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他创立于1997年，是最早一批的自主品牌，也是一汽集团自主品牌的“拳头产品”，从上市到现在一汽奔腾有了很多年的历史，但是他出现在公众眼中的频率并不高，奔腾品牌从创立到现在只有为数不多的几款车型在市场上销售，销量较为不错的是奔腾X80、B50，刚刚上市的X40销量同样也还算不错。尽然这些销量不错的车型，在同级别车型中也并不起眼，个别车型年销量不足其他车型一个月销量多。从市场认可度上来说，奔腾可以说是一个失败的产品。同期发展的长城，吉利，奇瑞，比亚迪都已腾飞展翅，奔腾却徘徊在生死边缘。

奔腾品牌早期悬挂着红旗车标，至少在发展之路上来说，他要风有风要雨得雨，生产在温床上的奔腾品牌要比其他民营企业有着更加得天独厚的条件，也正是这个过于舒适的温床害死了奔腾，早期与马自达合作受到了马自达的帮助，借鉴模仿甚至说搬运马自达6的底盘，与丰田的合作直接外购爱信变速箱，早期的B50发动机舱也与老大众极为相似，逆向研发大众的EA113引擎。奔腾可以说集百家之长，在当时国产技术尚未成型的时候，前期也算是绝对的实力派

长期伸手就来的奔腾，久而久之丧失了意志力，在各家自主品牌奋力赶超的时候，奔腾依然没有危机感，而这种长期丧失危机感的生活，最终在2014年开始爆发，大量的自主品牌呈现井喷式的增长，吉利、长城等自主品牌品质得以突破，技术上相对落后，宣传跟不上的奔腾市场份额受到挤压，2016年一汽轿车销量仅为7.7万台，同比下降38%，而今年上半年销量也不容乐观，个别车型一个月销量只有两台。看到这里我想问一句，当时雄心壮志的奔腾，现在为何被边缘化，他到底是被谁害死？

害死一汽奔腾的不是别人，正是自己同门师兄一汽大众，1991年成立的一汽大众要比一汽奔腾早上7年，一汽大众不仅有着更加悠久的历史，更有着绝对的实力，来自德国大众的技术支持，使得一汽大众在国内迅速发展，10年时间之内为长春乃至整个东北带来巨大的经济收入，因为一汽与大众持股比例50：50，也直接的为一汽集团带来更加直接、简单、暴利的利润。

这是2014年一汽大众的利润，年利润为621亿元，无论这个利润是毛利还是纯利，他都是一个非常可怕的数据，抛去大众的股份，一汽每天坐收将近1个亿的真金白银，而这个数字是三年前的数据，2015年跟2016年是一汽大众正式腾飞的一年，年利润更是远远超过621亿这个数据，如此简单暴力的捞金之路，羡煞旁人。而一汽也有感而发，技术注入来自大众，自己做的是生产与市场调研等相对省心的工作。相比于独立研发奔腾品牌，与大众合作更是一条轻松之路。

一汽集团销量最好的车型是一汽大众，其中包含迈腾、速腾、高尔夫等车型，之后是一汽丰田，卡罗拉、RAV4、普拉多、皇冠等主力车型，也为一汽带来直接而丰厚的利润，接下来是一汽马自达，而混的最惨的，是当初壮志凌云的奔腾品牌。无论是盈利率还是销量，奔腾品牌在集团内都是垫底的存在。

总结：奔腾品牌目前已经被边缘化，从市场反应中可以看出来，再长城年销量百万台的现在，奔腾品牌今年销量难以破20万，当初有着得天独厚条件的奔腾，如今混的这般地步让消费者唏嘘不已，害死他的可能是一汽大众，也有可能是一汽丰田，更有可能是一汽尸位素餐的心态。

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