今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊帕杰罗v77哪年停产的,以下关于二手帕杰罗V77的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

最佳回答“山猫”是国内车迷给三菱帕杰罗的起的一个外号，百度百科对山猫的解释是学名叫猞猁，属于猫科动物的一种，体型粗壮比家猫大，尾巴较短，通常头不及体长的1/4.

在海外网站中“PAJERO”指的是”The Pampas cat（潘帕斯猫）”,与山猫同属于猫科动物，但不是同一种动物，它是生活在阿根廷南部高原的一种猫科动物，无论用哪种猫来解释“PAJERO”都能说明“PAJERO”这款车在野外生存的特性，那就是在极端恶劣的条件下的一只猛兽。

帕杰罗第一代车型上市于1982年，迄今为止37年的时间里，只生产了四代车型.

2019年4月22日三菱公司宣布在日本本土停产其标志性SUV——Pajero（帕杰罗），但是三菱表示将继续在日本以外地区生产和销售现款帕杰罗和帕杰罗sport车型，意味着对帕杰罗有情怀的一些车迷还是能够买到帕杰罗这款车的！

虽然帕杰罗1982年才推向市场，但是追溯帕杰罗的 历史 ，它的前身在二战结束后就有了，那个时候它的名字叫Mitsubishi Jeep（三菱吉普），是的，它是三菱公司和吉普威利斯公司“合作款”车型！

二战结束后，在二战战场所向披靡地威利斯吉普车随着战争的结束开始转型生产民用化 汽车 ，诞生了驰名的Willys CJ系列车型，同时期，挨了美国人两颗原子弹的日本，战后一片狼藉，处于百废待兴的状态中需发展的三菱公司找到了美国威利斯公司进行合作，在日本本土组装销售威利斯公司的吉普车型，为了与在美国销售的吉普车型区分开来，三菱公司代工生产的威利斯吉普车型挂上了三菱的标志，并起名叫“三菱吉普”，其实在日本硬派越野车型里，不光帕杰罗与JEEP有着密不可分的渊源，另外两家的越野车丰田兰德酷路泽与日产途乐的起源也跟威利斯JEEP有着密不可分的关系！

1973年代工生产了二十年“三菱吉普”的三菱公司切需要一款真是意义属于自家的硬派越野车，这一年，三菱公司发布了Pajero Concept概念车，帕杰罗的名字由此诞生，但是深受威利斯吉普车的影响，Pajero Concept这款车造型结构上还是难以摆脱威利斯吉普车影子。

1979年距离Pajero Concept六年之后，三菱公司发布了Pajero Concept-II，这款车可以看做是属于帕杰罗真正意义的前身车型，这款车彻底摆脱了威利斯吉普的造型设计，有了属于自己的设计风格，车身采用带梯形大梁的非承载式车身，悬挂方面采用前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂的底盘。

1982年第一代帕杰罗横空出世，第一代帕杰罗采用的是三菱FORTE（不是起亚的福瑞迪）皮卡底盘打造，第一代帕杰罗提供短轴三门版可拆卸后顶棚和硬顶两款车型，动力方面提供2.0自然吸气汽油版、2.0T汽油涡轮增压、2.3L柴油自然吸气、2.3T柴油涡轮增压四个版本，匹配5速手动变速箱，这一代帕杰罗长宽高分别为3930mm、1680mm、1860mm，轴距为2350mm，在当下第一代帕杰罗可以说非常的MINI了！

1983年帕杰罗代表三菱车队开始征战第五届达喀尔拉力赛，第一次参赛就取得了“民用非改装车组”的冠军，在之后的几年里三菱正式组建车队参加达喀尔拉力赛，直到今天帕杰罗在达喀尔拉力赛上都玩的比较嗨，参赛达喀尔拉力赛这么多年来，总共获得了十二次冠军，其中2001-2007年更是取得了七连冠的骄车成绩！

1985年帕杰罗为迎合市场需求，推出了5门长轴版，轴距达到了2690mm,同年也匹配了四挡自动变速箱！

1987年第一代帕杰罗就已经演变成我们现在熟悉的这个样子了，搭载3.0L V6自然吸气汽油发动机，动力提升之外，内饰配置也比之前有所改进，豪华感也更加突出，这款车也曾以进口的形式引进到国内！

