今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊2016年12月汽车销量,以下关于201611月份汽车销量的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

优质回答据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，11月份全国轿车共销售1024265辆，年内第二次突破百万辆，环比增长6.5%；同比则仍处于下降通道，较去年同期下降13.6%，全年销量负增长已成定局。同期，车质网接到车主针对轿车的有效投诉3279宗，环比下降6%，同比年内首次出现下降，较2017年同期微降1.4%。

本月“变速箱异响”、“变速箱顿挫”以及“车身生锈”问题依旧稳居轿车故障前三位，相关投诉均超过200宗，持续保持在高位。同样投诉超200宗的还有“发动机漏油”，投诉主要集中在部分美系车型。此外，包括“发动机异响”、“仪表台开裂”和“转向异响”在内共有6个故障点投诉量超百宗。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2018年11月TOP30轿车销量投诉量排名如下：

数据看点：

1、开创历史 轩逸或将迎来销量大爆发

本月榜单最大的看点，便是东风日产轩逸月销量突破5万辆，这不仅创造了轩逸车型有史以来的月销量记录，同时也是TOP30轿车榜单首位“五万俱乐部”成员。作为东风日产最卖座的车型，轩逸在经历了年初的销量短暂低迷后，终于迎来了自己的高光时刻，今年前11月累计销量已经超越去年全年的销量，较去年同期增长16.9%。轩逸可谓是国内家轿市场中的长青车型，这一代的轩逸在国内已经服役6年之久，能在其产品周期末端仍保持如此旺盛的生命力，实属不易。不过，从其近一年来的投诉量走势图上来看，轩逸的月投诉量同样也保持在高位，质量口碑方面尚有不小提升空间。2019年全新一代轩逸即将登场，相信其产品力将有大幅提升，如果厂家能从客诉中找到改进的方向，那么轩逸在2019年势必将迎来新一轮的销量爆发。

2、稳就一个字 奔驰C级只差最后一搏

据乘联会数据显示，今年1-11月奔驰累计销量603,089辆，继续领跑豪华品牌，有望重夺国内豪华品牌销量冠军。而这背后，北京奔驰旗下最畅销的车型奔驰C级功不可没，今年前十一月奔驰C级的累计销量已超去年同期。从其近一年的销量走势来看，基本上维持在万辆，本月销量更是达到了近五个月来的新高，整体走势非常平稳。同样令人欣慰的是，奔驰C级近一年来的月投诉量也一直保持稳定，本月投诉量也创造了年内月投诉量的新低。随着2018年尾声临近，BBA之间的销量竞争已进入决胜阶段，从目前的销量成绩来看，奔驰与奥迪差距较小，存在被翻盘的可能。幸运的是，奔驰C级刚刚完成了中期改款，除了配置升级外，还新增了1.5T+48V轻混车型，车系整体实力得以增强。奔驰能否继续保持领先，并重返销量王座，奔驰C级的销量表现至关重要。

3、销量三连跌 迈腾亟待提升质量口碑

本月，一汽-大众迈腾投诉量出现较大波动，较上月增加21宗，达到近一年来的月投诉量最高点。据车质网数据显示，本月迈腾的“变速箱异响”问题较为突出，投诉量增长明显。值得注意的是，迈腾本月的销量再创新低，连续第三个月销量下滑。从其近一年来的销量走势图上可以看到，迈腾的销量总体表现不算稳定，起伏较多。据乘联会数据显示，今年1-11月一汽-大众迈腾的累计销量213,766辆，较去年同期略有下降。在整个国内汽车市场表现低迷的大环境下，即便是如迈腾这样的热销车型也难以独善其身，而越是在这个阶段越应加倍重视质量口碑，这样才能在激烈的市场竞争中保持自身的地位，而这正是现在的迈腾所迫切需要提升的。

4、换代再战 帕萨特正面狙击迈腾

提到了一汽-大众迈腾，当然也要提一提它的“兄弟”上汽大众帕萨特。与迈腾不同的是，本月帕萨特的销量上演绝地反击，环比增幅达1.1倍。不过随之而来的是，帕萨特本月的投诉量再次回到高位。从其近一年的销量走势图中可以看到，帕萨特近一年来的销量变化较为曲折，且月销量均保持在低位，10月份的销量甚至跌破万辆大关。事实上，近两年帕萨特的销量一直表现较差，特别是全新一代迈腾上市后，对帕萨特的销量造成了极大影响，两者间的销量差距逐渐拉大。这其中的原因有很多，不过可以预见的是，帕萨特的好日子或许将要到来。随着10月底换代车型正式上市，帕萨特顺利完成了全面蜕变，其销量也有望实现复苏。当然，前提是要先把自身的质量口碑提升上去，否则一时的销量高潮终究将化为昙花一现。另外，迈腾近期也完成了改款，配置有所提升，这两兄弟在2019年的竞争看点颇多，谁胜谁负令人期待！

