今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊神行者怎么样,以下关于神行者好不好的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

[汽车之家 专业评测] 鲁迅先生曾说过：“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士，谁敢去吃它呢？螃蟹有人吃，蜘蛛也一定有人吃过，不过不好吃，所以以后人就不吃了，像这种人我们应当极端感谢。”

第一个尝试吃螃蟹的人可能没考虑什么雄心壮志，也许只是因为他太饿了，不吃螃蟹就要饿死。如今时代不同，烤蜘蛛都成了美食，人们体验新鲜事物更多的是为了追求时尚个性。最近市场上出现一款新车——路虎发现神行，2014年底上市，买的人还不多，手头富裕的成功人士们难道不想尝尝鲜吗？又或者你跟绝大多数人一样，喜欢先看看别人用着如何，再考虑买不买。好吧没关系，它究竟是螃蟹还是蜘蛛？我先替大家试试，话说你们是不是应该极端感谢我才对？啊哈哈开个玩笑罢了。

当初听到这个车名的时候，我觉得奇怪，人家英文名叫“DISCOVERY SPORT”，翻译成“发现运动版”多好！而厂家有他们自己的想法，这款车马上就要取代现款神行者2，主打家用，所以名字上也要有所体现。按照路虎的规划，揽胜、发现和卫士三个历史最悠久的车型都将发展成一个相对独立的家族群落。比如目前的揽胜家族已经拥有包括揽胜、揽胜加长版、揽胜运动版和揽胜极光这几款车型，发现产品线这一边是第四代发现以及这辆新出的发现神行。

路虎发现神行的全球首次亮相是2014年9月，地点就在北京，可见厂家对中国市场的重视程度。那天我第一次见到实车，并且写了实拍体验文章。后来2015年1月我的同事李毅又大老远跑到冰岛去试驾，内容十分详尽。总的来说对于这款车的大体情况，我们已经掌握得了，为我这篇评测文章省下不少笔墨。

首先，这是一辆与以往都不太一样的路虎。现款在售的路虎里无论是揽胜还是神行者2，车身造型都以硬朗的直线为主，这应该算传统。可是在发现神行上，我们看到了更多圆滑的线条，整辆车显得温和许多。当然了，车头和车尾还是典型的家族风格，鲜明的品牌辨识度肯定要继承的。

还有个与众不同之处在于，路虎发现神行竟然能选装第三排座椅，成为一辆7座车！要知道现在就连家族旗舰、售价三百多万的揽胜也没这待遇。第三排座椅的出现无疑更偏向家用，但根据以往的经验来看，在轴距2741毫米、全长4.6米的车身里布置7个座椅并不是一件很容易的事，我为它的乘坐空间担心。

实际乘坐空间比想象中大，头部空间尤其宽敞，再配上一个大天窗，别提多敞亮了。第二排座椅的前后移动是个具有决定性意义的功能，让我这样的傻大个也能钻进第三排，舒适性与坐在真皮包裹的马路牙子上差不离，主要是由于坐垫太低了，但好歹真的可以用，而且第三排乘客还拥有独立空调和杯架，心里暖暖的。

也许有人觉得在这样一辆尺寸不大的车里塞进两排后座完全没有必要，但它的出现至少给了消费者更多的选择，“正如您对一辆发现所期待的那样，全能的路虎发现神行将配备可选的5 2座位，同时仍然保持比传统5座SUV更为紧凑的尺寸。”——路虎设计总监兼首席创意官Gerry McGovern如是说。

内饰依然是熟悉的路虎氛围，到处都飘着一股豪华越野车的味儿。中控台格局四平八稳横平竖直，没有冒险的去追求标新立异的设计，成熟大气。用料方面绝对够意思，各种软性材质、皮革和金属装饰面板比比皆是，棕色的温莎高级真皮座椅进一步烘托出高档氛围，着实有几分英伦奢华气质。

然而当你去观察细节，却总能发现一些粗糙的小角落，让人略感失望，看了看车身铭牌，产地一栏里写着“哈利伍德工厂”，没错，确实是纯种英国货，那么我希望这辆测试车的瑕疵只是个案。

英国车的设计总有些与众不同的地方，如果你之前没接触过路虎，肯定对设置在车门板上部的车窗升降键以及行车电脑的操作逻辑等等细节感到不太习惯，不过熟悉了之后，就会发现有的设计还是挺有意思的。比如说，有些人开车的时候都喜欢把左手搭在车门板上，发现神行平坦的门框虽然看上去有些占地方，但是把胳膊搭上去.感觉还真舒服！同时手掌正好落在车窗控制键区域，使用起来极为方便。

多媒体系统采用了一块8英寸的彩色触摸屏，程序菜单简洁，屏幕周边还设置了实体按键，操作比较直观，播放手机音乐时能显示歌词，除此之外它还具备分屏显示的功能，左右两个角度可以看到不同的内容，功能强大。

配置方面，这款车具备同价位上应有的各种舒适性配置，比如无钥匙启动和进入、全景天窗、电动后备厢、真皮座椅带前排加热和通风、高档音响、导航和倒车影像，以及并线辅助和车道偏离预警两项主动安全配置，足够周到。遗憾的是之前体验和试驾文章中提到的全景倒车影像和自动泊车是选装配置。

