今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊大众小途锐,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

优质回答不管是在消费者心目中，还是在每个月的SUV销量排行榜上，大众途观L都有着非常亮眼的表现。而对于一部分追求品质，希望得到原汁原味德国制造的消费者来说，大众途观L的原型车Tiguan才是更好的选择。作为原装进口车型，Tiguan还保持着最“德味”的底盘调校，这是最原汁原味的德系SUV。

近日，有海外媒体曝光了一张新款大众Tiguan（国内对应途观L）的无伪装谍照，组我诶中期改款车型，新车针对外观细节方面进行了调整，主要变化集中在前脸、大灯、尾灯等方面。据悉，新车有望在今年的日内瓦车展正式亮相。

外观方面，新款大众Tiguan的前脸造型同样更换成最新的家族样式，棱角分明的线条和横幅式的进气格栅，使得前脸像极了新款的大众途锐，如果不考虑车身尺寸，相信大部分人都会把它错认为途锐。同时，新车大灯组样式和全新的高尔夫类似，并与前格栅融为一体，点亮后显得霸气十足。而蜂窝状的贯穿式前包围，在一定程度上增加了新车的运动感。

车身侧面，新款大众Tiguan与现款车型保持一致，较多的直线及棱线，不及提升了整车的层次感，还满足消费者对于SUV“硬”的追求。车尾方面，新款大众Tiguan和现款车型同样没有明显差异，整体采用大量的直线条来构成，后包围以及轮眉区域均采用了黑色的饰件，加上车顶的行李架，SUV气质更浓郁些。此外，新车的尾灯内的灯腔造型也有一定变化，点亮之后更具辨识度。

动力方面，目前新款大众Tiguan的相关数据并未公布，但根据目前各大媒体曝光的消息，预计新车将有望搭载1.5T及2.0T汽油发动机，并追加48V轻混动系统及插电混动总成。关于更多新车消息，我们也将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优质回答本田用一台运动轿车思域，教会了中国汽车消费者什么是溜背车，尽管在同期市场还存在着许多豪华运动溜背车，但能够让普通家庭也承担得起的思域，显然在汽车细分分类中的贡献更大。不单单是轿车市场，在SUV领域之中，本田在前些年带来的UR-V、冠道俩兄弟，算是又将宝马首创的轿跑式SUV给炒热了。于是在过去几年时间，大量自主车开始蹭这个市场的热度，推出各式各样的轿跑SUV，但真正将其树立为一个独立细分市场的，却是大众途昂这台中大型SUV。

大众汽车集团在过去两年时间里，连续在斯柯达与大众品牌推出轿跑式SUV，柯迪亚克GT与途昂X两款不同级别的产品，不单单是真正被各自品牌，直接放在跨界SUV市场宣传，更是首次在产品注册车身结构中，获得了”SUV跨界车“的标签，而这也让它们真正能够与各自标准型号，以及本田冠道、路虎极光等城市SUV区分开来的车型。

今天的主角大众途昂X，作为首款国产（合资）中大型SUV的轿跑跨界车，其不单单在中国开创了一个细分市场，以50万级创造了国产大众SUV的价格上限，更是反哺了大众汽车品牌，进入到了更多国家和地区销售。

途昂轿跑差异知多少？

大众途昂X在北美市场有另一个名字——AtlasCrossSport（以下称途昂轿跑美规车或途昂轿跑）。实际上二者之间存在的差异化设计，其实非常明显，这是因为它所基于的2020款Atlas，其实已经在造型上经历了中期改款。

比起在Tiguan（途观）铭牌所秉承的第一代设计语言，现在我们看到的途昂轿跑，更像是途锐的小兄弟了，进气格栅比较规整的横幅区间处理，变为了平底V型结构，它的实际进气面积完成了扩张，而双幅装饰镀铬，则会让其看上去更加明朗而简洁。

当然，这里并没有真的像大众三厢轿跑车那样，启用无灯罩的大灯组，可是因为枝脉状LED日间行车灯的加入，它仍旧会显得比国产的途昂和途昂X更为前卫。

其实途昂在转换为途昂X之时，就受到过批评，上汽大众为了突出车辆的跨界车身份，其在这台轿跑SUV上，采用了旧款帕萨特的格栅前脸，这反倒是损害了其应该具备的运动风格，而且又缺少了标准车型的那种稳重感，最终变得不伦不类。而现在我们看到的美规版本，本身就完成了跨时代的改款，其受到国内媒体的赞美自然不难理解了。

另外，途昂X还有一个败笔在于，其化身为轿跑SUV跨界车之后，虽然没什么可能像奥迪Q8那样，兼顾动态驾驶能力，但原本应该一切以运动外观风格为重，可是R-Line运动套件最终还是没能完全到来。

国产途昂X的确拥有保险杠中的装饰扰流改造，可是途昂轿跑却获得了完整的套件支持。就像我们在途观L、探歌R-Line等车型上看到的一样，一些轻微的宽体效果，可以帮助双色导流孔引导与改善更多空气结构，而且这里还有足够的银色装饰镀铬条，视觉效果与道路通过性，都可以凭借它们得到改善。