优质回答新的一月又开始了，“成绩单”向来也是大家最为关心的话题，而就在12月的一开始，不少自主品牌车企就已经将自家的销量榜单给“透露”出来了，当然，这其中，各家自主品牌车企也是捷报频传。下面重点君就先来带各位咀嚼下！

长安汽车集团11月销量突破20万，连续8个月同比增长

说实话，重点君还是很看好长安汽车的，而且长安汽车也确实真的很争气，其成绩表现用“优异”来形容也不过分。在10月的销量成绩中，长安汽车集团的“银十”表现就是涨势喜人了，而时间来到11月，长安汽车集团的表现更是刷出了新高度，下面来具体看下。

据12月7日，长安汽车发布的11月销售数据显示。2020年11月，长安汽车集团销售219526辆，同比增长24.5%，连续8个月实现销量同比增长。此外，其前十个月长安汽车的累计销量也已达到了1803047辆，同比增长15.3%，同时，今年的这个销量成绩也已提前超越去年全年的纪录。而值得注意的是，长安系中国品牌汽车销量也达到了166458辆，同比增长了23.5%。1—11月累计销售1362127辆，实现15.3%的同比增长。长安系中国品牌乘用车销量113885辆，同比增长36.4%。

细化到车型来看下：不得不说，长安汽车靠着PLUS系列，一路突飞猛进，同时，也让其成为国内SUV车型榜单上的常客。而在11月中，长安CS75又再次刷新了车型历史销量纪录，其销量达到了32759辆，同比增长20.3%，此外，在1-11月的累计销量上，CS75系列的销量也是达到了242813辆，同比增长47.5%，成为了实至名归的明日座驾。另一款SUV车型长安CS55系列，在11月中也有着不俗的表现，其销售达到了14295辆，同比增长30.8%，而小型SUVCS35系列月度销量也达到了10578辆。

值得注意的是，长安汽车并非只靠PLUS系列去打天下，在加速高端化的进程中，长安汽车也是不遗余力的大力发展。其旗下瞄准中高端市场的UNI序列，在11月中也是有着过人的表现。据悉，长安UNI序列的首款产品长安UNI-T在11月中共销售了10061辆，并且这款车型现已连续5个月销量破万，其销量表现还是值得令人肯定的。而UNI序列的第二款车型UNI-K也在前不久结束的广州车展上进行了正式亮相，相信在上市之后还会为长安汽车带来一定的销量增长。

此外，11月在SUV领域高歌猛进的长安汽车，在轿车领域中也是有着亮眼的“成绩单”，据悉，长安逸动系列11月销售21148辆，同比大幅增长109.3%，并且它也是有着连续9个月销量破万的傲人记录。另外，1—11月，长安逸动系列累计销量已达到了159899辆，同比增长40.6%。而在长安汽车轿车领域中，其旗下中型车长安锐程CC的蓝鲸版在8月也是正式迎来上市，整个车型系列的月度销量也是达到了3441辆。总体从轿车领域的快速增长来看，长安汽车正在进行着轿车与SUV“两条腿”走路的节奏，而且从目前的表现来看，走的还真不赖。

最后我们再来看看长安旗下另一个乘用车品牌长安欧尚的表现，凭借旗下X5、X7等产品的持续输出，其在11月销量也是达到了13708辆；而长安凯程在11月中也是斩获了12408辆的销量，综合来看，表现不俗。

合资方面，长安福特11月销售28736辆，同比增长52.8%，迎来今年单月销量新高；长安马自达单月销售13456辆、同比增长7.5%。1—11月，长安系这两个品牌累计销量已达到440920辆，同比增长15.1%。

就长安汽车在11月中的表现来说，可谓是全面开花，相比“银十”的成绩单，在成色上要更足些，在欢喜之余，重点君觉得还是有必要泼下冷水的。长安汽车之所以可以在销量上持续稳定高输出，其CS75车系的贡献是巨大的。这从另一个角度来看，也是同样具有风险的，如果一些原因偶然出现了，导致了销量下滑，那对长安汽车品牌的销量也必将会是一个不小的打击。此外，在新能源及电气化产品上，长安汽车仍旧是一个薄弱环节，还需迎头跟上，才会让其得到更加全面的发展。

