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12月17日，中国保险汽车安全指数管理中心按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定完成了2019年第二批第三款车型华晨宝马3系长轴距版（华晨宝马汽车有限公司/宝马牌BMW7200AG车型），具体车型2020款325Li M运动套装的全部测试评价工作，并发布了测试评价结果。

全新3系整体测试成绩如何？

在安全配置上，325Li M运动套装配备驾驶员正面气囊、前排成员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、FCW、AEB等，但不配备后排侧气囊、驾驶席膝部气囊、副驾驶席膝部气囊。

测试结果显示，华晨宝马3系长轴版在“耐撞性与维修经济性指数”这项指标获得“P”（较差）的最低评价，此外其余各项指标，包括车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数等均获得“G”（优秀）的最高评价。

耐撞性与维修经济性指数低分说明什么？

汽车在车速较低的情况下发生碰撞或刮擦事故是日常生活中广大车主都会遇到的高频问题。而在低速事故中发生的车辆损坏，不同的车辆会呈现出不同的特性，不同的特性都直接关系到车主在车辆保有环节的综合成本，而这些特性在购车环节中又是隐性的。

耐撞性与维修经济性指数针对该隐性特性，参照国外保险行业汽车技术研究机构通行采用的试验方式和评价规程，开展实车碰撞研究，车辆分别以15km/h主动碰撞和15km/h被动追尾方式进行车头和车尾的低速结构碰撞。

换句话说，这项碰撞测试的结果和车内成员安全性及受伤风险无关，谨为车主和保险公司等相关个人和企业提供低速碰撞时，对车辆的耐损性和维修经济性等进行信息公示，提供消费者更全面的购车和养车信息。

华晨宝马3系低速正面碰撞测试

华晨宝马3系低速追尾碰撞测试

全新华晨宝马3系在前后车辆耐撞性方面均拿到了6分的满分，但在车辆维修经济性方面，追碰撞测试24分中仅得7分，正面碰撞测试中更是一分未得，满分30分的加权得分中，仅得8.33分，换算成百分制的得分仅为27.77分，获得“P”（较差）评价。

尽管在15km/h的低速正面碰撞测试中，前部安全气囊没有打开，节省了一部分维修成本，但是包括前保险杠、引擎盖在内的多个车身部件受损，以此提升了维修成本。所以未来宝马3系车主在购车时，一定要买好车损险，在发生小碰撞、小剐蹭的事故时，也千万不要低估了全新3系的维修成本。

中美3系再无差别对待 车内乘员安全指数均以高分通过

C-IASI全称是中国保险汽车安全指数，由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的全新碰撞测试机构，测试内容和标准参考了世界上最权威的测试机构美国公路安全保险协会IIHS，也是目前国内公认的最权威碰撞测试。

此前，C-IASI曾在2018年测试过上一代华晨宝马3系（F30）车型，当时老款车型车内成员安全指数仅为“A”（良好），其中25%偏置碰撞测试丢分严重。而颇具讽刺意义的是，在美国的IIHS测试中，以相同的碰撞测试方法测试一台美版的宝马3系轿车时，美版3系车内乘员安全却取得“G”（优秀）的评价，中美宝马3系在安全性上差别化对待的情况有目共睹。

本次全新宝马3系（G28）再次迎战C-IASI碰撞测试，在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞及车顶强度等测试中，车内乘员均以“G”（优秀）评价顺利通过，由此可见，全新华晨宝马3系在车内乘员安全方面已经较上一代有明显提升。

正面25%偏置碰撞测试中，车辆A柱无断裂或明显形变，防火墙后侵范围正常，燃料和高压系统完整性良好。正面安全气囊、侧头部气帘正常起爆，安全带约束正常，假人头部和各躯干部分防护良好，得到“G”（优秀）评价。

侧面碰撞测试中，车辆B侧无断裂，B柱侵入后与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，燃料和高压系统完整性良好。前后排头部气帘正常起爆，安全带约束正常，假人头部和各躯干部分防护良好，得到“G”（优秀）评价。

车顶强度测试中，车辆的试验质量为1602Kg，峰值载荷95952N，载荷质量比为6.11，得到“G”（优秀）评价。此外，在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面，全新华晨宝马3系也均得到“G”（优秀）的评价顺利通过测试。

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