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最佳回答如今，国内很多喜欢玩高性能或改装的车迷，仍旧痴迷于WRX的魅力，斯巴鲁特意把WRX从翼豹旗下独立出来，换名“斯巴鲁WRX”代替此前的“翼豹WRX”。而STI是一部比WRX性能更高的车型。

斯巴鲁翼豹wrx和sti外在区别并不大，主要是动力总成不同，WRX最大扭矩407Nm，WRX STI最大扭矩417Nm，这还得从他们的由来开始说起。其他细节区别如WRX尺寸4580x1795x1470mm，WRX STI尺寸4570x1775x1460；WRX油耗10.3升每百公里，WRX STI油耗11.3升每百公里。

90年代是斯巴鲁最闪耀时期，连续三年获得WRC冠军让这家日本小厂名声大噪，这些辉煌的背后离不开一个传奇车型——翼豹，翼豹555开始代替力狮RS车型，虽然动力核心不变，但拥有更紧凑尺寸和更轻的车重，运动性有了质的飞跃。在随后的数年里，翼豹塞车赢得47场世界拉力锦标赛的胜利，在1995-1997连续三年获得WRC车队总冠军，让世界车迷记住了这一翼豹。

而在民用车领域，1992年的翼豹性能版WRX几乎与赛车同时诞生，受到赛场经验的启发，在1994你那研发出比翼豹WRX更强的民用性能版本——斯巴鲁WRX STI。STI也就是斯巴鲁的赛车部门Subaru Tecnica International的名字，动力系统采用与赛车同源发动机、四驱系统以及动力学套件。

20多年来，斯巴鲁STI历经数代的演变，运动性越来越强，在亚洲和北美获得一大批忠实的车主。如今老对手三菱Evo已宣告停产，斯巴鲁STI仍继续进化，2019年北美车展上推出STI的最强版本S209，限量209台仅供给美国市场。

为了让这台性能车有更大的输出，斯巴鲁工程师给EJ25发动机安装了更大的HKS涡轮增压器，更新大流量喷油泵和燃油泵，同时对发动机ECU设定更加“激进”。使得这台2.5T发动机能爆发出345马力的最大功率，比普通STI高35马力。与400马力级别的宝马M2、奔驰A级AMG等车型相比，数据上有些落差，甚至与日系性能车本田思域Type-R FK8相比，优势也不够突出。

同时，为了提高发动机热衰减性，还在发动机舱中冷器上方加入一套喷水散热装置，在激励驾驶时进一步降低进气温度，保证发动机能以最佳状态输出。6速手动变速箱、全时四驱系统的DCCD中央差速器，可以提供三种自动模式和六种手动设置，满足手动控的偏好。

既然套件都这么刚，驾驶感受又是如何？0-96km/h直线加速在5秒以内，换上265宽度的邓禄普Sport Maxx GT600A高性能轮胎，可以承受最大横向加1个G，最高时速接近260km/h。

山间盘绕最大的感觉就是液压助力转向能带来清晰的手感，将路面信息很好地反馈给驾驶员。转弯时能感觉到四驱系统的电控中央差速器将更多动力传向后轮，进弯制动出弯补油整个过程一气呵成。

斯巴鲁STI S209确实是一款好车，也让人难以拥有。限量209台在美国起售价就需要63，995美元(约45万人民币)，这远远贵于竞争对手AMG A45、高尔夫R，大概是斯巴鲁只想把这款最棒的车留给最懂斯巴鲁、最爱STI的极小数人群吧。

最后，解决一下网友提出的“为何斯巴鲁WRX中国不让卖”问题，其实是斯巴鲁WRX不引入国内，车主要买斯巴鲁WRX要以纯进口形式购买。因为斯巴鲁在国内属于小众品牌知名度不高，加之排量限制、售后维修保养的便利性、二手车保值率问题，让斯巴鲁WRX很难在国内瓜分市场。

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最佳回答在外观上，新Impreza翼豹采用了颠覆传统的5门掀背式的设计，完全改变了以往线条硬朗的四门三厢外形。整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型，造型新颖的后视镜，曲线独特的雾灯，以及低位扰流器等等。以时尚和运动特征的外形设计结合炫彩、醒目的车身颜色，新Impreza翼豹追求变化、彰显个性的外观给人留下深刻印象。

进化不只体现在外观上，新Impreza翼豹另一巨大提升之处在于将斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）应用于新开发的底盘，提高了底盘强度和行驶舒适度，并且减轻了车身总重量。新Impreza翼豹保持了斯巴鲁汽车一贯优异的动力性能和操控性能，这成为使用者充分享受驾驶乐趣的保证。

除了具有进化特征以外，新Impreza翼豹车系的三种车型又以其高、中、低各有侧重的配置更为广泛地满足中国市场不同消费者的需要。其中，2.0RSport车型价格为22.98万元人民币；2.0R自动挡车型动力性能优异，操作简便，价格为20.98万元人民币；2.0R手动挡车型则可以充分满足那些喜爱发挥个人驾驶技巧、追求纯粹驾驶乐趣的使用者需要，价格为19.98万元人民币。其中值得一提的是新Impreza翼豹2.0R手动挡以不到20万元人民币的价格更是成为斯巴鲁导入中国市场车型中最有价格魅力的一款车型。 1992年10月第一代的impreza wrx诞生了，虽然impreza wrx是以一般大众为销售对象的车型，但富士开发impreza wrx的目的就是要赢得wrc的世界冠军，95、96、97年impreza 连续三年夺得wrc冠军，从此impreza wrx就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。今天的impreza wrx已经发展到了第八代。

2000年推出new age impreza后，富士遭受各种压力，在wrc上连连失利，在市场中又受到死对头三菱evolution vii的攻击。富士于是找了一帮洋人高手来帮忙，将推出已两年的旧版impreza wrx(gda/gdb)转款，在2003年终于扬眉吐气，由英国车手petter solberg驾驶新款wrc赛车再次取得wrc世界冠军。

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