长城汽车一路高歌猛进，全年破百万已成定局。

下面我们再来说说长城汽车方面的情况，在11月的表现中，长城汽车旗下明星车型齐发力，四大品牌延续了金九银十的昂扬势头。而长城汽车的销量也是再创新高，月销量达到了14.5万辆，同比增长了26%，环比增长了7%，同时1-11月总销量达到了961,489辆，而据此前定下的102万辆年度销量目标来看。现在的长城汽车下个月基本上可以轻松完成，算是“稳了”

在11月中，长城的主力输出依旧是来自于哈弗品牌，当之无愧的销量主力军。据悉，哈弗品牌在11月中销量一举突破了10万辆，达到了101,812辆，同比增幅达22%，环比增幅达到了4%。值得一提的是，“国民神车”哈弗H6已连续两个月销量突破5万辆，表现不俗，而在第二、三代哈弗H6合力猛攻之下，其11月共斩获了55,001辆，同时也刷新了今年单月销量最高纪录，同比增加了32%，环比增长4%，值得一提的是，它也是累计90个月稳居SUV月度销量冠军，就这个成绩来说，当之无愧的“国民神车”。

此外，3/4刻度座驾哈弗大狗在11月也是不断的延续跨界营销的风潮，并且圈粉实力有目共睹，其11月哈弗大狗共销售了8,555辆。另外，值得一提的是，在11月20日,备受瞩目的哈弗大狗2.0T四驱车型也在广州车展上正式启动预售，相信在未来上市后，还将会有一波销量小高峰。与此同时，全球智能潮品哈弗F7延续月销过万的稳健势能，11月销售12,087辆新车。

另一个方面，在国内市场长城皮卡一直都处于领先地位，而在11月份，长城皮卡的发展势头依旧强劲，其11月共销售了22,610辆，连续7个月销量突破2万辆，市占率近50%，而长城炮、风骏7、风骏5也是再度包揽了皮卡市场单车型销量前三名。其中长城炮11月销售12080辆，连续7个月销量破万，持续蝉联高端皮卡销量第一。另外值得一提的是，长城皮卡连续22年皮卡国内、出口销量第一！而在2020年中长城皮卡全球销量现已突破20万辆；而这个成绩也不得不令人惊叹。

而长城汽车旗下高端品牌WEY在11月中，也是带来了更多的车型。首先在11月20日，将全新的坦克300通过“女神专场”的形式正式开启了预售，并且在11月同期，WEY品牌还正式上市了2021款VV6儿童呵护版、VV5元气橙版两款实力车型，这些车型的出现无疑让WEY组成了强大的产品矩阵。

欧拉品牌方面，11月共销售新车11,592辆，同比暴增415%，环比增长45%，实现9连涨，稳居新能源行业第一阵营。而长城汽车在海外的销售也是有着不俗的表现，其11月的销量达到了9,302辆，同比大涨94%。

吉利汽车连续4个月同比、环比双增长，年度目标已完成88%

据12月7日，吉利汽车控股有限公司(HK.0175)公布的2020年11月销量数据显示：吉利汽车11月总销量为150517辆，环比增长约7%、同比增长约5%。连续4个月实现同比、环比双增长。1-11月，吉利汽车累计销量约为116.6万辆，已完成132万辆年度销量目标的88%。

具体来看，吉利汽车的整体销量依旧以博越系和帝豪家族作为销量主力，其中，帝豪轿车和博越系车型保持强劲势头，销量再次双双突破2万辆。其中，帝豪轿车11月销量23407辆，1-11月累计销量208703辆，目前帝豪家族累计销量超305万辆。而“三好SUV”博越家族11月销量达26136辆，1-11月累计销量210745辆，已连续4年销量突破20万，稳居SUV市场第一阵营。此外，有着“大大大空间SUV”头衔的豪越，在11月中也销量了5592辆，并且自上市以来的总销量也接近于3万辆大关。

另一方面，吉利品牌旗下的高端品牌全球新高端品牌领克汽车，也在11月份为吉利汽车贡献了22798辆的销量成绩，并且迎来同比、环比双增长，其增幅率分别达到了61.33%、4.25%，与此同时，这也是领克本年度连续8个月的双增长，并且还连续五个月刷新了单月销量纪录，此等表现，还是值得令人称赞的。另外，今年的前11个月，领克品牌的累计销量也是达到了150603辆，同比增幅28.4%。而在车型新品方面，领克品牌也是在12月1日上市了新全球车型全新领克01，并且也是做到了中欧同步销量，未来它的表现，还是值得令人关注的。

不得不说，从2016年柏林品牌发布，到2017年11月，领克01横空出世。再到领克品牌的累计销量跨越三十万辆大关……在这三年来，“领克”，足以令业界羡慕。

此外，在新能源方面，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，11月总销量为6829辆。海外出口方面，11月出口量为11769辆，同比增长超200%。

