾驶、车身与舒适、行驶与充电的车辆功能，这是MBUX和MB.OS的一个主要的区别。

同时，薛夫铭表示，“从客户的角度来说，他们能够直接去接触MBUX这样一套人机交互系统，但MB.OS操作系统的很多功能是隐藏在底层基础架构之中的。”

据了解，在本次战略升级发布会中，奔驰也首发了第三代MBUX智能人机交互系统，据悉，这意味着其信息娱乐系统的一次重大升级，将来也会搭载于全新梅赛德斯-奔驰E级车中，并适时引入到中国市场。

MB.OS操作系统将实现解耦软硬件，以提高研发效率、加速技术应用

至于MB.OS系统何时能够上车应用？薛夫铭表示，“MB.OS操作系统的前身正在现有车型中部署。MB.OS会随着下一代全新MMA纯电平台正式推出，预计会在2024年正式发布，在2025年全面投入市场。”

通过与软硬件领域重要的科技伙伴开展合作，确保高效开发和快速应用

据了解，全新MMA纯电平台有四个主要功能域：车身与舒适功能、行驶与充电功能、信息娱乐系统和自动驾驶系统。每一个域中，特别是信息娱乐系统和自动驾驶系统，奔驰会不断搭载芯片技术来实现超级运算能力，通过超高带宽和超低时延支持快速计算，同时确保能耗保持在最低的水平。

聚焦数字豪华，支持L3级自动驾驶产品最快2025年投放

讲到数字化、电动化时代的豪华，薛夫铭表示，“梅赛德斯-奔驰会继续秉持品牌一贯的豪华属性和特点，包括奔驰对于品质的追求和坚持、工艺和细节的专注、定制化水平、驾驶舒适度、静谧性等维度。同时称，“奔驰也认识到，如今，一个重要的新属性就是数字豪华，有鉴于此，奔驰聚焦的MB.OS操作系统，通过多元的数字化内容或应用，让人车之间的交互体验变得更加无缝流畅。这也是迄今为止奔驰在该领域迈出的最重要的一步。”

梅赛德斯-奔驰在L2级、L3级到L4级自动驾驶全面布局

此外，在实现数字豪华过程当中，奔驰正在大力推进L3级有条件自动驾驶技术。

据了解，梅赛德斯-奔驰已经成为第一家在欧美获批L3级有条件自动驾驶、在高速公路上使用的汽车公司，并且仍在继续推动，让L3级有条件自动驾驶系统能够得到更广泛的推广，比如推向美国更多的州，目前先是在内华达州获批，下一个目标将是加利福尼亚州。

在中国市场，奔驰也正在与相关部门进行沟通，其有望于不久的将来取得L3级有条件自动驾驶系统的道路测试牌照，推动这一前沿技术在中国落地。

据了解，奔驰全球研发、特别是中国的研发中心现已推出L2级智能驾驶辅助系统，并且正在针对中国的具体路况、驾驶条件和用户使用习惯不断进行系统优化。

"到2025或2026年，更多支持L3级有条件自动驾驶系统的产品将能投放市场"

此外，薛夫铭表示，“尽管我们也在积极推进L4级自动驾驶，但首先我们要确保L3级自动驾驶在全球范围之内得到更广泛的推广和使用，这也就是我们和英伟达强化技术合作继续开发该项技术的原因。我们希望到2025或2026年，更多支持L3级有条件自动驾驶系统的产品将能投放市场。”

在薛夫铭看来，L4级自动驾驶系统需要由强大的算力和复杂先进的传感器技术提供支持，而这些目前都在开发过程中。在实现L2级智能驾驶辅助系统和L3级有条件自动驾驶系统的普及之后，奔驰才会去推进L4级自动驾驶技术。

订阅模式是否会成为营收主要部分有待观察

对于2023年，奔驰预测乘用车年度销量将保持上年水平。新能源领域，得益于全新EQS纯电SUV和全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV等产品的陆续推出，高端豪华车型销量预计略高于上年水平，纯电动车型销量今年预计将实现大致翻番。而随着汽车进入智能化竞争阶段，订阅模式的商业化也越来越多，硬件和订阅制服务之间究竟该如何配置也成业内关注的焦点。

汽车整车销售业务仍是营收主要来源，将来会提供更多汽车服务，订阅模式是否会成为营收主要部分，仍有待观察

对此，薛夫铭指出，“对于新型商业模式在车企未来营收中的占比，各方持有不同的说法。从奔驰的角度来说，我们对车内数字化服务或者订阅模式收入在将来整个营收当中的占比，特别是客户购车之后产生的服务收入的占比，仍然是持谨慎的态度。”

在薛夫铭看来，接下来几年里，软件营收肯定会不断增长，但是对于总营收的贡献或许是有限的。对于奔驰来说，汽车整车销售业务仍然是集团营收的主要来源，将来我们会通过线上商店提供越来越多的汽车服务，但订阅模式或者车内服务会不会成为营收的主要部分，仍有待观察。

写在最后：

随着新能源汽车市场的高速增长，全新的竞争格局已拉开“帷幕”。最新数据显示，2022全年奔驰全球累计销量超204.07万辆，同比增长5%，其中纯电车型销量超14.92万辆，同比增长67%，显示出较强劲的增长动能。

如果说这场竞争的“上半场”是以特斯拉、比亚迪为首的新能源企业来开拓的，那么，“下半场”竞争开始的标志，或是以奔驰为代表的传统汽车巨头以新的身份全面“入局”。

在电动化产品上传达出坚定的决心后，奔驰正在数字化、智能化等领域持续创新。接下来，在仍然充满挑战的市场环境中，奔驰要进行的是更彻底地“触电”。

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