今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊长安铃木汽车公司还有吗,以下关于长安铃木公司还存在吗的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

优质回答虽然“糟糕”二字都不足以形容2020的第一季度，不过对于不少汽车企业，这依然是特殊的一年，先有故事要从红酒木塞开始讲的马自达，再是制造织布机起步的铃木，这两家车企，都在今年挂上了“百年老店”的招牌。

1920年3月15日。铃木道夫创立了铃木织布机制造公司。到这周，整一百年。其实早在1909年，铃木君就在静冈县滨松创立了铃木织布机厂（Works），1920年是是铃木先生从厂长到总裁的身份的一个转变，这一年也被官方确定为铃木元年。1930年，铃木成为国际化企业，织布机开始向亚洲出口，成为东南亚地区特别是印度尼西亚的爆款工业品，当时铃木制造的织布机，效率大概是傲娇的工业国英国制造的织布机的两倍。

和丰田相似的历史进程

另一个源自20世纪20年代，制造织布机起家的日本汽车品牌，不用抢答，正是丰田。当然，丰田的步子就迈得比铃木大一些，1933年，丰田汽车就成为丰田织布厂的一个子部门研发汽车，并在1935年开始推出汽车产品。此时的铃木也觉得公司应该多元化经营，于是开始了新的冒险，1937年，铃木制造了几辆原型车，这个年份很敏感，你懂的，二战的阴云已经笼罩全球。

随着第二次世界大战的爆发，铃木成为“造车新势力”的计划被叫停，原因是政府宣布民用乘用车为“非必需商品”。战争结束后，虽然铃木总部在空袭中损失惨重，但他们选择了生产织布机重新开始。当美国政府批准向日本出口棉花时，织机的生产得到了提振。随着国内纺织制造商的订单开始增加，铃木的命运开始光明起来，到1949年，铃木就已经在东京、大阪、名古屋证券交易所上市。但随着1950年的劳工运动影响和1951年棉花市场的崩溃，这种喜悦很快就消失了。

造车起步居然和钓鱼有关？

1952年，正在想办法摆脱企业危机的铃木在造车梦被中断的十几年后推出了第一款和“车”有关的产品。这是一款带辅助动力的自行车，也就是我们现在俗称的“助动车”。这个想法来自一名铃木家族的成员，铃木俊三。在铃木所在的日本滨松地区有很强的季节风，这位铃木先生经常骑车自行车去钓鱼，然后发现逆风的时候骑车非常吃力，于是就产生了给自行车装一个辅助动力系统的想法……这一想法发展成了铃木的第一款助动自行车产品，PowerFree，这款自行车搭载了一个36cc的辅助动力源，当时的法规规定人们只需要接受简单的培训后就能骑这种“自行车”上路，于是PowerFree的销售上取得了立竿见影的成功。

随着1952年上市的PowerFree的持续成功，铃木开始开发一种更强大的发动机。第二款产品被命名为DiamondFree，并在1953年3月开始销售。60cc，2马力的发动机比它的竞争对手更强大，销售从一开始就很好。同年秋季，产量大大超出预期，甚至让铃木的工厂出现了产能不足。而到了1954年，时任社长铃木道夫做出了一个决定，公司名称由铃木织机制造公司改为铃木汽车有限公司（铃木自动车工业株式会社）。铃木的更名发生在当年的6月，而在当年的1月，一个造汽车的项目组就已经在铃木内部成立，四个轮子的造车梦虽然会迟到，但一定不会缺席。

Suzulight亮相！居然和宝沃有关？

在1954年成立的这个铃木造车项目组最初只有6个人，并且项目员工都非常年轻，平均年龄28岁，事情的进展也不如想象中顺利，毕竟当时铃木助动车的业务一片光明，而造车进度却不太顺利，公司内部也一度有反对的声音要求终止造车计划。不过到了1955年，Suzulight正式通过了测试上市销售，这是铃木制造的第一款汽车。

Suzulight在设计上参考了宝沃旗下的Lloyd400车型，两缸发动机，前轮驱动。在设计之初，铃木也研究过后驱和后置发动机等设计，还参考过雪铁龙的2CV以及4CV。