最后令重点君关注的是吉利旗下首款基于CMA超级母体“孵化”的轿车吉利星瑞，作为能和合资品牌拼刺刀的尖兵，“中国家轿颠覆者”吉利星瑞上市首月就突破了7017辆。

红旗汽车11月销量突破2.5万台，全年20万目标“稳了”吗？

本来想最后不说红旗汽车的，但是想想还是有必要再说下，毕竟销量的高涨是有目共睹的，虽然在销量上不及三大车企，但是就气势上来说，依旧很霸气，在12月还没开始的时候，11月30日，红旗就首当其冲的发布了自己的销量快报，非常的自信。据官方数据显示，红旗11月销量突破2.5万辆，创下有史以来最高单月销量记录；同时，100%的同比增幅也意味着红旗实现了“十一连涨”，势头正猛。而从累计销量上来看，红旗今年前11个月的销量达到了17.81万辆，同比增长102%，而红旗今年的销量目标是20万辆，目前已完成89%。从数据上来看，红旗只需要在12月卖出2.19万辆即可达成目标，当然从目前的态势来看，红旗完成年度目标20万辆的成绩，还是有望的，基本上算是“稳了”。

不得不说，红旗在做出改变以后，一直备受消费者青睐，而现在的成绩表现也足矣让很多车企眼红，现在红旗在售的产品有6款，涵盖了红旗H5、H7、H9三款轿车，以及红旗HS5、HS7、E-HS3三款SUV。虽然红旗官方暂未公布更多具体车型销量，但是重点君觉得在11月中，红旗的整体销量依旧靠着H5和HS5，并且这两款车在红旗品牌中的销量占比应该还是非常高的。另外，红旗H9作为旗舰车型也是被寄予厚望的，红旗H9肩负着对标豪华的重任，自今年8月份上市后，在市场上也是掀起了一阵“热潮”，据数据显示，从8月的一千余辆开始，到10月的近三千辆，足见其市场对于它的认可。

值得一提的是，在12月4日，红旗还正式上市了号称中国版的“库里南”红旗E-HS9，作为红旗品牌全尺寸智慧纯电SUV，红旗E-HS9或许未必会给红旗带来更多的销量，但是在品牌力的“冲高”上，还是必然会带来一波提振的，此外，从某种意义上来说，红旗E-HS9的出现也给了消费者在选择大型豪华燃油SUV以及大型行政级轿车时，多了一重新选择。

就目前的形势来看，红旗汽车这两年的变化还是非常巨大的，从目前市场排名上来看，红旗汽车的销量也已超过沃尔沃，位于凯迪拉克和雷克萨斯之后，算是挤进二线豪华品牌前三阵营了。作为一个自主品牌，红旗的表现足够抢眼，未来相信随着红旗更多产品的推出，红旗汽车的未来可期可待。

写在最后：

因为篇幅有限，还有很多自主品牌车企的销量没有为各位展示，但是从11月各家车企所爆料的销量快报来看，还是有着非常不错的表现，可谓是全面开花。另外，我们从红旗、长安等车企身上也可以看到，只要推出更多高竞争力产品，总是会有令你惊喜的事情发展，让我们期待，中国自主品牌更多的精彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优质回答2016年汽车市场平稳增长，各大车企的市场表现也连连告捷，刷新高度。各大车企最新发布的销售数据显示，2016年长安品牌乘用车总销量128万辆，居自主第一；长城汽车2016年累计销量达到107.4万辆，成为自主品牌中第二个销量破百万辆的汽车企业；吉利汽车2016年累计销量76.6万辆，超额完成销售目标。还有奇瑞、比亚迪、广汽传祺、江淮、上汽乘用车等企业，也在2016年取得良好的销售成绩。

2016年自主车企销量势如破竹，原因何在？车业杂谈认为，离不开以下原因。

自主品牌进入高速发展的阶段，产品改款、新品推出，都加快许多。

一般来讲，新车上市后2-3年才会进行大改款，但是自主品牌在近年来动作频频。汽名爵为例，旗下名爵锐腾2015年3月上市，2016年12月份完成大改款，仅用1年半左右的时间就对产品进行了更新。

