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最佳答案【懂车之道 导购】对于素有一年两季的广东来说，也已经进入秋天，相比酷暑盛夏和刺骨寒冬，秋天平衡了高温和寒冷，是一个极度舒适的温柔季节，所以不少人也会选择开启一场惬意的“秋季自驾游”。想要拥有一场惬意的自驾游，那么一位舒适安心的出行伙伴自然是必不可少的。今天小编就给大家介绍几款中大型SUV，选上一辆便能即可开启舒心自驾游。

推荐车型一：大众-揽境

厂商指导价：29.99-39.99万

作为一汽大众的旗舰SUV车型，揽境虽然同样出自于大众MQB平台，但它却拥有了其他车型无法比拟的超大尺寸以及发动机排量。

揽境是在今年6月份上市的，到8月份单月销量已经接近2800辆，超过了福特探险者，并且还有追赶其兄弟车型步伐的趋势，产品竞争力还是相当突出的。

揽境给人的感觉是年轻时尚，新车的车身尺寸为5152*2002*1795mm，轴距2980mm，硕大的车身营造了一种舒展健硕的视觉效果，大尺寸为内部空间的布局带来了何强的灵活性，不仅前两排乘坐空间宽敞舒适，第三排座椅的空间也毫不逊色，储物空间表现力也很不错，可以说是居家旅行必备的中大型SUV了，而且如果不喜欢2+3+2传统的七座布局，用户还可以选择更高级的2+2+2布局，满足不同的场景需求。

当然，除了尺寸优势之外，揽境的数字化的驾驶舱还营造了满满的科技感，配备多项贴心的安全辅助驾驶功能，让旅行更加安全舒适。大尺寸带来的便利及舒适性，再加上大众品牌的底蕴号召力，揽境的确是容易被信任的合适选择。

动力方面，新车提供3款发动机可选，包括2.0T标准功率、2.0T高功率、2.5T V6版本。其中EA888-DPL 2.0T发动机，与上汽大众途昂保持一致，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。而EA390 2.5T发动机，最大功率为220KW，最大扭矩高达500牛·米。传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。并配备第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION四驱系统。此外，新车部分车型还将提供DCC动态底盘控制系统，实现悬架软硬调节。

推荐车型二：丰田汉兰达

厂商指导价：25.88-34.88万

畅销多年的丰田汉兰达作为中型SUV界的常青树，可以说是创造了无数的销量神话。

历经12年、4代车型的汉兰达，在第四代明显开始了年轻化的道路。在设计上更多以立体分层的线条结构使得车辆看上去更加时尚前卫，而为了保持大车的稳重感，又依旧采用稳妥的元素进行点缀，整体形象颇有轿车跨界气质；

除了外观的变化之外，第四代汉兰达在科技感方面的升级同样比较明显：12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸液晶触控屏+抬头显示+流媒体后视镜的四屏联动设计，瞬间拉满了车内的科技气息，除此之外还新增了面部识别、车侧预警、全景影像、全速自适应巡航等等高度智能化功能，活脱脱的更聪明大家伙；汉兰达的车身尺寸为4965*1930*1750mm，空间表现方面算是无功无过的实用派。

而全系搭载的TSS油电混动系统的双擎车型，提供两驱和四驱版本，一改了旧款的起步疲软缺陷，还将平均油耗压缩了至少4L，能够让旅游出行带来更多的驾驶乐趣和性价比。对于稳健实用派，七座低油耗的大空间汉兰达双擎的确不失为一个好的选择。

推荐车型三：理想ONE

厂商指导价：33.80万

理想ONE作为一台6座的中大型SUV，可以说是在近两个月异军突起，销量大涨实现了月销破万的佳绩，这对于新能源车领域的造车新势力来说可谓是实力悍将了。

理想ONE的定位是“奶爸车”，而这便需要有充足的空间以及出色的舒适性表现了。理想ONE的车身尺寸为5030*1960*1760mm，轴距2935mm，比汉兰达还大，所以这也让它的内部空间得到了充足的保障，乘坐舒适性和储物能力都不错，再加上新款仅提供的2+2+2的6座布局，更是让内部空间的灵活性得到了很大提升；

