今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊奇瑞瑞虎汽车,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

最佳回答SUV。

奇瑞Tiggo即是奇瑞瑞虎，Tiggo是瑞虎的外文名。瑞虎是奇瑞的第五个车系，于2005年3月22日诞生，是奇瑞的第一款SUV。

奇瑞瑞虎搭载了沈阳三菱的4G63和4G64的发动机，匹配了QR523MHB的五档手动变速器，最小离地间隙至160mm，卜渗轮胎采用了235/60 R16锦湖轮胎，配合四轮碟刹，最高车速(km/h)达170，最大功率(kW)102，最大功率转速(rpm)5750，最大扭矩(N·m)182。

扩展资料

奇瑞瑞虎车身尺寸长宽高（mm）分别为4285*1765*1705，2510的轴距(mm)，前制动器类型采用通风盘式，后制动器类型采用盘式型老脊。

奇瑞瑞虎前悬挂类型采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂类型采用纵向拖曳臂，驱动方式采用前置前驱的形式，驻车制动类型属于手刹。

最佳回答今日（2月27日），瑞虎9正式亮相，这款车是奇瑞汽车寄予厚望的火星架构-超级混动平台的第一款量产车型。该车的盲定起售价为16万元，不知道大家觉得香不香呢？

瑞虎9选在首都发布，奇瑞对其的重视程度可见一斑。那么这款车到底有什么亮点呢？笔者带你一起瞧一瞧。

从前脸来看，瑞虎9采用了全新家族化的样式，大尺寸多边形中网搭配上内部直瀑式粗壮的进气格栅，看起来大气十足。

前脸的灯组设计颇有新意，上方是矩阵式的LED远近光灯，下方则是细长形似八字胡的日间行车灯，在夜间点亮预计会有不错的辨识度。

值得一提的是，瑞虎9的前脸LOGO是可以点亮的，这在奇瑞汽车中尚属首台。

车身侧面部分，奇瑞瑞虎9有三根横向的筋线，一方面拉长了整车的横向视觉，另一方面让车身侧面的层次感增强。

作为一款中型SUV，奇瑞瑞虎9的车身尺寸为4820/1930/1699(1710)mm，轴距为2820mm。具体关于这辆车的亲身空间体验，大家可以关注我们后续的实车体验和探店测评。

来到尾部，奇瑞瑞虎9整体的设计简约大方。新车配备了奇瑞家族式的贯穿式灯带，于此同时加入了全新发光乱好LOGO的设计，多了一些新意。底部下包围分布了双边双出排气，给整车增添了一些运动感。

来到车内，奇瑞瑞虎9的内饰设计放在当下依旧亮眼。新车的内部采用了上下双拼色搭配睁塌上双12.3英寸一体式联屏，营造出了不错的豪悉陪圆华感和科技感。

动力方面，奇瑞瑞虎9将搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，可实现最大功率192kW、峰值扭矩400N·m的动力输出。未来，这款车也将推出插电混动版本。

值得一提的是，新车的四驱版本预计会提供同级别罕见的CDC“磁悬浮”悬架，使得该车获得更好的形式品质。

结合定位来看，奇瑞瑞虎9在上市后将和长安UNI-K、红旗HS5、广汽传祺GS8等车型形成竞争关系。

奇瑞瑞虎9比较吸引人的亮点主要是这个级别比较少见的CDC“磁悬浮”悬架和整车终身质保，这在一定程度上会吸引到追求驾驶感受和后期想要更省心的消费者。

奇瑞瑞虎9结合了目前奇瑞的众多技术，被寄予厚望。这一次亮相不仅带大家看了一下新车的外观和技术，还公布了盲定起售价为16万元。这个价格有没有给你想冲的欲望呢！欢迎在评论区留下你的看法！