而谈到加快新品推出，吉利汽车和奇瑞汽车表现极为突出。2016年吉利汽车在SUV市场相继推出了博越、帝豪GS、远景SUV三款SUV产品。在轿车市场，新推出的帝豪GL也在竞争激烈的轿车市场快速取得月销量过万的好成绩。2016年奇瑞汽车进入战略2.0时代，旗下轿车产品艾瑞泽5自3月上市后，销量不断攀升，已成为自主品牌轿车列队中的重要一员。在SUV市场，奇瑞推出的瑞虎7凭借良好的产品力赢得了不错的市场口碑以及销售成绩，而旗下小型SUV产品瑞虎3X在定价方面具有较大的优势，加之产品力的背书，也有望在未来取得较好的市场表现。

自主品牌向上突破，在产品势头正强的情况下，品牌得到提升，使得消费者对自主品牌的认可度提升，反过来促进销量增长。

2016年是自主品牌发力的一年，SUV领域的哈弗H6成为了业内的神话，月销量突破7万辆的成绩让众多SUV产品赶超无望。还有传祺GS4、长安CS75、吉利博越等车型凭借越来越强的产品实力，成为了SUV市场的香饽饽；上汽旗下荣威RX5也一度成为了SUV界的“网红”，产能远跟不上订单量的增长。这一切都表明，自主品牌已经向着新的品牌高度出发。

另外，在自主品牌迈向高端化的进程中，传祺GS8、长安CS95的亮相是自主品牌向高端化迈进的信号。而吉利LYNK&CO品牌以及长城WEY品牌的发布则意味着自主品牌正式进军高端，将进入与合资一线品牌竞争的行列。

1.6L小排量购置税减半政策对车市刺激作用明显，对车企销量的提升起到很好的促进作用。

购置税减半政策从2015年下半年一直持续到2016年年末，对车市的刺激作用明显。中汽协数据显示，2016年11月份，1.6升及以下排量的乘用车共销售187.6万辆，同比增长20.5%，高于乘用车总体增速3.3个百分点，1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为72.4%。2016年1-11月份，1.6升及以下排量乘用车共销售1562.8万辆，同比增长22.5%，占乘用车销量比重为72.1%，比上年同期提高3.8个百分点。

特别是2016年12月份，财政部发布消息称：自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车将按7.5%的税率征收车辆购置税；自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。购置税优惠力度减小，也消耗部分消费者2017年的购车需求，许多消费者为了赶上政策的末班车，都赶在年底前提车，12月份4S店一车难求的情况也成为了常见之事。

总体说来，2016年的车市取得了良好的成绩，车企也迎来销量的大涨。值得欣喜的是，我们看到了自主品牌在产品和品牌建设层面所取得的良好成绩，鼓舞人心。不过，进入2017年，有购置税优惠力度减小、排放法规加严等不利因素，也有市场刚需不断的利好；总体来说，国内汽车市场的不确定因素增多，对车企来说将充满挑战。

优质回答69098辆。

特斯拉汽车是一个纯电汽车，动力好，2022年11月销量为69098辆，是电车销量中的第一位，制造公司为于总部位于帕洛阿托，该车功能非常齐全。

特斯拉简介

特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景是『加速全球向可持续能源的转变』。

2008年，发布第一款汽车产品——两门运动型跑车Roadster。2012年，发布第二款汽车产品——四门纯电动豪华轿跑车Model S，第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。 特斯拉下一款汽车Model 3首次公开于2016年3月，已于2017年末开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。

优质回答车东西

文｜Juice

比亚迪是目前国内最成功的自主车企之一，已经售出了78万辆新能源汽车稳居国内第一，还一度成为世界上电动车销量最多的车企。

但自2019年6月份补贴退坡以来，比亚迪的销量却在不断下滑。

从比亚迪的销量快报中可以看出，比亚迪6月共售出了约2.7万辆新能源车；到了7月便锐减到了约1.7万辆；八月销量与七月基本持平，九月销量再次下滑，当月销量不足1.4万辆；到十一月只售出了1.1万辆，很显然，比亚迪已经出现了增长危机。

销量下滑的同时，比亚迪新能源车的竞争力也在不断下滑。根据乘联会不久前公布的11月份新能源车销量榜单显示，比亚迪仅有1款车进入了销量前十的席位，而且名次还在不断下滑。

而最多的时候，比亚迪曾有四款车型进入前10，堪称霸榜。

▲国内11月份新能源乘用车销量表

由于比亚迪的销量不断下滑，本月月初，特斯拉以80万辆电动汽车的总销量超过了比亚迪的78万辆成为全球销量最高的电动汽车生产公司。

销量下滑带来的最直接的变化就是营收和利润的不断下滑，财报显示，2019年第三季度，比亚迪总营收约为316.38亿元，同比下滑9.17%；净利润约为1.19亿元，同比下滑88.58%。

业务走势也影响着资本市场的反应，比亚迪的股价在7月份有了一次小的增长，7月份之后就一直处在不断下滑的态势中。整个第三季度，受股价波动影响，比亚迪的市值蒸发了85亿元。

