今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊宝马精英驾驶培训,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

答您好，

前驱车的优势在于制造成本相对较低， 空间利用率大， 但之所以不能在高端车型上应用有一下几个原因：

1. 大马力车在大油门加速时会产生强烈的重心瞬间后置， 这时车头会突然抬起， 前轮与地面的附着力瞬间降低。如果是后驱车重量压在驱动轮上倒是正合适， 而前驱车则会因为前轮抓地力不足而导致剧烈打滑而损失动力。 而当路面不平整时， 前轮作为转向轮和驱动轮，会因为两侧车轮抓地力不同而产生瞬间猛拉方向盘的问题，这就叫扭矩转向（torque steering）。不仅不舒服， 也很危险。

2. 一个轮胎能够承担前后左右四个方向的力矩。 后驱车后轮负责驱动， 前轮负责转向， 会提升轮胎与地面作用的力矩有效性。大家可以体会一下相对于全力直线跑步， 一边全力跑步一边大角度转弯你的腿是不是不听使唤呢？ 前驱车的这种多力矩集中在前轮上的状态会导致在弯道加速时转向不足的产生。俗尺慎称推头。 就是你想沿着道路开， 车却在往外侧走，向着护栏走。 而且当推头产生的时候除了减速没有什么好的办法。 推头发生的时候把方向角度打的更大是人的本能， 但却只会让前轮彻底失去转向力而瞬间和护栏亲密接触，而没有经过训练的驾驶者的本能永远是转向不足时继续打方向。 然后一DUANG了之。你想一想你的车如果开到两百码的时候转一个90度的弯车能转的过去吗？ 但人的本能就是转不进的时候打更多的方向。

大家如果注意就会发现， 厂家做的原厂车， 基本上前驱不会超过280马力， 这似乎是一个分水岭， 超过这个界限就不太容易驾驭了。

转向，制动负担都放在前轮上另一个问题就是在激烈驾驶的时候， 前轮的负担重会导致轮胎温度不断升高，最终导致前轮的过度损耗和性能衰减。尚酷杯的车手们需要关注的问题之一就是如何保护前轮的持久力。而前驱车的重量分配靠前也加剧了问题。

3. 前轮驱动的上述问题导致大马力的6缸，8缸和V12无法装配在前轮驱动的车辆上。 包括奥迪和VOLVO等前驱平台的车在高端车型上只能通过四驱来解决问题。 但以前驱平台为基础开发的四驱车型往往是配重依然偏向车头， 上一代RS6 sedan就是60%的重量在前， 头重脚轻的问题被高度智能化的Quattro系统缓解了不少， 但如果同样和E63，M5跑一圈两圈没事， 跑10圈的话RS6的成绩会越来越慢。

后驱的优势：

1. 发动机前置， 驱动装置后置， 发动机舱由于少了一个前轴驱动装置不仅降低了车头重量， 也可以使得发动机放置可以略靠后，前悬挂尽量向前（宝马的短前悬就可以帮助重量分配并增加轴距），宝马把电瓶也放在后备箱的目的就是为了把前后配重做到前后均衡。 前后均衡好处何在？ 你把十公斤哑铃绑在头上和绑在腰上分别跑一圈就知道了。驾驶者的位置尽量处在车辆陆模的前后重心点上，可以更好感知车的动态并作出及时反应。

2. 前轮转向， 后轮驱动， 力矩作用纯粹， 过弯的感觉更加舒服自如， 尤其是带着油门快速过弯时。

3. 在弯道里全力做最快成绩的时候， 往往需要把车辆时刻保持在极限的边缘。 如果车的极限是100， 你开95就慢别人很多， 开到102就要失控。前驱车开到102的时候就开始推头， 这个时候除了刹车减速没有什么好的办法。 而后驱车在极限边缘加油门的时候车是屁股向外侧甩动，这就是转向过度， 俗称甩尾。 这个时候训练有素的驾驶者可以不刹车， 通过轻微调节方向盘，通过反打方向和细腻地控制油门开度保持不失， 尽量不损失时间。 大家看歪果仁做赛道圈速视频的时候，前驱和四驱车只有开到丝般顺滑才能做出最快成绩， 极限是一点点都不能超越的， 而大马力后驱在全力跑圈的时候， 常常有调整， 如果你有足够的驾驭力， 这种极限边缘的调整和互动，会让驾驶者感觉乐趣盎然， 高性能车标榜的人车沟通往往在这里体现。