美规车继续提供7座

途昂轿跑美规车与途昂X，在尾巴上存在的差异，自然也是因为不同套件与年度改款导致的，但比起造型差异，美规车所拥有的7座版本，应该才是值得羡慕的。

为了保证车辆的休闲身份与空间能力，大众仅在中国市场提供了跨界车的5座版本，而美规车反倒是保持了7座布局可选，这意味着它在提升造型与动态表现的同时，也会保证在家庭市场中的吸引力，相比之下国产车现在的”贴心“反倒帮了倒忙。或许，上汽大众只是怕途昂X的7座空间会挨骂而已？

动力有差异，国产版四缸更差、六缸更好

动力也是二者的差别所在，同样是2.0T涡轮增压四缸发动机，途昂轿跑美规车现在还是更佳的。

上汽大众提供了330TSI、380TSI两种功率调校，可是都仍旧停留在高尔夫GTI的水平（220Ps/350Nm），而为了匹配上途昂如此巨大的车身与高整备质量，AtlasCrossSport会得到238Ps的最大功率，这自然会让美规的入门车型更符合运动轿跑车身份。

不过，国内消费者还是有值得庆幸的地方，那就是一台2.5T涡轮增压V6发动机，它在大众汽车的动力开发中享有极为特殊的地位，而在途昂X上它将会为车辆提供299Ps/500Nm的动力参数，这会让国产版本以+19Ps的优势反超AtlasCrossSport。

没错，海外型号看上去仍旧是更出色的版本，至少从外观上看上去是那样。不过，就像我们所看到的一些细节，途昂X仍旧拥有可称赞之处，虽然它受到大部分评价都是负面的，可是直到轿跑跨界车反哺到全球市场之后，这台中大型跨界车的魅力似乎才开始值得我们关注了。

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优质回答目前的汽车市场，各个级别的标杆车型已经确定，但是很多新车型不断推出，它们的任务就是挑战标杆，但很遗憾，成功的车型并不多。但是如果说成功率最高的品牌，那绝对是非大众莫属，比如30万级SUV市场，大家都知道曾经是汉兰达一家独大，或者是整个SUV市场，日系SUV进军比较早，但是大众先是途观奠定地位，后有途昂直接在销量超过汉兰达，让标杆易主。但有句老话说得好，打江山易守江山难，大众途昂现在就面临着如何保住自己的销量。

从产品定位来看，其实途昂属于以大欺小，毕竟汉兰达是一款较大号的中型SUV，途昂则是标准的中大型，尺寸算是完胜，而且真正售价和汉兰达少。比如2.0T高功率车型的四驱版本，裸车价基本在30万左右，而目前汉兰达的走量车型也在30万左右，所以说大众才会着急。如今在2020芝加哥车展，我们见到了途昂的海外版车型发布新款，虽说变化不大，但是让整车的质感有了提升，包括一些细节设计的升级，更能符合当下消费者的需求。

先来看外观方面的变化，前脸部分给人感觉还是很熟悉，但是格栅样式不同了，没有此前肌肉感那么突出，更加注重精致感和时尚感的营造，再配合两侧全新样式的大灯组，我觉得档次感更强了，而且不少车迷称它为小途锐。而侧面造型变化基本没有，还是熟悉的稳重与大气感并存，但是全新样式的轮圈还是提升了一定运动感。再就是尾部，最大变化绝对是灯组，与前大灯呼应，加入了L型元素，点亮后辨识度更高了。

来到内饰部分后，我们倒是有些惊讶，因为给人变化比较明显，虽说还是此前的整体布局，但方向盘造型的改动无疑让内部氛围有了不同。其实我们觉得还是老款比较符合它定位，大众最新的方向盘设计更适合比较入门的车型。但是配置相当丰富，12.3英寸全液晶仪表盘、全方位驾驶辅助系统都有出现，并且还可以升级更高级的自适应巡航或车道保持，不知国产途昂何时可以迎来升级。毕竟是小改款，其它变化基本没有，但即便如此汉兰达也完全不是对手。

动力肯定没有悬念，海外版本没有变化，国内即便改款自然也不会改动，但是就目前车型售价来看，其实2.5T车型的价格还可以更低一些。毕竟途昂是一款长5米轴距近3米的中大型SUV，2.0T即便是高功率，想要满足大家对性能的需求也比较勉强，而且2.5T这款V6听起来更高端，如果可以在35万左右，那汉兰达才是真正的没戏，谁会拒绝这样的一台大众旗舰SUV？甚至连Q5L的市场都要被吞食一部分。

总结：虽说途昂上市时间不算久，但是面对汉兰达、锐界以及更高端的豪华品牌，绝对是丝毫不惧，而且在销量上颇有起色。此次改款让它也可以更好的面向年轻消费者，但我们更希望国产途昂可以拥有更多性价比，逼着汉兰达也要拿出十足诚意。

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