Suzulight长度2990mm,轴距2000mm,360cc的发动机符合日本的K-Car立法。在这款车上，前后独立悬挂的设计远远领先于时代。但就像任何超前的设计一样，Suzulight的现代悬挂并不适应当时日本糟糕的道路，所以铃木也将悬挂的螺旋弹簧改进为叶片式弹簧，而Suzulight也更多的被用作商业用途，以轻卡或皮卡的形式出现，Sedan版本仅仅生产了43台。从1955年亮相时每月3-4台的产能，到了1958年，铃木拥有了年产汽车500台左右的产能，次年随着新型号TL的推出，这一数字更是翻倍。

赛场，两轮优先

和所有富有激情的汽车品牌一样，铃木也在赛事上投入了大量的资金和经历。不过对于生产微型汽车为主的铃木，他们的赛道之旅，仅限两轮。

铃木在1960年开始参与世界上最疯狂的赛事之一的曼岛TT，首次参赛获得了第15名。1962年，车手ErnstDegner为铃木赢得了新设立的50cc组别比赛的冠军。关于这位车手，同样有一段非常传奇的故事，有兴趣的读者可以自行展开。铃木在1962赛季还赢得了50cc级FIM公路赛车世界冠军。铃木成为第一个赢得摩托车越野赛世界冠军的日本制造商。在1962年到1964年，铃木实现了曼岛TT50cc组别的三连冠，使得“铃木技术”火到了欧洲，受到全球关注。截止目前，铃木合计在曼岛TT赢得过93场比赛。而在更主流的MotoGP赛场，我们同样能见到这家来自日本的制造商，2015年，铃木携GSX-RR重返摩托赛事的最高殿堂。

铃木与中国，红黑25年

专注于生产微型车的铃木，成为了中国汽车普及史上的一个会被纪念的品牌。同样是因为他们执着于小车，2018年，铃木黯然退出中国汽车市场。

早在80年代初期，昌河就通过“拆”的方式，仿制了铃木Carry，1984年，昌河与铃木签订协议，正式得到了铃木的技术支援。1984年，长安同样以Carry为原型开始制造微卡。Carry的神奇之处就在于拥有灵活的车身结构，既能是小货车，也能是装人的Van。当然，天津的大发，柳州的三菱，这些日本微车对中国汽车工业的启蒙史，聊到现在还是源自三菱的柳汽更传奇——从皮尺到全球销量最多的汽车，这就是五菱宏光的故事。

1993年，长安铃木汽车有限公司成立，首发产品则是ALTO，奥拓，从商用到家用，这也是中国汽车80年代到90年代发生的变化。90年代，奥拓是中国家用轿车和出租车的代表车型。很多重庆人至今还将出租车称为“托儿车”，即使奥拓出租在这座城市早已消失了15年，出租车涂装也从暗红变成了“纽约黄”。2008年，长安铃木奥拓停产，15年的生产历史，长安铃木奥拓总销量超过50万辆。

红10年，黑10年。在2010年前后到达巅峰之后，长安铃木开始了下坡路，并且成为为数不多抢救无效被盖棺定论的品牌。2018年铃木1元转让长安铃木股权，退出中国市场。1993到2018，铃木甚至没有熬满合同初签的30年期限。而早在2012年，铃木同样因为销量的原因放弃了美国市场。专注微车让铃木在中国赢得了起步，而同样是专注微车让铃木在如今的中国汽车市场寸步难行，变成了水土不服的品牌。

退出中国一蹶不振？当然不是

在中国丢掉的自信，铃木在印度加倍找回来了。或者说退出中国市场对于铃木来说根本不是地震级的事件，而是很容易做出的商业决定。一个简单的数据，2018年，铃木在全球共计售出了超过300万台汽车，排在全球第8位，超过梅赛德斯BMW奥迪，是吉利的两倍还多，这里面，最功不可没的当然是印度市场。

MarutiSuzuki，印度市场绝对的王者，这家铃木占股56.21%的印度制造商占据着印度53%的国内市场汽车份额，2019年超过150万台的年销量又占据了铃木全球接近一半的销量。所以喝长江水拉了肚子的铃木，拿到的药方就是恒河水包治百病。在印度市场，单一车型销量排名前五的全是铃木的车型，这样的包圆行为，简直媲美中国乒乓球队。