作为造车新势力，理想ONE显然也是主打科技牌的，高清中控大屏、超出常规L2级的辅助驾驶技术、更多更高的配置，智能科技感和可玩性都相当高；

另外，作为一台“喝油产电”的增程式电动车，理想ONE 完美的解决了续航和补能焦虑，兼具了燃油车和纯电车的优势，虽然新车只提供一款配置，但绝对是物超所值的选择。

推荐车型四：别克-昂科旗

厂商指导价：27.99-37.99万

别克昂科旗作为市场主流的中大型豪华SUV，虽然不是爆款体质，但是其产品竞争力还是不容小觑的。

从外观上看，昂科旗给人一种强大的豪华气场，整体营造了一种稳重厚道却又不失年轻时尚的运动气质；

内饰方面昂科旗采用非对称式的设计，中控屏幕和按键均倾向驾驶员一侧，方便了操作，按键式的档杆设计、大量的钢琴烤漆点缀，满满的精致豪华气息；座椅布局方面，昂科旗出了标配7座布局之外，还提供6座版本车型，满足了消费者的不同需求；

昂科旗提供一台四缸2.0T的涡轮增压发动机，可以爆发出最大237匹马力，峰值扭矩350牛米的动力输出，再加上ripower可变气门管理技术的加持，实现了两缸与四缸的切换，不仅动力强劲而且还兼具了燃油经济性，比较符合年轻人的高性价比选择。

小编有话说：

不知不觉中2021已接近尾声，趁着秋意正浓，选上一位合适的出行搭档，开启一场诗和远方的自驾游，不仅是放松身心、洗去忙碌生活的艰辛和疲惫的良药，还不失为美好生活的调味剂。（图/文：懂车之道 道哥 编辑）

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最佳答案“年轻化”，如今已然成为各大汽车品牌无法绕过的营销话题。

如何走近年轻人呢？每个品牌使用的方法也不尽相同。这其中有一些汽车品牌，把他们自认为炫的、潮的、酷的等各种元素杂糅，或者就是邀请一系列的流量小鲜肉等等，以为这样就能赢得年轻人的喜爱，就是年轻化了。

但事实是，这些汽车品牌种种年轻化的努力，消费者要么无感，要么反感。那么，汽车品牌“年轻化”到底应该如何操作呢？

说到这里，我想到了最近试驾的一款车——欧尚X5 PLUS。它又是如何打动我的呢？接下来，就让我带大家去认识下这款全新紧凑型SUV。

先来说说动力方面，欧尚X5 PLUS搭载新一代蓝鲸1.5T高压直喷发动机，最大功率为188马力（138千瓦）/5500rpm，峰值扭矩达到300牛·米/1500-4000rpm，传动系统方面，与之匹配的是湿式7速双离合变速箱。这套动力系统也沿用在长安欧尚、长安汽车的其它车型上。

仅从账面数据来看，欧尚X5 PLUS搭载的这台1.5T发动机已经可以和主流合资1.5T发动机同台竞技，性能表现也进入到1.5T发动机第一梯队的行列。从实际体验来看，欧尚X5 PLUS的动力表现没有让我失望，无论是初段起步，还是中后段加速，表现都比较出色。至于，7DCT变速箱的整体表现还是可以的，日常驾驶时没有明显的顿挫感。

欧尚X5 PLUS提供了智能、舒适、运动、经济以及赛道，五种驾驶模式。对于智能模式，它会根据驾驶者的油门踏板深度、以及道路情况，自动切换到“经济、舒适或运动”其中的一种模式，无需手动切换操作；经济模式则为了追求燃油经济性会变得更加柔和；运动模式下，油门响应会变得更加积极，不过随着转速的抬高，噪音也会变得明显一些。

这里需要重点说明下赛道模式，当你开启赛道模式后，三块屏幕都会体现出赛道主题的界面，并且还有模拟声浪的效果，给车内营造出十足的驾驶氛围感，特别是初次体验，绝对会让你心潮澎湃哦。

