今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊美洲虎xk8,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

AUTOart 1/18 Jaguar E-type

不少厂家或车系都喜欢以动物作为其代表物，例如Lambo就是永不低头的狂牛，Ferrari是永远奔跑在赛车队前列的烈马，Viper是凶残歹毒的蝰蛇，Mustang是代表美国式自由的野马，而本文主角Jaguar，则是凶猛但又不失优雅的美洲豹。

英国车一直都以优雅著称，尤其是跑车，不捷豹单单优雅，还特别运动，性能表现不俗。不过经过那么多年的演变，捷豹的双门/敞篷车的定位，其实是有点改变的。捷豹最初推出的双门运动型跑车，一直可以追溯到上世纪30年代的SS 90和SS Jaguar 100，到后来拥有各种极速记录的XK120-150，到后来被Enzo Ferrari誉为世界最美的E-type，到后来捷豹最长命车系XJS，到后来牵起复古风、与阿斯顿马丁DB7同平台的XK X100，到后来的使用全铝车身的XK X150，最后，就是现在的F type。

捷豹的双门跑车发展历程基本上是上图那样。但是严格来说在E-type之前，捷豹双门跑车定位都是偏sports car的，而自70年代的XJS开始就大幅度向舒适豪华靠拢，变成了Grand Tourer，后来捷豹为凸显自己对真正运动型跑车的热心，回归sports car之路，于是就有了F type。所以，F type虽然可以理解成一台短轴版的XK X150，但是她又是X150的后续车型，更是E type真正的后代车型。

无可否认捷豹的各代跑车都非常优雅而养眼，但是对于我本人来说，唯独E type和XK X100最为吸引，前者是公认的美与强大性能表现的完美结合体，后者则是纯粹的优雅，情怀问题，小时候的最爱，还记得极品飞车3和6吗？

捷豹的双门车始祖SS系列实在太老，外公出生年代的车，我真不会欣赏；40-50年代的XK120-150系列，其实也是非常牛气的车型，但是也是太老了。但是到了E type，那就不同了，她完全摆脱了老车那老一辈的设计理念，车身机械工程也是直接源自于同期D type赛车的技术，而且对比同期的对手，E type的价格也不算太贵，性能却更为出众，E type顺理成章走上神坛。

E type产自1961-1975年，总共有Series 1、2、3三个版本，每个系列都分有FHC和OTS版，其实就是硬顶（fixedhead coupe）和敞篷（open two seater），而后来又拉长了FHC的底盘，增添了2 2版本。

不过无论是哪个细分版本，E type那美的让人心醉的，永远都是那长而优雅的车头和引擎舱，大量镀铬的点缀更显贵气。虽然这些设计只存在于60年代，但是，就像Enzo Ferrari所说那样，E type无论在何时何地，都是the most beautiful car ever made.

虽说我特别喜欢敞篷车，因为真的很有追求自由的感觉。但是不可否认敞篷版本往往都会打破原有的美丽线条，因为绝大部分情况下，敞篷版是在硬顶版本基础上打造出来的。当然，也有例外，像Dodge Viper，他们是先有敞篷版的。

E type整个生命历程，从1961年开始一直生产到1975年，15年一点都不短了，在1975年开始则有更长命的XJS系列接替。前文提及XJS名义上是接替E type成为捷豹双门跑车的当家花旦，但是实质上是往豪华GT靠拢，而且外形设计基本上没有参考红极一时的E type，我个人真是不太会欣赏，感觉捷豹除了扁和长，还必需要圆润。

终于，21年之后，1996年我们等来了圆润的捷豹。90年代的捷豹不仅仅回归圆润，还掀起了复古风，旗舰XJ回归老XJ系列的经典四眼造型，新添的S type更是高度复古60年代的Mark II，旗舰超跑XJ220简洁的设计元素借鉴于D-type和XJ13，而文中配角XK X100则是回归E type的风韵。

XK X100的文章其实我们之前写过，就是那篇E39M5大战XKR（M5大战XKR）。外形方面X100可以说是大面积回归E type，里里外外都能看到很多前辈的影子，非常美丽。

然而XK X100跟XJS一样，定位是豪华GT，而非前辈那样的sports car；另外X100默认2 2布局，车头虽然一样很长，但是整体比例远不如E type那么性感和优雅。