综上可以看出，目前比亚迪确实存在着发展乏力的问题，但造成这些问题的原因是什么呢？车东西认为有5个方面的原因：

一是车市寒冬的大势，比亚迪未能独善其身。二是随着其他品牌新车型不断上市，比亚迪车型的性价比开始下滑，三是比亚迪在2019年的产品策略与大趋势出现了偏离。四是比亚迪的的插混市场被其他合资与国产品牌侵占。五是比亚迪的高端化线路并未成功。

虽然比亚迪目前遭遇了发展的困境，但是对于一家处在上升阶段的车企来说，这也激烈竞争中必然会出现的情况。

一、五年来首次负增长2019年三季度市值蒸发85亿

从2015年开始，比亚迪的电动汽车销量就逐年增加。2015年，当年比亚迪共售出了5.8万辆电动汽车；2016年，则售出了9.6万辆，2017年进一步上升到了11万辆。

▲2015-2019年比亚迪新能源乘用车销量表

2018年，比亚迪的电动汽车销量迎来大增长，当年共售出了24.8万辆，较2017年的销量增加了一倍还多。

但2019年的总体销量将难以超越去年，2019年前十一个月，比亚迪共售出了21.6万辆电动汽车，11月份则售出了1.1万辆，以目前的增势来看，2019年已经无望超越2018年的销量了。

▲比亚迪11月份销量快报

按照目前的市场情况，比亚迪2019年的总销量将会为23万辆左右，将迎来近五年来首次负增长。

2016年-2019年前半年，比亚迪的电动汽车累计销量一直为全球第一，但比亚迪的销量在2019年下半年以来持续下滑，也影响了比亚迪的的累计销量情况。

目前特斯拉的累计销量已经达到了80万辆，而比亚迪的销量则为78万辆，特斯拉再次反超比亚迪取得领先地位。

▲比亚迪全球总销量被特斯拉反超

虽然从数据上来看，两者的差距仍没有明显拉开，但特斯拉有可能还会继续占据总销量第一的位置。

比亚迪销量持续下滑对比亚迪的营收和利润方面也造成了不小的影响。

2019年第三季度，比亚迪共售出4.7万辆新能源汽车，同比下滑31.5%，比亚迪总营收约为316.38亿元，同比下滑9.17%；净利润约为1.19亿元，同比下滑88.58%。利润下滑的主要原因在于新能源汽车补贴的大幅退坡与新能源汽车市场需求的减弱。

▲比亚迪第三季度财报关键信息表

销量和营收的持续下滑，对比亚迪的股价和市值也造成了影响。整个第三季度，比亚迪的股价一直呈下滑态势，7月份，比亚迪的股票曾短暂的上升过，7月末，比亚迪股价涨至57.95元。

此后比亚迪的股价就再未继续攀升过了，8月底，比亚迪股价来到本季度最低点47.74元，到第三季度末，比亚迪的股价回到了47.78元。

▲比亚迪最近一年的股价走势

整个第三季度，受股价波动影响，比亚迪的市值蒸发了85亿元。

之后，比亚迪的股价也没有实现大幅度回升，10月末，比亚迪股价仅为42.85元，为2019年最低水平。但十几天之后，比亚迪的股价又跌到了42.83元，又一次刷新了新低。

现阶段，比亚迪的股价有了小幅度的回升，但仍然难以恢复到上半年的状态。等十二月份销量快报公布之后，比亚迪的股价或许还会迎来新的变动。

二、爆款车型越来越少高端化突破无明显进展

2019年9月，乘联会公布的国内新能源汽车销量榜当中，比亚迪有四款车上榜，分别是比亚迪元EV、比亚迪宋ProDM、比亚迪e2和比亚迪唐DM。销量前十的车型中有四款车都来自比亚迪，比亚迪在国内新能源市场中的竞争力可见一斑。

▲国内9月份新能源乘用车销量表

不过虽然看上去战绩非常辉煌，但是危机也已经存在了，2019年9月销量前十榜单中只有三款车呈下降趋势，比亚迪独占两款车，比亚迪元EV是去年的车型，竞争力下降导致销量同比下滑，而比亚迪唐DM的销量同比下降幅度达到了65%，销量降幅明显。

▲比亚迪元EV

比亚迪宋ProDM和比亚迪e2这两款新车也未能达到预期，两款车的销量分别位于第七和第九，竞争力并不强，没能扛起比亚迪销量的重任。

2019年10月，比亚迪新能源车的销量进一步下滑，仅有两款车进入了销量前十之中。比亚迪元EV和比亚迪e2分别位于第五和第九，比亚迪宋ProDM和比亚迪唐DM则没能继续杀入榜单。