转向类型上，欧尚X5 PLUS提供了标准、轻便和稳重三种模式。标准模式下转向力度适中、并且指向性也比较准确，非常适合日常驾驶。至于稳重模式，方向盘也不会变得很沉，也不需要太大力度去方向盘。

悬架方面，该车采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架组合。虽说它的调校风格仍以舒适性为主，不过它在坚持舒适性的基础上，在支撑性方面又多了一些运动风格的体现。它对于日常细碎颠簸路面的振动吸收比较到位。当遇到减速带等大颠簸时，可以感受到悬架在尽量以柔和的方式去化解，车内并不会有很大的冲击感，同时车尾也没有多余的震动。最后，就是在山路中以较高过弯时，车辆的侧向支撑力也比较充分，基本抑制住了车辆的侧倾，能够给到我较强的驾驶信心。

那对于乘客来说，它的底盘感受如何呢？得益于舒适的调校风格，当车辆遇到颠簸时，我坐在欧尚X5 PLUS的后排并不会感受到很明显的震动，后悬架对路面上的细碎震动过滤的同样比较彻底，让乘客与路面产生了一定的“隔离感”，长途乘坐的舒适度有保障。

至于NVH表现，欧尚X5 PLUS在车身、底盘及内外饰方面，增加了多处改善NVH性能的措施。比如，前壁板隔音垫厚度25mm覆盖率达到75%，地毯棉毡100%地板全覆盖等等，所以欧尚X5 PLUS的静谧性表现还让人有些惊喜，但随着车速提升，尤其是在高速路况下，风噪和发动机的噪音还是会比较明显。

除了常规的道路试驾之外，此次我们还进行了场地试驾。其中，给我留下深刻印象的当属“镜面迷宫”。

其中，“镜面迷宫”是将欧尚X5 PLUS开进由一面面镜子组成的45米长的狭窄小巷，并且还隐藏着多个弯道，由于多重镜面反射，会形成无数镜像，此时要把车倒出去确实是一件非常难的事。得益于由于欧尚X5 PLUS搭载了自动循迹倒车功能，此时只需要打开循迹倒车功能，系统会根据超声波雷达、视觉识别与角传感器的相互配合，实现原路倒车一键回程。

所以，如果你生活在胡同或者经常遇到狭窄路况需要会车、挪车，那带有自动循迹倒车功能的欧尚X5 PLUS对于新手司机来说，简直就是“脱困神器”。

接下来聊聊，欧尚X5 PLUS静态方面的表现。

设计方面，欧尚X5 PLUS采用全新升级的“塑光”设计美学，融入年轻更激越的态度，用更凌厉的进击姿态拉满张力，整体确实充满了进攻性。

尤其是前脸那块大面积的3D曲面无界格栅，搭配两侧造型犀利的前灯组、车头多处的凌厉线条以及带有筋肉线条的隆起引擎盖，时刻给人一种凶狠的视觉冲击力，同时这些设计元素也极大强调了整个车头的运动气息。值得注意的是，该格栅还拥有主动进气功能，封闭状态下可降低车辆的风阻系数。

车身侧面，“毫米错峰对冲双腰线”延伸向车尾，轴距加长到2715mm后，轴距与车长比例达到1:1.67，俯冲姿态更加明显。

车尾部分则采用更具张力的曲线绽放出流光烈焰般的激越光感，释放运动本能，同时更为激进的尾翼设计，在强化功能的同时，让整车更具运动美感。配合独特双阶脉冲高位灯以及底部的运动包围，带来更强的设计感和运动氛围。

相较于外观，欧尚X5 PLUS的内饰同样带来不少惊喜。先从中控台来看，整车采用了目前少见的“环抱式三联屏”设计，既能增强内饰整体的科幻感，又能更好地满足信息显示、车机娱乐等属性。