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最佳回答这两年国产车的销量越来越高，车也是越来越大。

以前国产车无法立足的中型、中大型SUV市场，现在放眼看去，已经被国产车“卷”成了红海。

近日，奇瑞汽车也在这个领域有了新动作。

2月27日，奇瑞汽车“科技·进化”火星架构-超级混动平台发布暨瑞虎9全球亮相活动在北京举行，火星架构-超级混动平台及其首款车型瑞虎9一同登场。

那么，奇瑞到友陆底有没有为接下来几年的激烈竞争做好准备呢？

瑞虎系列进化到9，有哪些变化？

瑞虎系列SUV家族是奇瑞汽车的主力，目前定位最高的是瑞虎8 PRO，中型SUV瑞虎9正式上市之后，将成为瑞虎系列新的领头羊。

瑞虎9首次采用奇瑞“柔光美学”设计语言，大尺寸直瀑式中网有着比较高的辨识度，也符合瑞虎9的车型定位。

同时，它的贯穿式前包围也比较有设计感。在颜值方面，瑞虎9的表现还是不错的。

瑞虎9定位于中型SUV，车身长度为4820mm，轴距则达到了2820mm，车身看上去比较大气，后排空间和后备厢空间比较可观，实用性也比较强一些。

内饰方面，瑞虎9采用24.6英寸连体式大屏，同时还省去了大部分的物理按键，设计方面比较接近于主流的新能源车型，这算是一次不错的转变。

既然是瑞虎系列新的带头大哥，那个瑞虎9自然要在舒适度当面有所表现。

这款车提供了零重力座椅和副驾女王座驾，全车共提供了27个出风口，烂渗B柱出风口、索尼扬声器以及256色氛围灯也没有缺席，舒适度方面还是不错的。

值得一提的是，瑞虎9搭载了高通骁龙8155芯片，人车交互的体验更好一些，能够实现5秒开机，同时还能够实现L2.9级别的驾驶辅助功能以及OTA远程升级，智能化方面达到了比较高的水平。

动力方面，瑞虎9将搭载鲲鹏动力2.0TGDI+爱信8AT变速箱组成的动力组合，最大功率192kW，最大扭矩则达到了400N·m。

根据奇瑞官方的说法，瑞虎9后续将推出鲲鹏超级智能混动版本，搭载全场景四驱系统，快充时间仅需18分钟，综合续航里程则将达到1300km，百公里加速时间低至4.5秒。

与此同时，这款车还将搭载同级别车型中比较少见的CDC电磁感应悬架，能够实现悬架软硬调节，悬架的舒适度、轮胎抓地力、车身姿态稳定性都有一定程度的提升。

从整体性能上来看，瑞虎9在产品性能方面达到了比较高的水平，盲订起售价格为16万元，也比较合理。

正式上市之后，新车将会与吉利星越L、长安UNI-K等同级别车型展开激烈竞争。

需要注意的是，瑞虎9只是火星架构-超级混动平台的首款车型而已，伴随着这款车饥告脊的亮相，火星架构-超级混动平台正式浮出水面，将为下一阶段奇瑞品牌的发展提供不小的助力。

未来5年，燃油、混动双管齐下才是正道？

与普通的造车平台不一样的是，火星架构-超级混动平台可以实现油电双修。

它的推出，意味着奇瑞汽车将在未来5年内实现燃油和混动的共同发展。

除此之外，该平台本身也的确有一些值得关注的地方。

众所周知，奇瑞汽车在出口方面建树颇丰，因此火星架构-超级混动平台从一开始就是基于全球市场需求而开发，属于越级通用平台，遵循的是全球适应性开发验证体系，这是它与其它国产厂商造车平台的一个主要区别。

在动力方面，火星架构-超级混动平台具有“生而混动”的特征，它是基于混合动力开发，同时兼顾燃油动力。

该平台采用的是奇瑞瑶光实验室的第三代混动技术，以及第五代混动专用发动机，动力方面的表现还是不错的。

在目前比较流行的智能化方面，该平台也进行了重点“照顾”，它搭载高通8155芯片以及360度环式全覆盖高感知传感器，同时还采用了拥有自我进化能力的EEA电子电气架构，并且融入Chery Pilot智驾系统，在人车交互、智能驾驶等方面都进行了有益的探索。

事实上，火星架构-超级混动平台诞生于奇瑞瑶光2025科技战略，在瑶光2025战略的推动下，奇瑞汽车将向数字化、全球化方面快速转型，从而形成一种良性互动。

瑞虎9和新平台能带来什么？

在这次发布会上，奇瑞汽车将瑞虎9称为“新一代全球旗舰SUV”，同时还为这款车制定了各种专属福利，应该说还是比较有诚意的，对产品的信心也比较足。

以瑞虎9为开端，在火星架构-超级混动平台的催动之下，奇瑞或许将打开一种新的局面。

到目前为止，奇瑞品牌旗下车型仍以传统燃油车为主，但新能源车型取代燃油车已经是不可逆转的趋势。

在这种情况下，火星架构-超级混动平台的出现非常及时，它既代表着奇瑞汽车向新能源转型的决心，又承认了现阶段燃油车的必要性。

以混动车型为主，带动燃油车销售，并最终完成向新能源方向的转型，这应该是今后几年内奇瑞这种传统厂商的主要思路。

这个过程需要技术和更多的新车去推动，瑞虎9的确是个不错的开端，但奇瑞汽车的眼光显然是放在了未来。

结束语

新车+新平台，而且兼顾燃油和混动车，奇瑞汽车这次的动作并不算小。如今的奇瑞稳居国内自主厂商第一梯队，海外市场也拿出了比较不错的成绩单，有这样的基础，再加上火星架构-超级混动平台的加持，奇瑞汽车或许能创造更大的成绩。

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最佳回答作为自主车子的技术宅，奇瑞汽车在三大件领域很少让消费者失望，特别是在鲲鹏动力1.6TGDI、2.0TGDI出现之后，奇瑞、星途、捷途三大品牌的多款车型都迎来了销量、口碑的黄金时代。