第一代帕杰罗生产了10年之后，三菱决定推出第二代帕杰罗车型，主要是应对当时丰田旗下的陆地巡洋舰车型。

1992年三菱推出帕杰罗第二代车型，第二代帕杰罗加大了车身尺寸，外观设计方面车身流线也不像第一代那样棱角分明，在保持硬朗的基础上，车身流线变的相对圆滑流畅，除此之外，在内饰配置、室内空间、以及乘坐舒适性上都有所改变，在这代车型上三菱公司使用了Super Select 4WD (SS4)，这个四驱技术是三菱一直以来引以为傲的四驱技术，SS4可根据 汽车 时速，变换四轮驱动的前后配比方式，V31、V33型号正是出自第二代帕杰罗车型，帕杰罗被很多人熟知也是从这一代开始的，其中最常见的就是V31、V33车型。

1999年第三代帕杰罗交由著名的宾夕法尼纳公司重新设计，外观流线更加曲线顺畅，车身尺寸再次增大，力量感同时也有所增强。车身结构上第三代帕杰罗放弃了非承载式车身，取消了车身大梁，后悬挂也变为多连杆独立悬挂，乘坐舒适性有所提高，刹车系统从之前的前碟后鼓式刹车改为四轮碟刹系统，安全性也得到提高；同时Super Select 4WD (SS4)四驱系统也改进升级，前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67；动力方面帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用6缸汽油发动机；V73和V77这两个车型被大量引进国内，V73搭载的是3.0L V6发动机，V77则搭载的是3.8L V6发动机，这两款车也都曾在广汽三菱投产销售过，所以这一代帕杰罗是国内车迷最熟悉的一代车型。

2006年第四代帕杰罗V90系列车型上市，对比第三代这一代帕杰罗改变不大，外观设计方面延续了第三代的设计风格，同时加入了更多镀铬装饰件提升它的豪华感，全新的帕杰罗越野性能更加强劲，同时安全性能也有所提升，增加了许多的安全技术之外，保留了之前的Super Select 4WD (SS4)，采用了稳定性牵引力控（ASTC）系统与电子制动力分配补充系统，配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性上能更加强悍。

这一代国内最常见的是V93和V97两款车型，V93和V97 分便搭载3.0L V6发动机和3.8L V6发动机，匹配的是手动或5速自动变速箱。

第四代帕杰罗到今天已经服役了十三年，这期间也有过几次改款，主要是外观和内饰配置的一些改变，在环保政策的影响下，3.8、V6的帕杰罗已经很少见到了，现在引入的基本都是3.0、V6版本，匹配5挡变速箱，不过这套系统相对来说还是比较陈旧。

2018.7月.2019新款帕杰罗上市，推出四款车型，售价区间为34.98-3998之间，动力系统方面沿用之前陈旧那套系统，配备了超选四驱、后差速器锁止功能。

在帕杰罗三十多年的成长过程中，累计销量超过300多万台，销往全世界160多个国家，这一路走来是跌宕起伏，但是帕杰罗最初那颗为越野而生的心从未改变过，至于帕杰罗何去何从，还是让岁月来给出答案吧！

最佳回答2021年7月。

一、发动机不同：

1、帕杰罗V73：3.0升163马力V型排列6缸发动机。

2、帕杰罗V77：3.8升199马力V型排列6缸发动机。

二、最大扭矩不同：

1、帕杰罗V73：最大扭矩4000转时244牛米。

2、帕杰罗V77：最大扭矩3250转时305牛米。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

最佳回答近日据外媒报道，由于常年销量不佳，三菱汽车在7月27日的董事会上进行商谈后，宣布计划将在2021年上半年停止生产服役15年的第四代帕杰罗，顺带关闭三菱岐阜工厂，并将共线生产的欧蓝德PHEV以及得利卡D5转移至冈崎工厂继续生产。

作为日系越野车的经典之作，三菱帕杰罗自1982年诞生以来，已推出四代车型，并且均在国内销售或国产，并影响了很多越野车的设计和技术。目前在售的第四代帕杰罗于2006年开始销售，技术基础和1999年诞生的第三代车型基本一致，可视作小改款车型。

在1992年，三菱帕杰罗的全球销量达到了巅峰——17.47万辆，此后再也没有超过这个数字，而在过去的十年中，帕杰罗在全球市场的平均年销仅为5万台左右。在中国市场帕杰罗的现状更是惨烈，平行进口渠道起价不到三十万，照样打不过价格屡屡走高的丰田普拉多。

不过即便如此，三菱官方依旧在今年的成都车展上推出了帕杰罗尊贵越野典藏版，售价38.98万元，并以平行进口渠道在广汽三菱授权经销店进行销售，提供五年十万km官方质保、全球召回保障、价值6666元的山猫典藏纪念大礼包。

