今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊dsg双离合变速器工作原理,以下关于dsg双离合变速器原理的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

在2022年3月上市的长安UNI-V是继长安UNI-T、UNI-K推出后的UNI序列第三款产品，也是UNI序列首款轿车 。在动力方面，长安UNI-V将搭载代号为JL473ZQ7的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。

今天就来扒一扒长安UNI-V所搭载代号为DF733的7速湿式双离合。

双离合变速箱基本原理

在聊双离合之前，先来复习一下双离合变速器的基本原理。

双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器（如图K1、K2），所以有人称“双离合变速器”。双离合变速箱起源于赛车运动，它最早应用在80年代的部分赛车上，在技术方面已经非常成熟了。

双离合自动变速器与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像AT自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，所以换档时间大大缩短，没有延时。

在吉利、长城、奇瑞、东风、华晨中华等国产品牌发展早期，双离合变速箱大部分是由格特拉克提供的，因为当年的自主品牌还没能够拥有自己的技术去研发。

长安DF系列双离合变速箱

为了摆脱动力总成受制于人的状况，长安汽车在英国诺丁汉、伯明翰等地成立了研发中心。长安汽车第一台自主研发的双离合变速箱便诞生于这里，双离合器变速箱最为核心部件之一的双离合器模块，采用了由博格华纳提供的产品，长安UNI-V所搭载的湿式双离合也不例外。

博格华纳提供的双离合器模块被油液所浸泡，模块通过两个湿式离合器分别控制奇数挡位以及偶数挡位，从而实现快速换挡,令动力保持持续的输出。此外，高性能的湿式摩擦材料采用特殊开发的凹槽设计，能最大限度地减少旋转损失。

长安UNI-V搭载的DF733湿式双离合变速箱脱胎于DF727变速箱，搭载该款变速箱的长安UNI-T、奇瑞捷途等X90等车系都广受好评。

DF727这台双离合变速箱的TCU是由大陆集团提供基础硬件，但整体设计制造是由重庆青山工业有限责任公司完成的。该公司是中国兵器装备集团下属公司，是中国最大的专业变速器生产企业和世界最大的微型汽车变速器生产企业之一。

UNI-V搭载的变速箱在DF727的基础上进行了技术升级：

1、提高了最大承受扭矩（270N·m→300N·m），能匹配最近的蓝鲸动力发动机；

2、扩大了速比（2.33-16.13→2.68-16.62），使得燃油经济性进一步提升；

3、缩减了箱体尺寸，能进一步节约发动机舱空间，提高匹配适应性；

4、总质量减少2Kg，增强轻量化表现；

5、传动效率提高2%，达到了95.9%的传动效率，高效的传输提升动力响应及燃油经济性；

DF733变速箱总体来讲比DF727有较大提升，也为UNI-V赋予了更强的运动基因。

与大众DSG相比

大众各系列变速箱参数

很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。长安UNI-V搭载的小排量发动机，匹配的DF733湿式双离合变速箱与大众DQ200属于同级产品，可以从数据中看出两者重量、速比基本相当，但DF733能够承受的扭矩更大。DF733在国产阵营中表现优秀，但是与大众高端产品仍有较大的差距。

结语

国产汽车工业起步较晚，长安等自主品牌也一直致力于自主研发路线。长安UNI-V的诞生，其搭载高度自主的动力的总成，都离不开脚踏实地的研发。希望日后能有更多的自主品牌，靠着自主研发与外资品牌力夺中国汽车市场份额。

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