今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊五龙电动车,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

答进入11月，几家造车新势力公司纷纷公布了10月的上升销量数据。其中，蔚来汽车宣布首次突破单月产销5000辆的大关，威马、小鹏和悔腔理想10月的销量则一起突破了3000辆。

不过，与这些新造车公司上涨的销量形成强烈反差的是，一家手握新能源汽车生产资质的车企——长江汽车宣告破产了。

杭州市余杭区人民法院近日发布的公告显示，杭州长江汽车有限公司被裁定进入破产清算程序，法院将于11月26日召开第一次债权人会议。

李嘉诚的“天选之子”？

说到长江汽车，很多消费者可能都很生疏，更未曾听过它的辉煌历史。

长江汽车的前身是杭州公交客车厂，成立于1954年，最初是杭州乃至全国公交车车辆的骨干生产企业，但在90年代中后期企业逐渐走向衰败。

直到2013年，长江汽车遇见了“贵人”五龙电动车。投资51亿元，建设冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大先进工艺生产设施，工厂占地总面积1150亩，五龙将“杭州公交客车厂”更名为“杭州长江汽车有限公司”，将其打造成旗下整车核心制造工厂。

也就是在这时，长江汽车与李嘉诚联系在了一起。2010年，极具远见的李嘉诚开始投资新能源汽车行业，成为了五龙电动车的大股东，也就间接成了长江汽车的投资人。

得到五龙重资投入，再加上些许李嘉诚“天选之子”的声名，在随后的时间里，长江汽车迎来了自己的“人生巅峰”。

2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”。随后，国家发改委发布文件，长江汽车成为国内最早一批获得批文的新能源车企。次年12月，工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，长江汽车位列其中。至此，长江汽车正式成为仅次于北汽新能源后第二家拿到“双资质”的新能源造车企业。

一时间，长江汽车一跃成为新能源技术行业的领先者，公司规模加速扩大，陆续在贵州、深圳、成都等地方创立分公司，吸引了不少政府投资。

握不住的“金饭碗”

走上“人生巅峰”之后，已经拥有一切的长江汽车本应就势而起，但可惜的是“好日子”并没有持续太久。

由于缺乏造车经验等诸多原因，长江没启EV迟迟未能实现大批生产销售，更别提交付盈利，而后进入乘用车市场，也没有成果。随后的长城汽车渐渐进入了“沉默”期。

直到2018年，长江汽车才在北京车展高调亮相，推出了三款乘用车和六款商用车，想要蓄力而发。但这一年，中国新能源汽车的发展方兴未艾，市场上出现了数百家新能源车企，新能源补贴开始退坡，纯电动汽车市场进入洗牌期。缺乏竞争力的长江汽车开始出现资金困难，在车展上公布的概念跑车也一拖再拖没了下文。

2019年，手握资质和工厂的长江汽车再次转变方向，开始给另一家新造车公司零跑汽车代工，但零跑的销量规模本身并不大，所以最终并未对长江汽车起到太大作用。

长江汽车发展走低后，逐渐被曝出停工、拖欠工资等一系事件。根据资料，今年三月迄今，长江汽车已被杭州余杭区人民检察院、杭州市中级人民法院、北京东城区人民检察院等列入失信执行人频次总共65次，总计实行标底超2.35亿人民币。

同时，作为长江汽车的大股东，五龙也深陷倒闭和內部管理层斗争的漩涡之中。在此前，五龙股票价格一再下挫，李嘉诚也慢慢撤出五龙电动车的公司股东名册。最终，五龙于今年7月2日起在港交所停牌，市值仅剩4.76亿港元。

五龙自顾不暇，这对碧察衫于缺乏“造血功能”的长江汽车而言，更是断了生路，结局只剩下淘汰出局。

事实上，手握珍贵的资质证书，紧随新能源技术发展趋势赶上了“早场”，最终却落得倒闭的结局，长江汽车也不是头一个。当年拥有“双资质”的汽车企业并不少，包括云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、金康新能源、国能汽车等，目前在销售市场成绩突出者寥寥无几，更多的是股票退市者。

这表明了，资质证书的“铁饭碗”早已褪色，那些占用资源却迟迟没有产出的新能源汽车公司正在被加速淘汰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

答陷入“水制氢”事件5个月后，青年 汽车 集团旗下公司获得了1.18亿元的财政补贴。

根据工信部官网10月11日发布的《关于2017年度新能源 汽车 推广应用补助资金清算审核情况的公示》（下称《公示》）及相关附件，金华青年 汽车 制造有限公司（下称“青年 汽车 制造有限公司”）获核定应清算补助资金1.18亿元。

