今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊两脚离合换挡法怎么换,以下关于什么是两脚离合换挡法的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

答谢邀。

两脚离合是指早期 汽车 没有同步器的情况下升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。

其具体操作步骤是：

加档时按照“踩（离合器）、摘（空档）、踩（离合器）、挂（高速档）”的原则。

减档时按照“踩（离合器）、摘（空档）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速档）”的原则。

但这个操作比较复杂，难以掌握精确，因此工程师设计出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式。目前广泛采用的是惯性式同步器。它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。

由于现在的车型都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但仅从理论上说，两脚离合能延长同步齿轮环的寿命，前提你不怕这样的繁琐操作以及能熟练掌握换挡时机。当然以现在 汽车 零部件的制造水准，也没这个必要。

手动变速器传动系统可以理解为三段单独的传动部分通过离合器和同步器连接起来的动力传递系统。两脚离合器是为了强制变速箱换档过程中需要啮合的两个齿轮线同步而操作的，两个齿轮一样快就非常容易被对方俘获，从而轻松愉快地咬合在一起，相当于姑娘小伙谈恋爱到结婚的过程。

1加2时加油门提速，当达到2档可以平稳运行的时比如发动机需要2500转每分钟，车速20公里时，踩下离合器，切断离合器合一轴的动力连接，这时一轴被二轴同步器拖着被动旋转，然后退出一档，这时一轴被惯性拖动高速旋转，接下来要接合二档齿，因为减速比的关系二档跑20公里时速需要发动机转速1800转，这时候一轴2500转的惯性在缓慢降速，还太快，齿轮不同步，强行挂档的话会打齿轮，那么最好需要让它配合一下降点速，比如想拱人家白菜那就得送彩礼提亲。天无绝人之路，彩礼钱还真有冤大头给你出！这时发动机因为丢了油门有一小会了，快接近怠速了正好让它帮个忙，那就再抬一下离合器，强制把一轴减下来，接着马上要进2档，但是降的没那么精准，还是有差齿轮啮合有难度，咋办？为了平稳进档，那就再踩一脚离合器，分离后再挂挡，再抬离合器完成一个加档周期。减档作用相反，在抬第一次离合器时补空油门，把一轴强制升高到下一档位需要的。驾龄一年的老司机可以无视离合器，换挡油门配合就可以了，不用踩离合器。

换挡时踩两下离合器，可能是在拨出档位前踩一下，挂入档位前再踩一下。

在换挡前先踩一下离合器，再拨出档位，这样可以避免直接拨出档位时，换挡拨片与齿轮损坏。因为踩下离合器，将发动机的动力传递中断，可以有效减缓换挡拨片与同步器的摩擦力。我们可以从使用两种不同的操作方法时，换挡杆脱离的轻重就能判断。（另外一种就是不踩离合器，直接脱档）

第二次踩离合器肯定是必须的了，只有将发动机的动力传递中断，才能将挡杆推进对应的档位。否则会造成变速器里面的同步器、齿轮损坏，而且不能准确换挡。

这是一种 历史 悠久的换挡操作方法，也就是Double Clutch，可以翻译成双重离合器，也就是需要踩放两次离合器踏板的换挡方法。为什么需要踩放两次离合器呢？

换挡就是从变速箱的一个齿比切换到另一个齿比，在两组齿轮之间进行切换，这就需要有个空隙，所以必须有空挡才行，这样才能给离合器一个从接合到分离再到接合的时间。

手动变速箱换挡时挡杆需要以H形运作，就是因为每次切换挡位，挡杆都需要回到空挡的位置上。但是如果在空挡停留时间太短，过快的换入下次挡位，早期的手动变速箱就会发生打齿的现象。因为那时在两组齿轮之间没有任何缓冲，由于两组齿轮之间存在着很大的转速差，齿牙之间就会发生激烈碰撞，而不是顺畅的啮合到一起。

后来工程师在挡齿之间加上了齿状黄铜环，后来也有钢制的，也就是现在手动变速箱中非常常见的同步器。在这之前换挡就需要踩两脚离合器才能顺利完成，这里说的踩两脚并不是在换挡前空踩两脚，也不是在空挡的时候空踩两脚离合器。

具体的操作方法是：踩离合器踏板的同时挂入空挡，左脚再抬开离合器，此时右脚空踩一脚油门踏板，这脚油门的深浅需要根据车速、挡位的高低而决定，然后左脚再踩下离合器，同时将换挡杆从空挡挂入相应挡位，左脚再松开离合器踏板。

