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近期最强“妖股”之一的ST曙光走势越发波动。

11月29日，ST曙光上演“地天板”行情，开盘十分钟股价从跌停拉升至涨停；11月30日开盘后再度迅速封涨停，报价8.07元/股，但尾盘突发跳水，一度暴跌4.68%，险些上演“天地板”走势，最终收涨1.43%。12月1日开盘再度直线冲高，一度涨超3%。

拉长时间线来看，近61个交易日里，ST曙光实现了52个涨/跌停，股价走势上演“极速过山车”。

三次停牌，ST曙光已成散户大本营

对于ST曙光来讲，大涨已经是家常便饭了，近期已经有了两波行情。

自7月19日刷出阶段新低3.1元开始，至9月28日盘中创出9.62元阶段新高的2个多月时间，ST曙光先后录得22个涨停，股价最大涨幅达210%，成为这期间A股的“涨幅王”(剔除年内新股及恢复上市的盈方微)。极端的行情也令公司两个月内三次停牌。

首次停牌发生在9月15日。

自2022年8月12日起至2022年9月14日收盘，ST曙光累计涨幅达124.93%，其中18个交易日涨停。股价异动叠加公司实际控制人无法取得联系，ST曙光股票自9月15日开市起停牌，直至9月21日开市起复牌。

第二次停牌在9月29日。

9月21日复牌起至2022年9月28日收盘，累计涨幅达到25.20%。经申请，公司股票自2022年9月29日开市起停牌，10月13日开市起复牌。这次复牌后，公司股价连吃9个跌停。

第三次停牌是11月18日。

自11月1日起至2022年11月17日收盘，累计共有11个交易日涨停，累计涨幅达到64.47%。经申请，公司股票自11月18日开市起停牌，11月23日复牌，复牌当天涨3.76%，随后连续三天跌停，如今再度有了开启第三轮暴涨的趋势。

大涨大跌背后，离不开资金的炒作。

数据显示，ST曙光近一月内先后3次登上龙虎榜，每次买卖前五席位均为营业部席位，不排除小体量游资抱团炒作的可能性。更夸张的是，素有“散户大本营”之称的东方财富拉萨营业部每次都占据了重要位置，动辄买卖数千万。

随着近几日ST曙光波动愈发剧烈，是低价吸筹开启第三轮行情，还是炒作资金撤退的开始？回顾此前多数妖股的走势也不难判断。最终，大概率还是普通投资者高位站岗买单。

绯闻已澄清，公司“雷点”还有不少

回顾ST曙光遭到炒作的原因，关键在两点——新能源汽车和绯闻消息。

首先，是公司具备新能源车业务。8月9日，公司公布了7月份产销快报，今年前7个月，ST曙光新能源客车业务同比大幅增长。7月份卖出新能源客车57辆，同比增338.46%；年内卖出426辆，同比增806.38%。“新能源车”、“销量大增”等关键词，瞬间刺激了炒作资金，8月12日一开盘，ST曙光快速上冲，牢牢封死涨停，随后开启了大涨行情。同时，公司押注了A00级新能源车，更是进一步刺激了资金入场。

除了业务，公司和小米、华为、赣锋锂业的“绯闻”更让市场疯狂。据时代财经消息，2021年初，小米宣布造车，市场上便有了小米会因资质而收购ST曙光的传闻。但对此，ST曙光已经至少4次辟谣称，华为公司、小米公司从未与公司进行过任何形式的接触。

事实上，ST曙光的“绯闻”相当不少，甚至更早还曾传出过如威马等新兴汽车品牌将与曙光合作、重组的传言。如今来看，传言也只是传言，不必寄望过多。

理完了暴涨的原因，就会发现如今公司股价起飞完全是“空中楼阁”，和多数妖股的无厘头炒作如出一辙，本质还是资金“炒小炒差”的惯性使然。若是更进一步，还会发现ST曙光有着不少“雷点”。

首先，实控人涉嫌违法被被取保候审。

8月中旬，ST曙光的实控人张秀根就失联了。随后市场先后传来了其被强制拘留、逮捕、取保候审的消息。据悉，张秀根7月5日就被天津市滨海新区公安局强制拘留；8月10日因涉嫌诈骗罪被公安机关逮捕；11月9日起，张秀根因“涉嫌非法转让、倒卖土地使用权”被取保候审。