关于音响，我得多说两句。这是一套高级的Meridian英国之宝音响，有17个扬声器，功率达到825瓦，具备多种环绕声音效，硬件配置够强悍。

对于实际音效，我们的朋友、资深耳机发烧友@耳机林sir给出了如下评价：这套音响系统内置四个音效模式，呈现出很值得玩味的选择乐趣，原始设置更清丽而适合女声、轻音乐以及偏轻灵飘逸的曲风、dts模式下更为扎实硬朗，SRS则场感充足却底气缩水、最为主打的英国之宝模式下可谓喜忧参半得失皆有；整体听下来之后觉得这套系统虽有不少可玩性但素质并不令人满意，其素质、味道、风格略低于期望值，个人觉得这只是一套够用却无惊喜的声音，并不能让车主多么满意，用料以及诚意方面都乏善可陈。

路虎发现神行的动力装置和揽胜极光一样，装备2.0T涡轮增压发动机，最大功率240马力/5000rpm，最大扭矩340牛·米/1750rpm，与之搭配的是来自ZF采埃孚的9速手自一体变速箱。

这辆车的驾驶风格较为沉稳，油门的响应适中，转向回馈力度偏重，回馈也比较清晰，给人安全可靠的印象，一位成熟干练的中年男士形象就这样浮现出来。9AT变速箱总爱显摆自己挡位多，特别喜欢升挡，80公里/小时之后就可以挂进9挡，时速120公里时发动机转速仅仅2000rpm，对于经常跑高速的朋友来说太棒了。

日常驾驶中，发现神行给人的是一种轻松惬意的体验，开起来非常顺手，透着一股优雅的气质。它的行驶噪音特别低，让人放松享受旅途时光，好好欣赏17个喇叭带来的音场效果。

240马力对于这辆车来说可谓充裕，能提供比较明显的推背感，不至于太刺激，但也有乐趣，中段加速同样不费力，很从容。可是挡位多了似乎也有烦恼，偶尔大脚油门踩下去，变速箱却要迟疑一下，好像在考虑该换到哪一挡比较合适，不够坚决果断。

海外版发现神行的底盘调校相对略微偏向运动，而国内版本的悬架变得更软一点，属于软硬适中的水平，除了突然压过井盖或减速带时的振动略大之外，对其它路面振动的过滤都不错，同时保留应有的路面信息，为车身提供足够的支撑性，整辆车扎实紧致，表现优秀。

发现神行装备了一套基于前横置发动机的四驱系统，核心是翰德的第五代多片离合式中央差速器，路虎家族标志性的全地形反馈适应系统在这辆车上有所简化，有普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式（为公路或户外湿滑路面而设）、泥泞/车辙模式以及沙地模式四种模式可供选择，没有装备低速放大挡。

在滑轮组测试中，我们直接使用最难的项目，三个车轮都置于滑轮组上，只有一个后轮有附着力。在这样的状态下，三个打滑车轮出现一定幅度的空转，然后没费什么力气就成功脱困了，很强大。

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接下来进行实地测试。我们来到连续的一个沙地炮弹坑，考验它的交叉轴表现，道路整体是一个近15°的上坡，需要更大的牵引力，进一步增强了难度。

地形反馈系统选择为沙地模式，此时动力系统会延后换挡时机，增强油门响应，并且允许车轮出现一定幅度的打滑。

交叉轴状态下，悬空车轮开始空转，继续深踩油门，电子系统开始给打滑车轮施加制动力，顺利翻越障碍。这种项目对于许多专业越野车来说也不简单，而基于前轮驱动为主的发现神行，在后轮驱动力分配比例有限且没有后桥限滑差速器的条件下也能脱困，已经很难得了。

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刚下过雨的土路让我们有机会试试泥泞/车辙地模式，这个模式下油门响应略微放缓，防止轮子陷进泥里，驾驶者只要保持油门，车子就稳稳当当的过去了，没啥特别的感觉，傻瓜系统难免有点无聊啊。

走烂路时，发现神行的表现令人印象深刻，即使没有独立的底盘大梁，车身依然坚实，大部分冲击被悬架巧妙化解，处理得干净利索，可以放心大胆的去体验纵情驰骋的乐趣。驾驶员不会察觉到，四驱系统正在持续不断的调节着每个车轮的动力，我们能从显示屏上看到左右后轮不同的扭矩分配情况，工作积极主动。

◆ 0-100km/h加速性能测试：

起步转速可以拉到3000rpm，四驱系统保证全部动力充分作用到地面，起步瞬间四个车轮没有任何打滑。我们测得这款车的0-100km/h加速时间为8.08秒，属于合理表现。

◆ 100-0km/h刹车性能测试：

全力刹车时，车身姿态控制得不错，刹车力度稳定，平均成绩为38.5米，属于我们认定的优秀范畴。

◆ 油耗测试：

我们驾驶发现神行行驶了180.5公里，平均时速29公里/小时，消耗燃油19.62升，平均油耗10.9升/百公里，结果可以接受。理论上说9AT变速箱行驶转速低，应该更省油，但低速行驶时转速低的优势很难体现出来，如果经常跑高速的话应该会省油一些。

◆ 噪音测试：

这辆车的噪音抑制能力很强，变速箱挡位多的好处也很好的显现出来，较低的转速有效抑制发动机噪音，这辆车在各个下的噪音都比较低，长途行驶的舒适性出色。

● 总结：

怎么样？是否和你的心意？路虎发现神行拥有路虎一贯的特点：豪华舒适，质感出色，以及强大的越野能力，在家用与玩乐之间取得了不错的平衡。它既能满足日常家用需求，选装7个座椅的话实用性也能接受，还能带你撒撒野，耍起来绝不含糊。不足之处是变速箱在响应和平顺性方面还应该再好一点，另外内饰细节做工实在一般。尽管不够完美，不过发现神行总体上来看算是一款“好螃蟹”！值得品尝。

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