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铃木汽车退出国内市场之后，在海外上市第四代吉姆尼，火遍全球，被众多改装者玩出各种风格，平行进口商卖出三十多万的高价，令车友吃惊。一般来说，国内一旦有爆款车型，总会引来抄作业的，就是山寨，造型略作修改以规避造型专利。新吉姆尼已经上市多年，为什么在国内没有看到复制者？难道大家都学好了？其实不然，五菱宏光MINIev上市火爆，立刻跟随众多抄作业的，奇瑞QQ冰淇淋、东风风光MINI、北汽制造S3、凌宝Uni，山寨不分国内国外。吉姆尼躲过山寨，另有原因。

观察吉姆尼的底盘结构，这是最小的非承载式越野SUV，短轴距、窄轮距，可以通过仅走摩托车的小路，发动机虽然不大，但越野能力却很强悍，除了大梁，还有前后整体式车桥，分时四驱分动器。

吉姆尼底盘

对于国内车企来说，复制大梁、车桥、悬挂等部件，都不是问题，发动机变速器都是现成的，可以从供应商处采购，关键这个四驱分动器，国内没处买，个头太小，国内普遍的四驱分动器当属博格华纳分时四驱，个头大，无法装进吉姆尼这个小底盘，观察吉姆尼四驱分动器，形式也与传统分动器不同，安装于底盘中部，与变速器通过一根传动轴连接。在分动器另一根平行轴位置，前后各引出传动轴，分别接前桥、后桥，所以，吉姆尼的前后桥主减速器（牙包）是偏置的，偏向右侧。

微型四驱分动器

分动器内部零件

分动器个头很小，也就是你两只户外鞋的尺寸，拆开这个分动器，零部件也很简单，高低速齿轮组及链条，外加轴承与油封，及操作拨叉，实现2H、4H、4L的功能，国内完全可以通过数控机床加工。那为什么没人做呢？关键是应用十分狭窄，只匹配这种小型越野车，供应商生产出来卖不了几台，连模具投资都覆盖不了。而车企，大多外采零部件，没精力单独开发、生产这种微型分动器。因此，对于国内车企来说，复制吉姆尼车身、车架等部件没有问题，却单独被这个四驱分动器挡住，而四驱功能是吉姆尼的灵魂，省掉四驱是没有出路的，所以，因为供应链，吉姆尼躲过被山寨的命运。

但是，随着新能源技术的飞速发展，电动车开发门槛越来越低，通过前后桥电机实现电四驱，这个微型四驱分动器没用了，如果哪家车企回过神来，很快就能开发出纯电动、或者增程式小微型越野车，很可能会给新能源汽车市场，带火一个新领域，拭目以待。

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