其次，股权拍卖风波扑朔迷离。

9月4日，ST曙光公告称，为清偿债务，公司大股东华泰汽车持有的ST曙光9789.5万股股票将于10月10日被拍卖。彼时起拍价为4.14亿元，折合每股4.2345元。但随后，该交易被中止，如今又被恢复拍卖，计划于12月8日举行拍卖，由于这段时间股价飙涨，起拍价目前已经升至6.71亿元，涨了62%。

而公司二股东深圳中能的操作和大股东如出一辙。此前，深圳中能持有的4864万股(占总股本的7.2%)也曾计划在9月29日进行拍卖，以清偿债务，起拍价1.60亿元。但随后该交易被撤回；随后又计划10月21日拍卖，同时再次撤回，此时起拍价就小幅上涨至1.90亿元。

据最新资料，12月28日公司二股东深圳中能所持有的ST曙光749.64万股股票(约占总股本的1.1%)将进行公开拍卖，目前起拍价0.41亿元。折合均价相比前两次涨了40%(拍卖价一般按起拍日前二十个交易日平均价计算)。

大股东二股东纷纷大笔“甩卖”股权，合计超过总股本的15%，势必对ST曙光的股权结构造成严重影响。一方面，若拍卖成功，或将使公司控股权发生变化，而“后妈”对ST曙光会更好还是更差？这不得而知；另一方面，谁会愿意接手？市场对此也是一头雾水。目前上述两项拍卖的报名人数均为0。

此外，公司还因规范运作和信息披露方面存在问题而于11月23日收到《行政监管措施决定书》；11与30日又因近期的股价、信披、拍卖等问题收到上交所监管函；同时又因大股东华泰汽车而面临着投资者持续维权……只能说，“雷点”一只手数不过来。

业绩惨淡，押注微型车能否翻身？

除了上述管理层的牵扯，目前ST曙光的经营情况也不乐观。

财报数据显示，今年前三季度，ST曙光实现营收13.31亿元，较去年同期降低30.83%；净亏损1.85亿元，扣非净亏损2亿元，同比略有收窄。对于业绩亏损主要原因，ST曙光此前曾在相关公告中称，主要为外部因素致主要生产基地停工停产，整车及车桥销售业绩不及预期。

据ST曙光11月7日晚间披露的10月产销数据快报显示，今年前10个月，公司整车累计产量1994辆，同比下降53.44%；累计销量2721辆，同比下降49.07%。值得一提的是，市场最关注的新能源客车销量惨淡，公司新能源客车10月产量销量均为0(8月、9月的产销也均在5辆以下)。简单来说，就是产能不足、车也卖不出去。

另外，ST曙光一年前押注的新能源微型汽车前景依旧难测。

此前，公司在投资者互动平台称，收购奇瑞S18(瑞麒M1)及S18D(瑞麒X1)车型是为了尽快切入新能源乘用车市场，抢占部分中低端市场，扩大公司产品销量。

但是，上述两款车型于2009年上市，三年后即停产，远远不满足车型生命周期，总销量不足几千台，ST曙光能从这两款车型中获得什么样“先进成熟技术”实在很难说。此前公司中小股东召集临时股东大会，要求罢免公司相关董监事进行维权，最终展开诉讼，对这两款车型的收购就是一大导火索。监管层也质疑该交易是否为控股股东及实际控制人输送流动性。

据悉，截至8月底，公司A00级乘用车(轿车)项目已完成17辆整车试制工作，正在进行相关的试验验证工作。

不过，微型电动车门槛虽低，但对车企的市场营销能力及成本控制能力的要求却颇高，即便ST曙光的微型电动车能如期推向市场并达成一定销量规模，能否实现单车盈利仍是个未知数。

以当前的微型车龙头五菱为例，根据乘联会数据，今年前十个月，五菱宏光MINI累计销量达33.83万辆，同比增长11.1%。但即便在这种规模效应下，五菱宏光的单车利润也并不高，据此前年报测算，单车利润不足100元。同时，公司部分A00级电动车也曾因成本过高，导致卖一辆亏一辆，不得不停产这类车型。

在“缺芯贵电”之下，即便A00级新能源车市场能有不错的需求量，但随着成本问题的凸显，厂家也不得不主动调整部分产品的产能及售价。在新能源乘用车领域积累还不够深，同时又背负了一大堆“琐事”的ST曙光想依靠上述两种“十年前的车型”打出翻身仗，还是太难了一些。

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