作为现款车型的定制特别版，新车在外观方面没有明显变化，主要是前脸加入小立标，并采用金色三菱LOGO。而内饰方面增加了全新仿山猫斑纹木质条纹、座椅山猫标志、C柱山猫立体标识等装饰，以凸显特别版的身份。动力方面搭载3.0LV6发动机，最大功率128kW，峰值扭矩255N·m，匹配5AT变速箱和第二代超选四驱系统，后者可在100km/h以内在2H、4H和4HLc模式之间切换。同时作为平行进口版本，该车仅能满足国五排放标准，所以只能在部分地区购买新车。而随着进口渠道变成平行进口，结合最近平行进口新规即将颁布实施，帕杰罗在国内的销售生涯也将迎来终结。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最佳回答早在2019年4月22日，三菱宣布在日本本土停产PAJERO（帕杰罗），也就是越野迷们口中常说的“山猫”。但虽然在日本本土停产，但帕杰罗还是会在中国及其它海外市场继续销售，国内用户可以通过广汽三菱4S店或通过平行进口渠道这两种方式购买。

近日，关于帕杰罗的新闻又出现新的内容，据海外媒体报道，三菱将于2021年关闭位于日本岐阜县的工厂，而这个工厂正是帕杰罗、得利卡与欧蓝德等车型的生产基地，这也就意味着帕杰罗将面临停产的局面。

自1982年第一代推出至今，帕杰罗已经推出整整38年，下面我们来简单回顾一下这款经典越野车的历史。

●第一代：1982年-1991年

1973年，越野车日渐风靡，三菱决定推出一款属于自己的越野车，三菱的工程师在JeepWillysJ52的基础上进行改进，推出了一款名为JEEPPAJERO的越野车，这款车就是PAJERO的前身，挂的是三菱LOGO。

随着时间的推移，三菱积累了大量经验，决定正式打造属于自己的越野车，在1982年，第一代帕杰罗横空出世，它基于三菱FORTE皮卡底盘打造，先期版本全部采用短轴双门布局，有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构。随后为了满足更大的市场需求，帕杰罗推出了五门长轴版，到这里，第一代帕杰罗已经进化成我们熟悉的样子了。

●第二代：1992年-1999年

1989年，丰田推出了新款兰德酷路泽，其优秀的越野能力和杰出的舒适性博得了众多赞誉。而舒适性逊色的帕杰罗显然已经落后很多，所以三菱决定推出第二代帕杰罗。1992年，第二代帕杰罗正式上市，新车在第一代基础上改动十分明显，尺寸加大，线条感更加流畅，同时乘坐的舒适感也有所进步。另外，第二代帕杰罗首次装备了三菱引以为傲的超选四驱系统，从而在越野实力方面进一步大增。

●第三代：1999年-2006年

1999年，汽车的设计潮流趋向于流线动感，越野车棱角分明的造型渐渐跟不上时代了，所以很多越野车都决定在这个时间段进行改款，三菱帕杰罗也一样，所以第三代帕杰罗就此诞生，这代车型由著名公司宾夕法尼亚重新设计，将车头棱角取消，取而代之是更加符合城市SUV气息的流畅线条设计。

除了外形上变化外，第三代车型在其它两个重要方面也有改变。首先是取消了拥有独立大梁的承载式车身，改为承载式车身，后悬挂采用的是多连杆独立悬挂，另外就是改良了第二代超选四驱系统，操作方式由机械式改为电子式，相比第二代车型，在4H模式下由原先50:50的动力分配比例调整为33:67，从而改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。

●第四代：2006年-至今

2002年开始，SUV的发展非常迅猛，各个厂商都推出了自己SUV，全新SUV越来越多，导致帕杰罗的竞争力越来越低，为了改变这种局面，三菱决定将帕杰罗升级。在2006年，三菱推出了第四代帕杰罗，这代车型造型延续了上代风格，主要在增强了许多镀铬转装饰件，看起来更具现代气息。同时第四代帕杰罗配备了改良后的超选四驱系统和ASTC牵引力控制系统，还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。

第四代帕杰罗也是国人最熟悉的一代，因为除了离现在年代最近外，长时间没有换代是最主要的原因，第四代车型虽然经过多次改款，但都是外部细节调整。最后一次改款是国内在售的2019款帕杰罗。

虽然之前消息称，全新帕杰罗会在2021年发布，但目前三菱并没有透露任何消息，再加上日本及其它海外国家疫情的影响以及三菱岐阜县工厂的关闭，全新帕杰罗基本不会与我们再见面的。霸道才“走”没多久，现在连山猫也要紧随其后，小编只能说一句：“你好，帕杰罗，再见，帕杰罗！”

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