▲国内10月份新能源乘用车销量表

在进入榜单的车型中，比亚迪e2的销量变化与前月相比并不算大，排名也没有发生变化。比亚迪元EV的同比销量进一步下滑，同比下跌44.3%，销量近乎腰斩。

▲比亚迪e2

此时，比亚迪车型的竞争力不足的情况再次凸显出来，比亚迪单月销量最好的车型是一款老车型，2019年主推出比亚迪宋ProDM和比亚迪唐DM的市场接受度却并不高，比亚迪e2凭借价格优势销量维持在了2000台，但是没有取得进一步的突破。

而2019年11月的销量榜单公布之后，比亚迪的情况再一步下滑。

前十销量榜单中仅有比亚迪元EV一款车，比亚迪宋ProDM、比亚迪e2和比亚迪唐DM则都没进入到榜单中，而且比亚迪元EV的销量同比下滑达到了60%，竞争力进一步下降，已经掉到了第六位。

▲国内11月份新能源乘用车销量表

综合近三个月的新能源销量榜单来看，虽然新能源车市总销量连续下跌，但销量前十的车型中，北汽EU系列、宝骏新能源、宝马5系PHEV等车型销量还在不断的上升，其余进入前十的新车型的销量也在不断攀升，而比亚迪的车型销量则在不断的下滑。

市场竞争的激烈可见一斑。

此外，比亚迪2019年最重磅的产品莫过于比亚迪唐系列了，唐EV和唐DM都承载了比亚迪转向高端产品的重任。但从结果上看，这两款车并没有完成这一任务。

唐EV推出之后并没有成为爆款，甚至从未登上过国内新能源乘用车的前十榜单，按照销量来计算，售价在30万的蔚来ES6都曾进过国内新能源乘用车的前十榜单。

▲蔚来ES6

唐DM最初的表现还不错，在2019年1月份，唐DM就以7599辆的单月销量排名国内新能源乘用车榜单的第三，此后这款车也又有5次登上了国内新能源乘用车榜单。

但随着大众、宝马、现代、起亚、领克，以及吉利、长城等合资、自主品牌先后推出插混车型以后，插混市场竞争日益激烈，唐DM逐渐败下阵来。在2019年十一月，唐DM则彻底淡出了国内新能源乘用车榜单。

总结来说，比亚迪现在面临着销量下滑、车型竞争力下降、品牌上升之路不顺畅、股价下跌这四方面危机，而这些危机背后，则是行业整体预冷、产品性价比下降、高端车策略不成功等五大原因。

三、新能源车市预冷竞争导致产品性价比下降

比亚迪发展陷入困境不但与目前的市场环境有关，也与比亚迪自身的产品竞争力下降，车型战略与行业大势不一致有关。

1、车市遇冷

在2019年6月份，政府补贴退坡之后，新能源车的销量不断下滑，根据乘联会公布的数据，7月共售出6.7万辆电动车，同比下降3.8%；8月共售出6.6万辆新能源车，同比下降21.7%；9月共售出6.1万辆电动车，同比下降34.8%；10月6.3万辆电动车，同比下降46%；11月全国共售出7.2万辆电动车，同比下降45.4%。

在整体车市环境不好的情况下，比亚迪也未能独善其身。

从比亚迪的销量快报中可以看出，比亚迪6月共售出了约2.7万辆新能源车；到了7月便锐减到了约1.7万辆；八月销量与七月基本持平，九月销量再次下滑，当月销量不足1.4万辆；到十一月只售出了1.1万辆，销量下滑非常明显。

▲2015-2019年比亚迪新能源乘用车销量表

不过，补贴退坡对整个新能源市场都会造成影响，所以，这只是比亚迪陷入增长困境的关键外因。

2、车型竞争力分析

比亚迪是国内新能源车的先驱之一，在电动车和插混车型方面都有一定的技术积累，早期的比亚迪无论是质量上还是性能上都很优秀。但是随着国内新能源车企的增多，比亚迪车辆的性能优势正在消失。

2019年比亚迪推出了500公里级别的电动轿车秦Pro，这款车的NEDC最高续航里程为520公里，市面上还有另外两家车企推出了续航为500公里的轿车，分别为广汽新能源AionS和吉利几何A。

▲比亚迪秦pro

拿500公里续航车型来说，AionS的售价不到16万元，几何A的为17万元，而秦pro的售价约为19万元——属于最贵的一款。

由于售价偏高，且降价幅度并不大，所以秦pro的销量远不如两款车，AionS已经连续5个月位列国内新能源销量榜的前五名了，而几何A也在2019年11月进入了国内新能源销量榜并位列第五名。