这样做的目的就是为了让存在着巨大转速差的两组齿轮的转速达到同步，长时间踩住离合器踏板也可以达到类似的目的，但是需要踩很长时间，那就等于是空挡滑行，危险的同时也没有实际意义。这种换挡方法就是早些年驾校教练所说的“踩（离合器）-摘（换入空挡）-轰（空踩油门）-踩（离合器）-挂（再挂挡）”。

曾经的大货车、大客车都需要如此操作，否则很难顺畅完成换挡。手动变速箱各前进挡位普及了同步器以后就没必要这么操作了，不过这样却可以保护同步器，因为通常同步器都采用比较软的黄铜材料制成，仍然存在着磨损的问题，更换同步器同样需要把变速箱拆开，过程也是相当麻烦的。所以这种古老的换挡方法还是有存在价值的。

手动挡踩双离合换挡，比较麻烦，我现在都没有学会，停很多老司机都说，离合踩两次换挡，对 汽车 冲击很小，换挡很平顺，没有顿挫感，我以试过几次，直接搞得手忙脚乱，没有熟练的司机，最好不要轻易尝试。

况且现在的手动挡小 汽车 ，都是踩一脚离合就可以直接换挡了，控制好离合，同样能做到很平顺没有顿挫感，因为现在的手动变速箱都有一个叫同步器的玩意，其作用就是让变速箱在换挡时，齿轮转动接近一样，避免齿轮打齿，损坏变速箱。

以前的老式手动挡变速箱要使用两脚离合，具体操作步骤如下:

先说升挡:踩离合器 档位退回空挡 完全放开离合器踏板（目的是为了让离合片与飞轮同步，转速一致） 再踩下离合器 推入高一级档位。

降档:踩离合器 档位退回空挡 完全放开离合器踏板（加油，提高转速） 再踩离合器踏板 挂入下一级档位。

两脚离合的换挡方法太麻烦，反正我是学不会，升档和降档都要保证发动机转速和 汽车 ，换挡太慢，发动机转速下降到怠速，那就完了。

至于同步器这个玩意，确实是手动变速箱的一大进步，该同步器安装在变速箱输出轴上，与变速箱输出轴同步运转，换挡杆拉线带动同步器， 汽车 需要换挡操作时，同步器和该档位齿轮咬合，让输入齿轮和输出齿轮转速保持一致，避免齿轮打齿造成变速箱损害。

车辆同样的在不同的档位，油门的大小是不一样的。因为不同的齿轮配合时，速比不同。加档时需要稍小的油门适应下一档，而减档时则相反。多踩一脚离合是为了让发动机有个过渡期进而调整发动机转速在进入下一档时便于工作齿组啮合。你说的是早期的车型，如今齿轮组间加装有同步器，容易实现一脚(离合)换档。两脚离合换档步骤为:1、要减档时，踩离合-分离的瞬间松油门、卸档-松离合-轰油门(要快，大小视车速与档位大小有关)-踩离合、进档-松离合-加油(较卸档稍大)前行;2、要加档时，踩离合-卸档-松离合-待发动机降到适当转速时-踩离合、进档-松离合、加油(较卸档之前转小)前行。

换挡时踩踏两脚离合器都是以前老车的操控方法。因为那个时候的车辆变速箱内没有同步器。而为了使输入齿轮和输出齿轮的转速尽量相同。就利用空挡的这个间隔期通过收油门或踩踏油门的方法来实现变速箱更换挡位时的平稳过度。

加档，待车辆的提高起来以后，踩下离合器，把变速操纵杆移到空档。收回油门。再踩下离合器，然后挂入高一级的档位。车辆继续行驶。这个过程叫做加挡，减油。

减档，先通过踩刹车或溜车的方法，将车辆的降下来。然后踩下离合器踏板，把变速操纵杆移至空档，根据车辆的实际适当踩下油门以提高发动机的转速，实际上这个过程是通过发动机带动变速箱一轴提高转速，使一轴的转速与二轴的转速尽可能的同步。再次踩下离合器踏板，同时将变速操纵杆移至下一级档位。这个过程叫做减档，加油。

现在的车辆都已经安装了同步器，而且同步器的质量也照以前有了很大的提高，所以现在的手动挡变速箱，在更换挡位时，只需要把离合器踏板踩踏至底，然后根据实际的车速情况进行增减档位就可以完成挡位的操作过程了。

竟然还有人关注这样的问题：

两脚离合法，相传是远古时代开大卡车的时候用的，因为那个时候车子还没有同步器这个东西，所以借用两脚离合，是齿轮同步，从而挂挡。既然你问道了，我就再回答一次。两脚离合分为升档两脚离合，降档两脚离合补油。