其中，左侧4.2英寸驾驶辅助屏支持显示辅助驾驶功能、左侧A柱盲区辅助显示、道路交通标识识别等，用不到时还可以自定义座右铭，或者是放家人照片在上面。

至于全液晶仪表盘和中控屏，得益于Onstyle5.1智慧快乐座舱以及MTK全新平台8核心CPU架构的加持，拥有1秒开机、1秒联网、1秒人脸识别与0.8秒语音响应的优秀处理能力，整个UI界面简洁清爽、其近似于智能手机的操作逻辑，使得我们上手起来几乎没有难度，同时它所支持的手势识别、540°全景影像、自动泊车以及诸多智能网联APP应用，能够在最大程度上丰富我们的用车生活。

此外，欧尚X5 PLUS还支持手机远程控制，能够满足远程解锁、启动车辆、开启空调等功能，不仅可以避免忘带钥匙的尴尬，还能方便家人或朋友用车。

综合来看，欧尚X5 PLUS在智能化方面的功力不仅很强，而且还考虑到日常用车的每一个需求痛点，在同级别车型中竞争优势明显。当然，欧尚X5 PLUS给消费者的惊喜远不止于此。

比如，前排座椅均为一体式运动座椅，其软性皮质材料包裹的座椅柔软性以及支撑性都还不错，再加上一些橙色饰条的点缀，运动氛围可以说是拉满了。

再比如，中控、副驾以及门板等区域的麂皮材质覆盖，飞机式电子挡把以及车内多处金属饰板的运用，让欧尚X5 PLUS座舱极具质感，同时还极具青春活力。

总结：

大数据告诉我们，“90后”，特别是“95后”消费者逐渐成为消费主力军。如何打动这些年轻消费群体，务实的欧尚汽车给出了自己的答案——坚持“五个始终”的做法，始终面向年轻态、始终坚持年轻运动、始终保持高频互动、始终坚信年轻就是一股劲、始终与用户携手共同向上，为新世代新青年提供高价值用车的最佳选择。

基于此，欧尚X5 PLUS应运而生。前卫时尚的外观设计，丰富有趣的智能化体验，再加上出色的驾驶感受，完美诠释了何为新世代新青年的最佳选择。可以预见，带着年轻这股劲儿，欧尚X5 PLUS将和欧尚X5一道与更多年轻消费者共赴下一个20万。

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最佳答案易车原创 近年来，自主品牌混动技术得到了长足的进步，同时自主品牌的混动车型也凭借着出色性能与燃油经济性相融合而受到众多消费者的欢迎。

随着自主品牌混动技术的百花齐放，各家品牌也使出了当家本领。在市面上众多混动技术中，双电机+2挡变速机构的混动系统则被认为是比较均衡的模式，它能更好地兼顾动力性能以及燃油经济性，同时成本也能得到有效控制。

而目前使用2挡变速机构混动系统的品牌，除了长城DHT混动系统外，还有广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统。那么这两者有何区别呢？以下我对它们进行详细对比分析你更好地了解这两套系统。

首先来看两套系统的组成。钜浪混动GMC2.0混动系统由2.0ATK混动专用发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，其中机电耦合系统由两个电机加上2AT变速机构（P1+2AT+P3）构成。

这也是目前公认较为均衡的两挡变速混动形式，并且其换挡机构还是AT自动挡形式，有助于提升动力输出的平顺性。

长城的1.5T智能DHT混动系统由1.5T发动机、发电机、驱动电机、动力电池和两挡式变速器组成，这套系统各部件分工明确，工作逻辑非常清晰。

不过虽然两者结构相似，但在技术储备层面却有着不小的差异。

钜浪混动GMC2.0混动系统拥有超400项核心专利（发明专利占比57%），740多项延伸专利，打破国际汽车巨头专利壁垒，掌握自主知识产权。

长城“柠檬混动DHT”系统累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

对于混合动力系统来说，如何把发动机的燃油经济性发挥到极致是一个重要命题。

钜浪混动GMC2.0混动系统搭载了专为混合动力打造的2.0ATK高效阿特金森发动机。

除了采用阿特金森循环技术外，这副2.0ATK发动机还配备了快速精准电动进气VVT，并且把机械压缩比提升到了15.6。同时配合广汽GCCS高效燃烧系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、智能热管理等先进技术，让发动机热效率达到了42.1%，这样的表现在2.0自吸发动机中无疑是鹤立鸡群。