再看看400公里续航的产品。

▲比亚迪e5

目前，比亚迪秦EV和e5的NEDC续航均在400公里，比亚迪秦EV的售价在13-18万之间，比亚迪e5是比亚迪专门为出租车和网约车推出的轿车，车辆的售价在22万元左右。

在国内新能源车市场中，目前NEDC续航在400公里左右的车型中销量最好的是北汽EU5。这款车基础版的NEDC续航为416公里，售价为13万元左右，但据购买了这款车的同事介绍，这款车的到手价仅为12万元，另外上汽荣威的Ei5也在12万左右。

从车型来说，EU5比秦EV的上市时间更晚，因此产品力要更强，但其价格却更加便宜，所以卖得好也不足为奇了。

▲北汽EU5

而在小型SUV市场，元EV依然是性价比最高的400公里产品之一，常年进入销量前10榜单。不过随着小鹏、威马、广汽、吉利等车企的小型SUV逐步上市，元EV的市场逐渐被蚕食，因而看到其市场份额开始下滑。

▲比亚迪元EV

3、插混市场竞争日益激烈

在插混车方面，比亚迪也遭遇挑战。比亚迪开始做插混的时候，市面上并没有太多的插混车型在售，竞争对手也相对更少，但最近几年，越来越多的车企开始发力车混车型了。

外资品牌如宝马、大众、丰田、起亚、现代、奥迪、领克等车企都有插混车型在售，而吉利、长城等车企也开始推出了插混车型。

▲宝马5系PHEV

插混车市场的竞争开始加剧，比亚迪在国内插混车领域独大的地位开始被打破。凭借品牌优势，宝马5系PHEV多次进入了国内新能源销量榜单的前五名，成为目前国内最畅销的插混车型，而比亚迪的插混车型唐DM、宋ProDM等的销量则一直在下滑。

▲比亚迪唐DM

吉利旗下的插混车型帝豪GLPHEV也曾登上过国内10月份新能源车销量榜，位列第七名，在插混车中排名第二，仅次于宝马5系PHEV。

插混市场受到外资车企和国内传统车企的狙击，这对于比亚迪的销量增长也造成了不小的困扰。

四、新品战略与潮流脱节高端化尝试未获突破

除了市场现状和比亚迪产品力下降之外，比亚迪的新品战略与潮流脱节也导致了危机的发生。

1、推小型车不是市场主流

2019年下半年，比亚迪将重心放在了e系列的小车上，重点推出了e1和e2，但效果却并不是太好。

▲比亚迪e2

从2019年国内新能源销量榜单上来看，比较受消费者喜爱的车型都是紧凑型的轿车车型，小型车逐渐退出历史舞台。而且目前各个新能源车企都在往高端走，比亚迪却推出了走亲民路线的e系列，往低端市场发力。

因此这两款车在2019年的销量都不是很好，并且也在下半年拖累了比亚迪的整体增长。

2、唐EV并未成爆款

比亚迪在2019年推出了豪华旗舰电动车型唐EV，这款车的售价在26万，但是最终销量却比较惨淡，从未进入过国内新能源销量榜单之中。

▲比亚迪唐EV

出现这种情况的原因也非常好理解，目前比亚迪的品牌和渠道还无法撑起高端车的定位，国内推出高端车型的企业都不是以自己的母品牌来命名的。

吉利通过领克来推出高端车型，广汽则使用了Aion这一品牌来推广高端车型，而比亚迪则直接用了母品牌来推高端车型。比亚迪一直都是经济性车型的代表企业之一，突然推高端车型，用户接受度不高。

结语：比亚迪遭遇增长危机，求变才能再增长

比亚迪是国内最早开始研发电动汽车的车企之一，在很长时间内，目前比亚迪已经成为了国内销量最多的电动汽车制造商，还曾成为了全球销量最多的电动汽车制造商。

但2019年国内新能源车市进入寒冬，自六月份以来，已经出现了五连跌的情况。在这样的新能源车市情况下，比亚迪也没能创造奇迹，比亚迪的新能源汽车销量也在不断下滑。

销量下滑也暴露了比亚迪目前存在的一些问题，无论是产品方面还是品牌方面。但总的来说，比亚迪在电动化方面的技术积淀还比较深厚，市场基础也比较庞大，但为了在现阶段取得更好的市场成绩，比亚迪还需要做出一些变化。

比亚迪应当继续增加技术投入，聚焦产品，找准产品定位，同时加强营销，提升服务质量，实现销量再次增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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