我先给你一个图，然后我对着图给你解释一下机械状态，你就名表了

发动机和变速箱是通过中间轴这么一个东西连接的，借助不同的齿轮大小形成不同的传动比从而实现的变化。看上面那个图，绿色是发动机端，红色就是中间轴，蓝色是变速箱，紫色是套筒（后期有同步器，现在我们假设没有），正常空挡状态下，就是我上面个图，发动机带动中间轴，中间轴带动蓝色的齿轮转动，平常黄色的中间轴是不动的。当挂挡的时候，紫色的套筒进入相应的档位齿轮，使齿轮的转动带动黄色的输出轴转动，也就是蓝色的齿轮通过紫色的齿轮咬合在黄色的轴承上，带动着轴承转动。好，这点能不能看明白？看明白了再看第二段

日常我们可以大致的认为，档位越高，在发动机转速一定的情况下，转速也就越高。比如目前我们3挡行驶，要挂4挡，正常行驶时，绿色的齿轮，3挡的假设转速是5,4挡的转速就是6.我们踩下离合，将档位挂至空挡，这个时候黄色的轴是3挡的转速，也就是5，如果直接挂4挡，是挂不进去的，因为4挡的转速是6。这个时候就需要我们抬一下离合，因为我们已经不踩油门，发动机失去动力，转速自然下降，抬起离合，发动机和变速箱重新连接，会带动变速箱的转速也同样降低，啥意思呢？就是抬起离合的时候，红色的中间轴会被发动机带着转速降低，也就带着绿色的齿轮转速降低，4挡的转速本来是6，我们抬起离合后转速低了，降到了5，而这个时候黄色的中间轴转速也正好是5，也就能够顺利的实现挂挡了。因为多了一个抬起离合的过程，也就出现了我们常说的两脚离合法。

为了方便观看，我把图再复制一下

降档，4挡降到3挡，在4挡的时候，我们假设4挡的蓝色齿轮转动是6,3挡的绿色齿轮转动是5。

我们踩下离合，将紫色的齿轮推到中间，这个时候就出现了我们说的问题，两侧齿轮转速是不同的，同样的道理，我们降到3挡的时候，黄色的齿轮轴转速一直就是6，这个时候我们只能通过提高3挡的转速来实现，所以我们抬起离合，踩脚空油，让发动机带动中间轴、绿色的齿轮提高转速，比如我们一加油门后把3挡的齿轮转速提高到了6，这个时候，我们的两侧齿轮转速就对起来了，也就成功的挂入低档位了。

额。也就这些东西了，现在车都有同步器，意思就是两侧齿轮可以借助同步器将转速的差距磨平，从而实现顺利的挂入档位，已经不再需要两脚离合，一脚离合即可。

嗯。打字不易，如果感觉说的有那么一点的道理，欢迎关注，感谢支持，生容易，活容易，且行且珍惜，我是略懂的老司机，下个问题见！

这是一个老司机问题，因为过去的车型基本上都是柴油车多，而且挡位高且挂挡行程大，所以就有了开车两脚离合器的操作，具体的精髓在于“摘挡、轰油门、挂挡”在这期间就需要踩两脚离合器让挂挡更为顺利，操控车辆更为稳定。

不过随着现在汽油车的逐步替代柴油车，很多车辆还都配有自动挡变速箱，所以两脚离合器只存在于驾校或者老司机的口中，具体要根据车型而定根据自身的操控能力而言！

答如果你习惯了手动挡汽车，你会觉得开手动挡才是最让人上瘾的。不过无论是新手司机还是老手司机，在开手动挡车时都会存在不良习惯和错误做法。如何正确使用操作离合器，尤其是摘挡和挂档用一脚还是两脚呢？下面我们一起来看看老师傅使用离合的方法：

1、不到用时不碰离合器

车辆在正常行驶时，离合器是紧密接合状态，相应的当我们踩离合器时候，离合器分离让我们完成换挡操作。所以我们在无需使用离合器的时候，不该触碰离合器，左脚应完全处于闲置状态。行车中把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，离合器压紧弹簧退火等故障。

离合器工作原理图↑

2、起步时做到“一快、二慢、三联动”

有不少标准驾校都会以“一快、二慢、三联动”让学员快速学会起步。即踏板抬起的过程分三个阶段，开始快抬；当离合器出现半联动（此时发动机声音有变化）时，踏板抬起的稍慢；由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。油门的操作要平稳适当。

