今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊索兰托2013,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

正面碰撞：假人腿部与前舱接触

[ 搜狐汽车碰撞安全 ]2014年3月25日-27日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对起亚自动车株式会社生产的起亚牌/ KIA 2359 CC 型乘用车（索兰托2013款 2.4 5座汽油豪华版）完成了“C-NCAP 碰撞试验”。接下来让我们看看这款韩国进口SUV在碰撞试验中的表现，是不是足够的安全可信。

●正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形；前排气囊正常弹出，前排假人头部与气囊接触，印迹清晰；腿部与前舱接触，印迹清晰；后排假人头顶与头枕接触，印迹清晰，儿童假人腿部与前排椅背接触，印迹清晰。

正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

碰撞后，索兰托2013款 2.4 5座汽油豪华版（以下简称索兰托）迅速向后退。整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围变形破裂，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，气囊弹出，挡风玻璃完好； A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

碰撞后，前排双气囊正常弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰；腿部与前舱接触，印迹清晰；转向管柱无明显变形；副驾驶席假人坐姿正常，气囊触点印迹清晰，假人腿部与前舱接触印迹清晰，安全带紧扣。

后排假人头顶与头枕接触，印迹清晰，头颈部安全值得担忧，安全带紧扣，手臂有不规则的举动。儿童假人运动幅度较大，腿部与前排椅背接触，印迹清晰，儿童安全值得担忧。具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

车辆外观前机舱变形溃缩变形前悬是否位移无翼子板变形情况变形A柱变形情况无明显变形B柱变形情况无明显变形C柱变形情况无明显变形车顶部变形情况无明显变形车底部门槛梁变形情况无明显变形前风挡玻璃是否破损完好前排假人坐姿正常后排假人坐姿正常备注无车辆内部气囊是否打开气囊打开假人头部接触点印迹清晰内饰板破损情况稍有变形假人膝部及小腿接触点接触印迹清晰是否有尖锐物体出现无前排座椅受损情况无前排假人受伤情况无后排假人受伤情况无后排座椅情况正常前排假人坐姿正常后排假人坐姿正常备注无侧面碰撞：假人头部与内饰板接触●可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，左侧车身严重变形，防撞钢梁凸显；前排假人头部与上顶梁内饰板接触，印迹清晰；后排女性假人坐姿正常，身体与内饰板接触，印迹清晰。

2014年3月26日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对起亚自动车株式会社生产的起亚牌/ KIA 2359 CC 型乘用车（索兰托2013款 2.4 5座汽油豪华版）完成了“可变形移动壁障侧面碰撞试验”。

被动安全配置安全车身高强度车身结构侧气囊无侧气帘无碰撞瞬间50.4km/h 备注主要考验车身结构

侧面碰撞后，防撞钢梁凸显，左侧车身严重变形；B柱向内缩进，下端变形，上顶梁无明显变形；挡风玻璃完好，左后车门变形。

碰撞后，驾驶席座椅稍有变形，前排假人坐姿正常，安全带紧扣，头部与内饰板接触，印迹清晰；左前车窗变形，！

碰撞过程中，后排假人碰撞期间运动幅度较大，身体与内饰板接触，痕迹清晰；安全带紧扣，假人具体的受伤情况还需等待试验结果。

车辆外观前风挡玻璃完好假人坐姿正常侧气帘及侧气囊是否打开无翼子板变形情况稍有变形A柱变形情况无明显变形B柱变形情况向内凹陷C柱变形情况无明显变形左侧车窗是否破损变形左侧车顶部变形情况明显变形左侧车下部凹陷情况凹陷左侧车底部变形情况变形车身整体变形情况左侧变形车辆右侧是否有防侧翻支架有备注无车辆内部左侧车门内饰板是否破损变形驾驶员座椅是否变形稍有变形车辆内部是否有尖锐物体出现无中控台及内饰是否破损无明显变形备注无偏置碰撞：假人头部与上顶梁接触●正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排假人腿部与前舱接触，印迹清晰，头部与B柱接触；后排假人运动幅度较大，头部与上顶梁内饰板接触，印迹清晰。

2014年3月27日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对起亚自动车株式会社生产的起亚牌/ KIA 2359 CC 型乘用车（索兰托2013款 2.4 5座汽油豪华版）完成了“正面40％重叠可变形碰撞试验”。

被动安全配置安全车身高强度车身结构正驾驶气囊有配备副驾驶气囊有侧气囊无侧气帘无碰撞瞬间63.9km/h 备注主要考验车辆的车身结构和约束系统

偏置碰撞试验是车辆以不低于64公里每小时的，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

碰撞后，整车向右后方成一定弧度倒退，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，几乎缩进一大半，大部分配件散落一地；左前大灯破碎，前包围断裂脱落，左侧翼子板溃缩变形，前防撞钢梁严重扭曲变形，左纵梁弯曲变形；上顶梁及车顶无明显变形，A、B、C柱无明显变形，车门可正常开启，不影响驾乘人员自行打开车门迅速逃生。

碰撞后，前排气囊正常起爆，驾驶席假人向左微倾，安全带紧扣，从碰撞瞬间的图片中，可见驾驶席假人头部与B柱有明显接触，头部安全值得担忧。驾驶席假人头部与气囊接触印迹清晰，假人腿部与前舱接触，印迹清晰；副驾驶席假人安全带紧扣，腿部与前舱接触印迹清晰，头部与气囊接触印迹清晰。

碰撞后，后排假人运动幅度较大，身体右倾；头部与头枕、上顶梁内饰板接触，印迹清晰；安全带紧扣，头颈部安全值得担忧；手臂有不规则举动，安全带紧扣，具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

车辆外观前机舱变形情况严重溃缩前悬是否变形变形翼子板变形情况左翼子板断裂A柱变形情况明显变形B柱变形情况无明显变形C柱变形情况无明显变形车顶部变形情况明显变形车底部门槛梁变形情况变形前风挡玻璃是否破损龟裂前排假人坐姿正常前排座椅是否位移无后排假人坐姿正常备注无车辆内部情况正副驾驶员气囊是否打开正常打开假人头部接触情况与气囊接触明显内饰板破损情况部分变形正驾假人膝部及小腿接触情况接触印迹清晰副驾假人膝部及小腿接触情况接触印迹清晰是否有尖锐物体出现无后排假人坐姿情况正常后排座椅情况正常备注无鞭打试验：结果待分析●鞭打试验：假人坐姿正常，安全带紧扣，具体情况还需根据假人身上传感器及高速摄像机进行综合分析，具体受伤情况还需等待试验结果分析。

2014年3月26日下午2点30分，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对起亚自动车株式会社生产的起亚牌/ KIA 2359 CC 型乘用车（索兰托2013款 2.4 5座汽油豪华版）完成了“鞭打试验”。

试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

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