超高的发动机热效率为燃油经济性打下了很好的基础，而提升性能输出以及降低动力损耗则还是重要一环。

为此广汽传祺2.0ATK发动机还用上了EGR废气再循环系统。其通过低温冷却外部EGR催化器后取气，从而降低进气温度，改善爆震倾向让燃烧更充分。

同时广汽传祺2.0ATK发动机还用上了无附件轮系设计，并将曲轴皮带轮内置于发动机中，减少轴封摩擦损失以及轮系损失。值得一提的是这副发动机配备了先进的电控可变机油泵，能精确控制油压，降低了发动机能耗损失。

而这些种种举措，也让广汽传祺2.0ATK发动机的性能充分用在刀刃上，把损耗降到最低，WLTC工况实测节油率达到4%。

长城柠檬DHT混动系统在中高阶车型中搭载的是1.5T涡轮增压发动机，其采用的米勒循环设计，再加上VGT可变截面涡轮技术，能改善涡轮迟滞现象，从而提升低扭的表现。

不过在性能表现方面，长城柠檬DHT的1.5T发动机并不是特别出众，发动机最大净功率112kW，最大净扭矩232N·m，并且热效率仅为38%，对于燃油经济性的控制不是很到位。

相比而言，广汽传祺2.0ATK发动机的42.1%热效率要比长城柠檬DHT混动系统1.5T涡轮增压发动机的38%热效率要高出一个量级，更有利于追求更低的油耗表现。

钜浪混动GMC2.0机电耦合系统首创集成式双电机多档位DHT，在两个电机之间加入的2AT变速机构，能让发动机在高速路况下以更低的转速维持提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，整车能耗更低，动力更强。

实际上，钜浪混动GMC2.0机电耦合系统能让发动机的WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%，保证了发动机在不同工况下均工作在最优区域，同时将发动机和电机的动力高效耦合传递至车轮，时刻保持系统高效运行。

除此之外，钜浪混动GMC2.0混动系统配备了全速域全场域智能能量管理策略,通过车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化，比如在道路拥堵场景下车辆根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入，提升用户实际拥堵道路驾乘舒适性和经济性。

值得一提的是，钜浪混动GMC2.0混动系统还用上了与宝马相同的高效冷媒直冷电池技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，相比液冷技术，取消了中间热交换器，冷却效率更高，同时整车成本更低（冷却能耗降低22.5%，冷却效率提高100%），能让电池实现全天候高效高功率输出。

长城的柠檬混动DHT同样是两挡混动形式，其DHT系统主要由两台电动机和一台定轴式变速箱组成，而发电机及驱动电机通过定轴式变速箱和多片离合器与发动机进行连接。

不过长城DHT混动系统的两挡仅限于发动机直驱时发挥效用。它更主要的作用是拓宽了发动机直接驱动的范围，让发动机介入驱动后处于更高效工作区间。

写在最后：从对比可以看出，钜浪混动GMC2.0混动系统以及长城柠檬DHT混动系统虽然在结构上基本保持一致，不过GMC2.0混动系统通过更高效的2.0ATK发动机实现了超高的42.1%热效率。

同时钜浪混动GMC2.0机电耦合系统通过全速域全场域智能能量管理策略以及高效冷媒直冷电池技术,能让发动机的WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%，让燃油经济性有着更出色的表现。

另外在品质方面，钜浪混动GMC2.0混动系统在行业内首次整机通过10g振动加可靠性验证等，累计台架验证超十万小时，整车验证等效里程1000万公里，涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐（盐雾）、山区、沙尘等“五高一山一尘”全地域全气候适应性道路，相信其整体品质会有着更出色的表现，也让其后续混动车型更值得期待。

后续我们还会带来广汽传祺混动车型的试驾以及深度测试内容，大家不妨关注我的易车号冼业湛或者B站搜索关注【开车吧兄弟】。

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