公开资料耐宏显示，金华青年 汽车 制造有限公司法定代表人为庞青年，因“水氢车”事件庞青年被市场广为人知，并被舆论质疑以“水氢车”为噱头“骗取政府补贴”。

作为青年 汽车 集团的核心子核心产业公司，青年 汽车 制造有限公司生产基地占地640亩，目前拥有9米~25米七大系列96款产品，覆盖了客运、 旅游 、城市公交、专用客车等全部客车领域。

资料显示，青年 汽车 制造有限公司先后获得中国客车企业10强、中国机械工业500强、“国家级重点高新技术企业”、“国家火炬计划”等荣誉。

长江 汽车 是一家致力于新能源电动 汽车 研发、制造和销售的公司，总部位于杭州，整车年产能达10万辆，产品系列涵盖乘用车、客车、物流车、卡车等多平台。该公司前身是在1996年挂牌的杭州长江客车有限公司，2013年由五龙电动车重组为长江 汽车 。

五龙电动车一度得到“超人”李嘉诚的青肆亩胡睐。自2010年以来，李嘉诚多次增持五龙电动车股份，并在2015年持股比例一度高达8%。在李嘉诚“加持”期间，五龙电动车前后投资建立贵州长江生产基地，并在多地建厂、投资，押注电动车产业。2009年初到2010年年初，五龙电动车的股价翻了67倍，股价达到 历史 的最高峰。

然而，从2011年到2018年五龙电动车还是连续亏损。其中，2018年就亏损了30亿港元。如今，李嘉诚已不在五龙电动车前十大股东名单当中。

长江 汽车 的困境与目前 汽车 行业有关。今年以来， 汽车 市场持续下滑，新能源 汽车 补贴也不断下坡。

五龙电动车主席兼首席执行官、长江 汽车 董事长曹忠在2018年致股东的信中也印证了这种说法。他在信中说：“补贴退坡；补贴标准收紧；领取补贴的时间大幅长于预期导致现金流紧缩……因为规定要求电动车在行驶2万公里以后才能获得补贴。”他说这些原因造成公司“表裂拦现疲软”。

为了寻找新的出路，和青年 汽车 一样，长江 汽车 也在布局氢燃料电池 汽车 。2018年，长江 汽车 在广东佛山投资一个金额高达120亿元的“长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目”，并预计在2019年实现投产。

答长江汽车也曾风光过。据了解，在五龙电动车注资重组杭州长江背后，有香港首富李嘉诚的身影。自2010年起，李嘉诚多次增持五龙电动车股份。2015年，李嘉诚的持股比例一度达到8%，成为其第三大股东。随后，李嘉诚开始减持五龙电动车的股权。如今，李嘉诚已不在五龙电动车前十大股东名单中，持股比例低于0.04%。

期间，在李嘉诚“加持”下，五龙电动车在2013年重组杭州长江汽车，在2016年前后投资建立贵州长江生产基地，并在多地建厂、投资，押注电动车产业。2016年5月，长江汽车成为继北汽新能源之后，第二家获得新能源牌照的车企。这也是长余中江汽车首次被大家熟知。

这一系列操作，与五龙汽车强大的背景不无关系。据悉，五龙电动车的第一大股东是中信集团及下属公司。2013年，中信集团通过一家子公司持有五龙电动车6.21%的股份。随着五龙从电池生产切入整车制造，中信集团及下属公司作为战略投资者，通过2014年以及2015年的两次定向增发，控制了五龙电动车35.58%股份。据了解，目前中信集团及下属子公司合计占总股本比34.65%。值得一提的是，五龙电动车主席、长江汽车董事长曹忠与李嘉诚私交甚笃。年报显示，曹忠自1988年起至今，曾先后在多间机构任职，包括国家发改委、广东省惠州市人民政府、北京国际信托投资公司、首钢总公司及中国国务院发展研究中心等。

亚洲金融危机后的2001年，曹忠被首钢总公司调派到香港，执掌首钢控股(香港)，管理营运首长系四家上市公司。此前，这四家企业业绩几乎连年亏损、债台高筑、业务停滞不带。曹忠制定5年发展战略规划和实施方案，为4家上市公司进行“大变身”调整结构，为各家公司的主业分工，以及改善经营状况。曹忠获得“超人”李嘉诚赞赏，6年间投入了超过10亿元资金。

捧着金碗要不到饭：手握双资质的长江汽车破产了

文/宋双辉

又一家新造车倒下了，这句话今年我已经用过不下两三次了，这次轮到了长江汽车。

估计很多人压根儿没听说过这家公司，更没有在大街上看到过他们的电动车。但是长江汽车确实辉煌过，还一度被冠上了“李嘉诚造车”的名头。

只是再多的光环，也救不了一它。近日杭州市余杭区人民法院近日发布的破产文书显示，杭州长江汽车有限公司被法院裁定，正式进入破产清算程序。

如今的长江汽车，只能和“欠薪”、“负债”、“限制消费”这些字眼联系在一起了，而几年前，它还是李嘉诚看中的天选之子，手握新能源汽车“双资质”，无限风光。

被五龙救活的杭州公交客车厂

长江汽车前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，也曾是公交车领域的骨干企业。90年代中后期走向衰败，进入了工信部拟淘汰企业名单，直到2013年，贵人出现了。