从织布机到助动车，从摩托车到K-Car，从来到中国“技术扶贫”到成为“恒河之王”。如今，铃木专注于摩托车、汽车、船外机和ATV的生产，并稳坐全球汽车销量前10的位置。100岁的铃木，生日快乐！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优质回答长安汽车旗下自主品牌：

乘用车:

1、在产的为悦翔、悦翔V3、悦翔V5、奔奔mini、CX20、CX30、逸动、CS35(即将上市的suv)、睿骋(即将上市)、陆风系类SUV；

2、停产的为奔奔I、奔奔LOVE、志翔、杰勋等。

商用车:

1、在产的微车有长安星光系类(如长安之星4500等)、长安金牛星、长安之星S460、长安之星、长安之星2、欧诺等；

2、还在长安客车的系列公交客运客车；

3、长安星卡等微卡、长安跨越的轻卡。

上市成立

重庆长安汽车股份有限公司（简称“长安汽车”）以长安汽车（集团）有限责任公司（以下简称“长安集团”）作为独立发起人，以其与微型汽车及发动机生产相关的经营性净资产及其在重庆长安铃木汽车有限公司的股权。

折股5.0619亿股投入，并于1996年10月31日以募集方式向境外投资者发行境内上市外资股（B股）2.5亿股而设立，总股本为人民币7.5619亿元。长安汽车领取重庆市工商行政管理局颁发的渝经28546236-3号企业法人营业执照。

1997年5月19日，经中国证券监督管理委员会同意，长安汽车向社会公开发行人民币普通股（A股）1.2亿股。

关系调整

2005年12月，重庆长安汽车股份有限公司（简称“长安汽车”）的最终控股公司中国南方工业集团公司（简称“南方集团”）以其全资子公司长安集团持有的长安汽车普通股850，399，200股作为对中国南方工业汽车股份有限公司（简称“南方汽车”）的部分出资。

南方汽车因此成为长安汽车的母公司。经中国证券登记结算有限公司深圳分公司于2006年3月30日登记确认，长安集团所持长安汽车的国有法人股已过户给南方汽车。

2009年7月1日，经国家工商行政总局核准，长安汽车的母公司中国南方工业汽车股份有限公司（“南方汽车”）更名为中国长安汽车集团股份有限公司（简称“中国长安”）。随后，长安汽车的关联企业的股权关系也进行了调整。

企业合作

2018年9月4日，长安汽车已与日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公司达成协议，以1元现金收购日方企业持有的长安铃木50%股权，并于2018年底前完成股权交割，长安铃木将由中日合资企业变成长安汽车全资子公司，也标志着日本铃木全面退出中国市场。

参考链接：百度百科--重庆长安汽车股份有限公司

优质回答有铃木4S店，维特拉定位为小型SUV。虽然看起来有点小，但继承了小型硬派的风格。提供1.4T和1.6L两种排量发动机，与之配套提供6速手动或6速手动一体变速箱。售价在9.98万-15.98万之间。现在也有鲈鱼4S店。长安铃木目前销售维特拉、奥拓、雨燕、骏途、启悦等车。2017年全年销量仅为86513辆，年环比下降26%，其中销量冠军为维特拉。铃木先生成立于1920年。当然，和很多汽车制造商一样，铃木先生最初也不是生产汽车和摩托车，而是生产纺织机。最终在纺织工业的基础上，铃木从欧洲进口了小型汽车，并对其进行了系统的研究。不久开始尝试动力机械的生产，为今后的机械开发奠定了基础。1954年，铃木汽车公司正式成立，第二年推出了第一个汽车产品Suzulight。日本小型汽车的先驱，采用前台前驱的布局。

优质回答沈阳昌河铃木4s店还开着吗

你不用考虑铃木的车了，现在国内已经没有4S店卖铃木车了，厂家都没车。我们店里现在只有长安铃木的二手车，不过还能做长安铃木车型的维修和保养。”日前，北京地区一家原长安铃木4S店工作人员告诉记者。

上述4S店工作人员的说法映射出长安铃木（即重庆长安铃木汽车有限公司）当下的尴尬境况。

自2018年铃木宣布退出中国市场后，长安铃木的名字鲜少再被提及。日前，长安铃木因更名再度引发业内关注。

启信宝数据显示，目前，重庆长安铃木汽车有限公司已更名为重庆铃耀汽车有限公司（以下简称铃耀汽车），股东方仍为重庆长安汽车股份有限公司。



这也意味着，自此长安铃木在中国市场将正式“查无此人”。



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“铃耀汽车现在是长安汽车的子公司，但（长安汽车）方面不会过多介入。”长安汽车相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时表示。对于铃耀汽车当前的发展状况，上述长安汽车相关负责人仅表示“暂时不太清楚”。