相隔几十年，内饰也是有点异曲同工之处，话说AA的内饰表现，在这模型上有点出乎意料！

两者引擎盖均为前翻式，E type时期的捷豹估计还没流行量产车上使用V12，于是就配了一台3.8升自吸直六，输出265匹马力和325Nm扭矩，Series 1后来在1964年还推出4.2升版本，虽然马力还是265匹，但是扭矩增加至385Nm；而在XK X100时期，那时候的捷豹V12又有点过时了，6.0才304匹，于是XK8干脆搭配新引擎4.0升自吸V8，马力达290匹，而图中的XKR版更是4.0升机械增压V8，输出近370匹马力，扭矩达525Nm。

那么，XK X100就一定比E type强吗？

下图可见1966款Lambo Miura和1961款Jaguar E type，前者是4.0升V12，为当时世界最快量产车，最大马力350匹，0-100kph加速约6.5sec；而E type，3.8升直6，极速为241kph，最大马力265匹，0-100kph加速成绩，官方宣布7秒以内，MotorTrend和Autocar等媒体测得7秒左右。感觉E type并不慢太多，但售价比Miura便宜得多。

而1998年的XKR呢（96款XK8就不拿出来说了）？对应同期Diablo，那可是370匹和492匹的较量，是1.8吨和1.5吨的较量，是肥仔和魔鬼筋肉人的较量。

就像前文所述，XK X100已经往Grand Tourer方向发展，性能表现早已不是正职。

X100在1996年问世，其实其姊妹车DB7在1994年已经率先投产，两车共享同一平台，都是改自捷豹XJS，定位当然是Grand Tourer啦，有兴趣了解DB7的玩家可以到这个链接进一步看看（最快C级车）。

虽说E type是公认的最美捷豹民用跑车，但是我个人还是非常非常喜欢X100的，原因还是那个：因为小时候很喜欢。

横向对比同期的对手，无论是XK8还是XKR，动力不算强劲，性能表现也一般般，外形虽说回归E type，但是公众认同度却远不如其前辈。不过这都不是事儿，因为XK8/XKR真的好美，好优雅。同样地，我也非常非常喜欢DB7。

说那么久，好像也是时候聊聊模型了。AUTOart这次的复刻，做工和品控其实也是挺不错的。引擎盖整体开启后，引擎舱大面积裸露，稍微做得简陋点都会显得空空如也，AA引擎的做工也还不错，不过2020的标价，好像跟CMC还是有很远的差距。

前后活动悬挂也是此车亮点之一，不过官价达2020的AA模型也需要有这样的配置了。

轮毂钢丝非常细腻，轮子整体质感非常棒！但不能像CMC那样拆下来。

敞篷车的设计虽然破坏了车身整体线条，但是对于模型来说，大面积暴露内饰也大大增加敞篷车的观赏性。AA这次内饰做工很棒，质感很好。

尾盖可开，角度很大，另油箱盖也可开启，缝隙也控制得不错，请自行忽略隔壁马莎图做的XKR。

不过E type真车尾盖的关节是金属铰链，模型不应该用简单而廉价的狗腿来体现，毕竟你标价高达2020RMB。

AA这款复刻新品整体还是非常不错的，Etype本来就很美很优雅，模型也是体现得很不错，镀铬表现得很好，排气管也是非常锐利，不过倒车灯有死鱼眼，这个不应该了。漆面非常光亮顺滑，不过跟树脂模型相比，还是有一点差距，而且起疹概率也高，不好判断。其实我觉得AA的合金模型可以做得很好，为啥偏要改塑料？

阿良感想：我本来就非常喜欢捷豹XK，当收到E type之后，我再了解她们的历史后，发现E type和我最喜欢的XK原来在设计上有那么明显的传承的关系，再说E type本来就非常闻名，感觉这次的RMB还是没白花的。之前测评很多AA的模型，都发现其实AA做工功力很不错，但是就是有些地方偷懒，然后QC不行，最后定价偏高，这让大家越来越习惯骂AA。不过这台AA的E type做工整体很不错，QC也还可以，因此我个人还是比较推荐的。说实话墨绿色可能更加合适英国车，但是我个人还是很担心AA的漆面，不耐放，容易起疹，这么圆润的车身，漆面又不是金属漆，万一起疹的话，会非常碍眼。

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