离合器结构图↑

3、换挡时踩一脚还是两脚？

到底是“一脚离合还是两脚离合”？出现这个疑问是因为网上有很多关于换挡的教练视频，而在视频中得到的结论是：“换档，应该踩两脚离合”。所谓的两脚离合是指“两脚离合法”：换档时按照“踩（离合器）、摘（空档）、踩（离合器）、挂（高速档）”的原则，快速踩两脚离合器踏板。网上拍摄的视频大多使用比较老的车型进行，而这些老车型的齿轮之间都是通过操纵变速杆自由齿合和分离。由于各齿轮之间转速的差异，必须通过油门调节主动齿和从动齿达到相近的转速才能顺利换档，因此才有了两脚离合器的操作规范！但随着同步器技术的成熟和大量使用，两脚离合逐渐的被一脚离合所取代，只是在一些使用老式大卡车和吉普车的驾校还在使用，包括重型载货汽车之类的车都不用两脚离合了。

4、刹车时离合的正确使用方法

在汽车的行车中，除低速（20km/h）制动停车需要踩下离合器踏板外，其他任意情况下制动都不要踩下离合器踏板。因为汽车在中、高车速制动时，踩下离合器踏板对改善汽车的制动能力丝毫无助，还会给行车安全带来危险。而在低速行车中制动停车时，踩下离合器踏板的目的仅仅是为防止发动机熄火。这时正确的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

答具体是踩下离合器后，挂入空挡，然后松开离合器，再踩下离合器挂入其它挡位。但是现在的许多大，小汽车每个挡位都有同步器（倒挡除外），所以一脚或者两脚离合都可以。 相关资讯链接： 换档哲学————练好你的脊背 汽车行进中，如交通流稀疏，此刻需要的是发挥车子的动力。 以前的老车，隔音不好，所以老司机有个绝活：听声音换档。 现时，在引擎同质化（指欧系车有“欧系车的换档转速”，日系车有“日系车的换档转速”等等）的今天，看转速换档又大行其道。 可是，在没人告诉你那是什么车，在没有引擎工况图或者工况表的情况下，看转速换档似乎起不了该起的作用。什么引擎声音变了就换档，3000转换档这些只适合于某些车型的“金科玉律”在你开上陌生车型的时候就会显得足襟见踵了！很简单的一个例子：在一辆4000转发挥最大扭矩的车，如果你在这时用“3000转换档”，一般车型在同一车速下两档的转速差在500转左右，这是密齿比波箱，疏的在700-1000转左右。虽然车速越高，惯性越大，但同样的风阻也越大，行进中的地心引力影响也大，否则跑车就不需要那么大的功率来带动那么高的车速了！而提速靠的是车子的扭力，在不变的情况下，每升一档，发动机的负荷就越大，这是因为同样的车速，档位越高，转速越低，转速低了，引擎的动力就少了，油门的响应也就相对迟缓了，这时还怎么提速？换一个方法：听声音换档————这有一定的科学根据，如果声音浑厚有力，说明这车进气量符合转速的要求，燃料正在充分燃烧！在单位时间内，转速越高，动力叠加的效果越好！当引擎声出现衰竭时，说明燃烧效率正在降低，有些“双波峰”扭力曲线的引擎，如果缓加油门，就会出现在“扭力波谷”时，转速提升跟不上车轮的转速，这在引擎超转出现动力衰竭时也会出现。驾驶这种车如果想发挥最大动力，一定要一口气把油门踩到底，让转速的飙升“瞬间跨越扭力波谷”．．．．．． 车主不看后悔之——换档必杀技 自从学车开始，有幸遇到一个部队退伍的专业老司机帮带，实在受益非浅！ 现如今虽然早已“出师”了，细思量~其实还是师傅当年所说的那15个字：“油离配合，加减挡，该快则快，该慢则慢”，~这15字真经 看来简单，当年也没觉得有多神奇，但现在回头看来，真没有什么更好的表述比它更实在的了，如能真正领悟，则开车就能达到一个较高境界，在快与慢之间就可以游刃有余了。由于我们日常驾驶遇到的路况是综合路况，所以我信奉“只有肉人，没有肉车。” 附带说两句，“刹车” 稳不稳也是体现一个司机素质高低的标准，刹车要有预见性，否则就会很仓猝，让家里的大小LD不适。另外，在快刹停的一霎那把刹车踏板稍微松一松~也会更加平稳。 “停车”则要做到 车正轮正，停车可以体现一个司机是否做人严谨，说大点~就是车德的问题！大家可能经常遇到，停车场车位本来就紧张，偏有几辆车歪七扭八横垮两个车位停着。所以这不是技术问题，完全是车德问题，技术不好，可以多揉几次嘛。 换档明显平顺了 汽车 ECU 程序升级体验 上周，看到XCar上的北京tx，做了ECU 程序的升级, 从原来2.04升级到217，并说了很多的好处．．．．．． 自己看了不免心痒痒，想到有很长一段时间车子的怠速都不稳，于是今天下班后去做了升级，清洗了怠速马达，升级了程序(看原来的版本好像是2.069的)，完成后，启动一试，怠速抖动果然没有了，转速表指针稳定得不行，开车一走呵呵呵，感觉好得不行。 冷车体验效果也不错，冷车启动换档明显平顺一些了！ 感觉升级前后主要的不同在于松开油门时，发动机喷油的控制上，举一个最简单例子，现在空档加油到一定转速后快速收油，转速下降较以前慢，也就是说转速的下降是较为缓慢和平滑的曲线，燃油喷射的控制值在受传感器给出的信号的影响会受更多采样点的影响，进行加权平均运算，而变化缓慢。 下面从原理上来分析这样做的好处和不好的地方在那里．．．．．．

