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文｜坂道

现在自主品牌的轿车在国内能排得上号的，基本上两只手就能数得出来。由于做得比较早，所以很幸运，长安逸动算是其中一个。也是因为车系做得比较早，所以逸动也进化出了第二代车型。

相比上一代，新逸动的变化一眼就能看出来，设计上也属于翻天覆地的变化。前脸用上了大嘴格栅之后，整体风格更显现代化。有很多人说这个设计看起来像雷克萨斯，但笔者并不觉得。大家在路上可以注意一下实车，会发现那很明显就是个长安，很难让人联想到雷克萨斯。

作为一款紧凑级家轿，逸动的侧面看起来显平庸了些，这显然是为了更大的空间而作出的妥协。但值得一提的是，两厢的逸动XT在侧面和尾部都极其漂亮，完全就是个欧系精品车的感觉。对，说的就是那些MINI和1系之类的。这么说吧，当看到路上的高尔夫和逸动XT一起等红灯，你肯定会觉得后者美极了，高尔夫？那是什么？卡罗拉两厢吗？

这里之所以摆出逸动和逸动XT两个车，是因为拉开车门后这两款车都有很有趣的问题存在。逸动的整体内饰感觉就是完全中式内饰的感觉，这种类似设计在很多自主车都能看到，特点是融合了对称与大气，用料也是该软的软该硬的硬，但在细节上的处理还需要改进，比如靠背调节也太硬实了吧，几乎要用尽一只手的力气才能掰动。

显然逸动XT也是同样的内饰设计，毕竟这两个车虽然外形差别很大，但毕竟是同平台开发，内饰共用设计也非常正常，但这带来一个很有趣的问题：这套内饰设计用在逸动上面非常合适，一个中式家用轿车要的就是大气得体的味道；可逸动XT是欧系五门掀背车风格啊，一个美丽的外观配一个非常中式的内饰，这就像抹茶味的生日蛋糕，一上车就能“分裂”的感觉，非常带感。

之所以说这个问题很有趣，是因为像逸动和逸动XT这种同平台打造的三厢和两厢在同级中别并不罕见，一般来说三厢会适应北美中国澳洲的口味，而两厢车型则更多适应欧洲人的口味，若只是简单区分，那很有可能两边都不讨好。如果偏向一边，就会招致另一边都不买单的结果。

那么，如果两者都大幅度兼顾呢？逸动和逸动XT就试图在外观设计上都兼顾两种风格，但结果就是逸动XT有一个很有品的外观，内饰却没有跟上外观设计的节奏。当然，这不是长安的问题，实际上这是几乎所有全球品牌都存在的问题，只是对于国内没有在全球主要市场征战的自主品牌，其本质上就是面对好几种不同消费者口味的选择——做欧系风格的最有名的就是逸动XT，同时，长安并不想放弃逸动三厢在国内自主紧凑级三厢家轿方面的成功，因此进入第二代之后把这两个矛盾放大了而已。

关于外观与内饰的搭配是一个有趣的问题。而且是问题之一，如果把矛盾放大到整车组合上，动力总成的搭配，底盘风格的设置，都能反映出这两个市场风格差距。所以在全球市场我们能越来越多地看到，非常多全球品牌在近期都实行平台化策略时候，之前很多在不同市场分组的不同车型，全部都统一归类了。

当然，笔者并不是抨击长安逸动以及逸动XT，其实在国内做自主紧凑级两厢车，而且还能做得漂亮，很有魅力，很有感觉的两厢车——除了逸动XT之外是没有的。如果你要问我，比较实惠的两厢车有什么合适的选择，我依然会毫不犹豫地推荐长安逸动XT，同样，如果有人想买一辆比较全面得体的家用轿车，笔者也有可能会推荐长安逸动。虽然这两者把一些问题摆上了台面，但这并不妨碍这两款车型是非常实惠的车型。

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