这一年，五龙电动车注资重组了这家公司，并更名为杭州长江汽车有限公司，从事新能源商用车的生产制造。

而李嘉诚与长江汽车扯上关系，也是因为五龙电动车。2010年有眼光的李嘉诚开始投资新能源汽车行业，成为了五龙电动车的大股东，也就间接成了长江汽车的投资人。

原本长江汽车就只是乖乖造电动商用车，后来野心大了，瞄上了乘用车的蛋糕，并且顺利的在2016年和2017年拿到了新能源乘用车生产的“双资质”，开始进入了乘用车市场。

要知道在当年，能拿下“双资质”的企业凤毛麟角，所以长江汽车开始走向人生巅峰了，五龙电动车拿出50多亿为它建厂，各地方政府也抛出橄榄枝求合作求落户。

2016年长江EV品牌发布，杭州工厂投产，一期产能10万辆，二期产能30万辆。随后贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司相继成立。

啥都有了，除了车

长江汽车的商用车业务一度发展的还算不错，登上过杭州G20峰会的舞台，还出口到欧洲去了。不过乘用车业务一直是镜花水月。

2016年4月他们悄毁祥发布了一款小型纯电动SUV逸酷，一看就是当年混补贴的众多小型电动车中的一员，不过它甚至没有交付过。

2018年，蛰伏两年的长江汽车高调亮相北京车展，一口气推出三款乘用车和六款商用车，不过这些乘用车都只是概念车，而且一看就是不可能量产的那种，它们的命运也确实如此。

就在这一年，新能源补贴开始退坡，纯电动市场进入洗牌期，长江汽车也开始出现资金困难，商用车的销量也越来越差。

2019年，手握资质和工厂的长江汽车开始给另一家新造车零跑汽车代工，只是零跑的销量规模也不大，所以对长江启搏汽车来说起不了太大的作用。

再之后，就是各种欠薪、停产的消息开始见诸报端，长江汽车就这样走到了末路。

握着金饭碗，有啥用？

当年手握“双资质”的新能源汽车企业，就像拿到了御赐金牌一样，但是如今真正混出来的几家，当年都是没有资质的，甚至现在也没有。

先来看看当年拥有“双资质”的企业：北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源、国能汽车。

再看看如今新造车销量前三名：蔚来汽车，10月交付量超过5000台；理想汽车，10月交付3692台；小鹏汽车，10月交付3040台，三家的销量都在创新高，蔚来的车现在还挂着江淮汽车的字样，理想和小鹏的资质也都是曲线救国拿到的。

再回过头看长江汽车的兴衰史，除了核心技术和明星产品，它啥都不缺，最终捧着金饭碗还是把自己饿死了。

新造车的故事，真是像寓言一样精彩啊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近我公司做一份调研，就是位于北京的央企当中，哪个公司的员工的待遇最好，前景最好或者是福利最好

1，待遇最好的当然还是国家电网了，电力系统薪酬标准的起点太高了，不是一般央企能比的，你看它这几年招应届生时的标准就知道了，清一色北大清华等名校的博士。

2，中石油中石化名气大，一般员工尤其非正式工待遇其实很一般，尤其未来发展上空间太小，在目前科技的发展下，20年内新能源汽车会慢慢普及，这对中石油中石化打击是致命的。

3，待遇很好的还有中核，中核建设，中储粮，中国兵装，中国兵工，移动，五大发电集团等，福利当然也不错。

4，发展空间最大的，我个人看好中国长江三峡集团，也就是三峡工程的业主，它是中国目前最大的清洁能源集团（主要是水电和风电），也是世界最大的水电集团，它不像五大发电集团那样是烧煤发火电，清洁能源是人类能源未来发展的历史趋势，因为环保是永恒的课题。

长江汽车电子有限公司怎么样？

具体岗位吧。

一线员工跟产线走，当前 公司业绩比较好，所以加班会频繁的。

非一线员工，在控制加班(除了特殊任务，一般没听过有强制加班的)，不同部门工资待遇标准是不一样的。

温州长江汽车电子有限公司于2009年初迁入温州市经济技术开发区滨海工业园区新址，拥有建筑面积7万平方米的现代化标准厂房，企业现有员工3000余人，其中大专技术及管理人员600余人，初级或中级职称的科技人员500余人，直接从事研发的科技人员300余人。公司集科研、开发、生产于一体，具有很强的自主产品设计开发和模具设计制造能力。

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