在此背景下，奇瑞汽车于2月27日推出全新旗舰SUV——瑞虎9，并公布这台主打七座的SUV车型，盲订预售价16万元起。该车不光应用了鲲鹏动力2.0TGDI发动机，以及首次配备爱信8AT变速器，而且随着火星架构-超级混动平台的正式发布，其鲲鹏DHT混动技术也即将迎来技术奇瑞4.0时代的“完整版”。

首先，我们先简单聊聊产品本身。

经过实车发布之前的多次预热，我们对于这台车的内外设计层面应该已经比较熟悉，关于细节方面我们就不多赘述，大家看图就行。总之，作为奇瑞宏仔品牌的新旗舰，该车不光应用了更霸气的家族式外观，潮流元素一个不落，豪华座舱和智能配置方面也不会让用户失望。

关于尺寸数据，瑞虎9的长宽高分别为4820/1930/1699mm，轴距为2820mm，达到中型SUV的标准，比起之前的瑞虎8家族确实要大很多，这意味着其空间表现会更值得期待。而跟同行同价位对比的话，有点奔驰味儿的豪华座舱氛围，外加金色缝线、打孔工艺以及14扬环绕音响、255色氛围灯，其奢华体验也直接拉满。

作为技术宅的旗舰SUV产品，瑞虎9燃油版在三大件方面也有不少惊喜。

不同于瑞虎8、星途揽月等等，该车将标配奇瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率187kW，最大扭矩390Nm，官方透露其综合油耗为7.7L/100km。这台发动机已经是奇瑞旗下的熟面孔，不光账面数据突出，在多款车型上的动力和油耗平衡也让人印象深刻。

在此基础上，奇瑞还首次应用了爱信8AT变速器，这是这台8速行星齿轮变速器首次在奇瑞旗下出现，之前星途、捷途的高端车都没有这样的待遇。而对于用户来说，8AT也确实比7DCT更让人放心，这不光体现在平顺的动力输出层面，液力变矩器+行星齿轮变速器组合，稳定可靠属性也是重要的加分项。

底盘部分，前麦弗逊+后多连杆悬架布局是瑞虎9的基本操作，在此基础上，其高配版本还将融入CDC自适应悬架系统，支持软硬调节和OTA电控升级，相比于固定阻尼的减震系统，CDC悬架在铺装路面舒适性和激烈驾驶支撑性方面能得到更好的兼顾＆平衡。官方披露，悬架舒适性提升74.8%、车身败绝行侧倾舒适性提升超过50%、静察哗音/抓地力/车身姿态稳定性提升超过30%。

随着奇瑞火星架构-超级混动平台的同步首发，未来瑞虎9在混动技术层面也有更多惊喜。

首先是整车的智能交互和驾驶辅助层面，全新架构将以高通骁龙8155芯片为基础构建EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网；同时，新平台产品还搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，以28个高感知传感器为基础，支持21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。

然后是混动架构的电驱单元部分，瑞虎9作为新旗舰，将继续应用3DHT165双电机模块，可独立提供165kW的峰值功率输出，且支持9种模式和11挡调速，反映到轮端的最大扭矩输出可以达到4000Nm。因为是奇瑞独立研发的双轴双电机模块，更强调电控调速实现发动机和电机的无缝耦合，所以，其独特的三挡调速和功率分流机制跟丰田THS、本田i-MMD都不太一样，这在混动领域也称得上是种创举。

在3DHT165前桥电驱模块的基础上，新架构还支持P4后桥电机扩展，官方透露，满配电四驱车型的0-100km/h加速4.5s，综合续航1300km+，支持60kW直流快充。除此之外，为满足中低端产品对混动的诉求，全新混动架构还将提供1DHT130双电机模块，相比于上面那位少了三个物理挡位，功率也被压缩至130kW，更适合A级家轿或小型SUV产品。

最后是发动机部分，火星架构-超级混动平台将用经过深度电气化改造的1.5T发动机取代现款（瑞虎8 PLUS鲲鹏e+）使用的1.5TCI电喷发动机。作为第五代混动专用引擎，新发动机将通过深度米勒循环和VGT可变几何截面涡轮增压器的组合，整机压缩比提高到14:1，最高热效率达到44%。

另外，相比于之前燃油车上那台1.5T电喷，我们看到新引擎不光改用了更先进的350Bar直喷、可变排量油泵、第四代“i-HEC”燃烧系统，其曲轴皮带轮系也被取消，水泵、压缩机等都改为电驱，这也是混动专用发动机的重要特征之一。

●总结：

以后什么情况不知道，但截止目前，这台瑞虎9绝对是奇瑞、星途、捷途旗下最舍得下本钱的一款新车。这不光体现在了整车内外设计、用料配置层面，三大件方面的惊喜才是这台车的核心竞争力，特别是首次应用了爱信8AT以及最新混动架构，妥妥算是科技奇瑞当下最强“黑科技”，而这一点也会成为未来瑞虎9的核心竞争力。

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