今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊省油器,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

问：

汽车的油耗过高，能不能通过加装“轻混系统”来降低耗油量？

这是一位“北汽制造·勇士越野车”的车主留言提出的问题，正好对我的胃口，因为个人也是很喜欢勇士这辆车的；虽然该车的技术水平很落后，做功比较粗糙，动力也比较差，可是BJ212更差啊……最起码这台车的壳子看起来确实挺不错。

（改装后的耗油量在18~19L/100km左右）

话归正题，在混动技术已经成熟的现在，能不能自行加装轻混系统以降低油耗？其实今天一早就讲了这个话题，只是没有聊的很详细，正确答案是不可；包括油电混合和插电混动都无法自行改装，甚至于全套改为电驱动之后，再想自行加装一台增程器都极难实现。

硬件好装，软件哪搞？

咱们先来看轻混系统吧，其硬件组成非常简单。

轻混电机动力电池曲轴泵系端改装

“‘轻’混”里的轻字说明了这套系统不是主要依靠电机，该系统缩写为48V-MHEV，动力电池的电压才48伏，如此之低的电压显然无法实现过高的功率；所以轻混系统的电动机额定功率一般都在10千瓦（kw）以内，最大扭矩不过50~60N·m。

所以这种电机的布局也可以很简单，通过皮带与内燃式发动机的曲轴连接就行了，就像是机械增压器和内燃机连接的方式一样。

这一部分不难改动，动力电池也不难布局，因为电池组的容量只是1kwh（度）左右，电池组的体积是很小的；所以硬件的加装可以非常简单，最起码不需要多大的改动。

可是软件程序却没有，这才是核心。

什么时候让轻混电机（BSG）输出动力，容量如此之低的动力电池组显然无法支持长时间的输出；而且BSG的含义本就是“发电启动一体机”，在电池组亏电之后还得让发动机带动BSG去发电，也就是给电池组充电。

重点在于BSG输出动力的时候需要让内燃机等幅降低输出功率才能实现省油，那这就需要一套能单独与合并控制电动机和内燃机的程序了；然而这种直接关联ECU的控制程序可不是那么好写的，自己也买不到，所以轻混系统看似简单但是却无法进行改装。插电混动系统更无法改装，因其结构要复杂很多。

这些燃油车只有一个升级的可能性，那就是去掉变速器，加装电驱桥——勇士本就是前后硬桥的越野车。车桥改成电驱动桥，车辆增加一组容量较大的动力电池，以满足平时充电的通行；发动机加装发电机，不再参与驱动，只用于发电。这套系统的复杂性要低于插电混动，如果后市场允许改装的话，必然会有些企业面向后市场销售软件；但是改装动力系统是不允许的，电驱桥也是发动机的一种，改装动力单元和传动系统是违法改装。

所以燃油汽车没有任何自行改装混动或增程的可操作性空间，即便能找到整车的拆车混动系统去移植，移植后的车辆也无法上路行驶。

除混动系统以外，燃油车还有没有其他办法去降低油耗呢？

正确答案：没有。

装备自然吸气发动机的车辆不需要考虑改装，因为现在还在用自吸机型的车辆只有两类，其一是小排量的入门级车，其油耗本就偏低所以无需考虑这个问题；其二是日系汽车，这些车的用户都很省油，所以也不会考虑这个问题。

剩下的高油耗车型基本都用了涡轮增压发动机，这是内燃机最省油的技术了。

涡轮增压技术能提升扭矩，扭矩×转速÷9549＝功率，功率×1.36＝公制马力；扭矩和转速是相乘的关系，转速高则油耗高；在需要相同马力的前提下，更大的扭矩可以实现更低的转速，油耗自然可以降低。所以涡轮增压本身是节油技术，只是也带来了动力的提升。

增压技术里的机械增压器转速最低，增压效果一般，所以没有必要把涡轮增压换成这种低效率的增压器；电子涡轮可以提升低扭爆发力，但是现在的车辆大多使用低惯量涡轮增压器，基本都能在1500转左右达到最大扭矩，这已经足够了。

所以现在没有什么技术能进一步的有效提升扭矩，也就没有更理想的节油的办法了。

而且即便能提升扭矩，变速器也受不了。

变速器是有“最大扭矩容量”的概念的，也就是其能承受最大输入扭矩的极限；大部分车辆的变速器都只有一二十牛米的余量，有些车辆的余量是零，也就是可承受极限和发动机输出最大扭矩已经相同。如果通过其他技术来提升扭矩，那么液力变矩器或湿式双离合器，以及齿轮箱的使用寿命都会大幅缩减；这就是那些加装了机械增压器的日系越野车保值率会骤降的原因。

总结：燃油车没有可以进一步降低油耗的改装方法，其实这也不难理解，如果通过后市场非专业人员简单的分析、计算和验证就能找出更省油的方案的话，主机厂的工程师们难道不会拿去用吗？还是这些工程师们想不到相同的办法？所以没有什么好办法，再换车就换新能源汽车吧。只是新能源越野车至少要明年才会陆续上市，而且基本都是价格不菲的；像北汽勇士、北京越野BJ40和坦克300对应价格区间的越野车或皮卡车，预计两年之内不会有绿牌选项，这是一个难熬的阶段。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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