月销仅数百辆，工厂产能严重过剩

“铃木退出中国市场后，我们店就只卖长安汽车的车型了。但是长安铃木的售后我们一直在做，现在这个业务还保留着。”北京地区一家长安汽车4S店的工作人员告诉记者，其所在的4S店原本同时销售长安汽车车型和长安铃木车型。

长安铃木的退场可以回溯至2018年9月。

彼时，长安汽车与铃木正式达成协议，长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%的股权，收购完成后，长安汽车将成为长安铃木100%控股股东，而有着“小车之王”之称的铃木汽车正式退出中国市场。

根据双方协议，在长安汽车完成股权收购后，长安铃木将持续生产、销售铃木品牌产品，所有的品牌、售后服务不变，并继续为铃木用户提供整车及零配件的售后维修及保养服务。此外，长安铃木还将通过获得授权继续引入铃木新产品。

全权接手长安铃木后，长安汽车成立了长铃研究院，欲为长安铃木开启新的发展路径。根据长铃研究院的发展规划，到2020年，完善长安铃木的产品开发体系，具备款型车、电动车产品开发能力；2023年，加大资源投入提升系统能力，导入新平台，建立S4级产品策划、造型、工程开发、试制试验等全面开发能力。

此后，虽然铃木品牌在中国市场暂时得到保留，但是其车型无法得到更新，且均为“国五”排放标准，基本全面停售，长安铃木官网也已关闭。

当前，长安铃木拥有两家整车工厂，年产能分别约为25万辆和10万辆。自2015年起，长安铃木便开始为长安汽车代工生产。此外，长安铃木工厂还负责生产启悦出租车。公开数据显示，2020年，长安铃木累计销量约为1.52万辆；2021年1月，长安铃木销量为452辆，均为铃木启悦车型。

为缓解长安铃木产能过剩问题，2019年5月，长安汽车与绿驰汽车达成协议，计划将原长安铃木第二工厂用于绿驰首款纯电动SUV的制造。但此后因绿驰汽车发展受阻，双方的合作也未有最新进展。

未来五年，铃木或与中国市场少有交集

作为日系代表车企之一，日本铃木品牌拥有近百年的历史。公开资料显示，铃木于1984年首次提供技术给中国方面，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一，并分别于1993年和1995年与长安汽车和昌河汽车合资成立长安铃木与昌河铃木。

合资公司成立后，长安铃木也曾有过高光时刻。公开数据显示，2008~2011年，长安铃木销量逐年递增，2011年突破22万辆，达到历史销量巅峰。但随着国内汽车市场发生变化，大尺寸车身汽车产品开始热销，专注于“小车”的铃木开始遭遇瓶颈。自2012年开始，长安铃木销量持续下跌，除2014年实现销量同比增长外，一路走低。到2018年，长安铃木年销量仅约3.45万辆，为2011年销量的16%。

“败走”中国市场后，铃木开始专注于日本、印度等市场。公开数据显示，2020年，铃木在全球范围内的销量约为244.8万辆，同比下降18.6%。其中，日本本土市场销量约为63.09万辆，仅次于丰田，在整体销量中的占比为25.77%；印度市场销量约为123.72万辆，在整体销量中的占比为50.54%。

根据铃木汽车2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日）财报，其净销售额为3.5万亿日元，同比下跌9.9%；营业利润为2151亿日元，同比下跌34%，是2016财年以来的最低水平；归属于母公司股东的净利润为1342亿日元，同比跌幅为25%。

今年2月，执掌铃木近半个世纪的现任董事长铃木修宣布于今年6月股东大会后正式退休，其卸任后，将由铃木俊宏带领铃木进行电动化转型。

同在今年2月，铃木公布了一项5年发展规划，计划到2026年3月，其汽车销量增长56%，达到370万辆，销售额提高至4.8万亿日元，并大力发展新能源汽车。

在这份规划中，铃木并未提及中国市场。这或许意味着，在未来5年，铃木汽车与中国市场的交集也不会太多。

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