4. 大马力后驱车因为没有扭矩转向的问题， 可以打着滑起步，条件允许的时候随时甩个屁股， 拉个黑线。 原地烧个胎或转个圈圈早困缓玩。漂移爱好者也只能玩后驱。 前驱的漂移往往要通过重心瞬间转移或拉手刹实现， 往往只能搞一下， 很难做到大角度，和连续。简单的说， 就是后驱车更加好玩， 更加有乐趣，更加调皮。

后驱的缺点：

1. 同样的配置和大小， 后驱车的空间比前驱明显小。 现在的宝马1系就是典型的例子，不仅车内空间小了， 后排有限的空间里中间还横亘着一个大鼓包。

2. 入门级车型和中小马力车型上后驱布置牺牲了空间， 却未必能带来可感知的价值。 一直坚持后驱的1系在号称全球最懂车的德国市场上做调研时发现， 超过一半的车主根本不知道1系是前驱还是后驱，也不明白后驱带来了什么不同的价值。 而空间的狭小和相对大众小钢炮更高的价格倒是显而易见的。 这一代1系会是历史上最后一代后驱，F52前驱的1将取而代之。

3. 大马力后驱是个双刃剑， 功力不到的人驾驶它如同不会骑马的人直接跨上未驯服的汗血宝马，马虽是骏马，但也能随时摔你个骨折。 我强烈建议大马力后驱爱好者一定要参加扎实的驾驶培训。 起码要做到宝马精英驾驶培训二级或同等标准才能在车辆达到极限时及时感知并做出合理的处理。

4. 冰雪路面是后驱车的死穴。 大家可能纳闷， 为什么一般路面上占优， 上了冰雪就抓瞎呢。 这恐怕还是要从仿生学来分析。一个人如果两手两脚都放到光溜溜的冰面上， 前肢划拉前进， 显然要比后脚蹬要给力的多。 如果生活在经常冰天雪地的北方，恐怕后驱是有诸多不便。

顺便插一句， 我曾经以为， 奥迪在东北四驱会是一个大卖点， 但实际上奥迪在东北的四驱占比还低于其全国平均水平。 这说明奥迪在东北更多是一个消费习惯和品牌认知的问题。奥迪的入门车型销售占比高是个无可回避的问题。这也是奥迪在中国下一步想要改变的状态。

希望我的回答可以帮助到您，望。

答很好枝培锋。

1、这是华晨宝马史上，规模最大的本科校招，7场高校宣讲会，有机会与部门经理面对面交流，首次放开专业限制面向所有理工专业同学，现场投递简历就能现场初面，招聘数量将是往年的5倍之多。

2、精英本科培训生项目依托于生产管理一线的工作环境，通过专业化、多角度的通用技能及技术培训、工作伙伴的引导以及充分的岗位实践即将毕业的大学本科生们将理论与实践完中扒美结合，获得全方位的发展和能力提升，从而顺利实现从校园到职场的身份转变，逐渐成长为一名优猛晌秀的生产一线管理者。

答M-Power代表了高性能与跑车版本，具有运动特性、专属性和高超的工艺。

BMW M是宝马高性能车型代号，其中的M是Motorsport的头一个字母，意为“赛车运动”。

对于全世界的宝马车迷，“M”不仅仅意味着高性能，这枚徽章还代表了宝马对汽车以及运动精神的最高理解。在崇拜者的心目中，“M”早已上升到精神图腾的境界，寄托着无数人的梦想与企盼。

扩展资料：

1、宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等几个系列。

其中，1系是小型汽车，2系是小型轿跑，3系是中型汽车，4系是中型搏腊轿跑（含敞篷），5系是中大型汽车，6系是中大型轿跑（含敞篷），7系是豪华D级车，i系是宝马电动车以及混合动力系列，

M是宝马的高性能与跑车版本，X系是宝马特定的SUV（运动祥陵型多功能汽车）车系，宝马Z系是宝马的入门级跑车。量产版的宝马4系基本谨银戚就是由4系Coupe概念车转化而来，接替原3系Coupe。

2、BMWM生产的车型有纯M车型和非纯M车型之分，这点比较让人头痛。

例如M3和M5，它们的名称是M后面加上一个数字，代表宝马三系的高性能M版本和宝马五系的高性能M版本。而同样出自BMWM之手的MCoupe和MRoadster车型就只带有一个M标记，现款的MCoupe和MRoadster车型基于宝马的Z4而来，宝马并没有用“MZ4”来标注。

更加典型的例子就是1979年的M535i，宝马也并没有用M5来标记它，BMWM只是在普通的535i车型上提供了高性能悬挂，外观套件以及变速箱系统，而并非真正的纯M车型。

百度百科-宝马

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