答1、正常的行驶过程中，按照行驶挡位进行控制，先踩离合踏板，把挡位操作杆推入空挡位置，为两脚离合器换挡做好准备工作；

2、迅速松离合然后踩油门，紧接着松油门然后再踩下离合踏板；

3、根据当时的车速把换挡操作杆推入合理挡位，松离合就可以了，两脚离合器换挡结束。如果是新手的话不建议采用这种方法，如果操作不好的话，容易对汽车的变速箱造成不必要的磨损，影响变速箱的使用寿命。

附：离合器的使用注意事项：

1、掌握离合器的正确姿势：

在踩离合器的时候，需要以脚跟为轴，脚掌去踩离合器的踏板，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏板或脚跟离地，避免力量不够或下滑。

2、注意控制离合的时机：

在开车过程中，如果控制不好离合器的时机，很容易就会出现顿挫或者是对离合器造成磨损，如果是在起步的时候，离合器控制不好的话，很容易就会出现熄火的现象，在踩离合器的时候要注意一快二慢三联动，快速踩下，轻轻松开，控制好汽车的半联动状态。

答双腿离合器是防止换挡后轮速和发动机转速过大、失控的技术手段。具体操作方法如下：1、首先，变速器要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在增压器前“砰”节气门先升速，在减速器前“收”油门把车速先降下来；2、在换挡时，尽量采用.

大车两脚离合器换挡法是什么

双腿离合器是防止换挡后轮速和发动机转速过大、失控的技术手段。具体操作方法如下：

1、首先，变速器要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在增压器前“砰”节气门先升速，在减速器前“收”油门把车速先降下来；

2、在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离合器）、挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位；

3、减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速挡）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡；

4、因为小车有齿轮同步器，所以增加，减少齿轮理论上无须采用两脚离合操作。然而，在实际操作中，采用双脚离合器来提高车辆的控制合理性是非常好的（通过双脚离合器操作，两个齿轮的变得一致，有效地延长了同步齿圈的使用寿命，并将换挡齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2挡转换1挡，必须使用两脚离合）。 大车驾驶技巧

大车驾驶技巧：

1、起步时离合器、油门、手刹配合要准确，特别是松手刹时机。上坡起步离合节点多稳一下，油门稍大一点，但大车优点是一挡起步比小车动力大，起步更容易；

2、换挡要及时，不能拖挡，特别是上坡提前减挡保证储备动力。另外换挡要用两脚离合器，减挡加空油。下坡挂低速挡，切忌空挡滑行；

3、转弯要根据弯道情况提前转向，对急弯要适当取角度，充分考虑内轮差，即转大弯，连续弯道情况许可时，尽量切明弯，减小离心力影响；

4、加挡时，起步后，车进入正常行驶路线时，立即踩踏加速踏板，将车速迅速提高到比此挡高一个挡位的低速范围内，在离合器抬起后加油时，发动机和车辆不抖动就正合适，如果发动机和车辆出现抖动现象，说明提速偏低，应将车速再提高一些；

5、如果车辆出现后坐现象，说明提速偏高，应少提些。这时，迅速将变速杆换入高一挡位，然后再提速，用同样方法，将变速杆逐级换入最高挡位；

6、减挡时，如果发现前面有障碍物，若当车辆临近凸凹路时，车速还快，这时可使用制动器进一步将车速减至过凸凹路时，车辆不出现大的颠簸为止。在使用制动器进一步减速的过程中，如果车辆即将出现抖动时，可踏下离合器踏板，减速后，车速降到几挡范围的低端，就将变速杆换入几挡。 大车两脚离合器换挡法是什么 @2019

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