今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊北京车展主办,以下关于北京车展主办是谁的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

优质回答1、北京车展

北京车展的规模越来越大，观众的热情一年比一年高涨，进一步证明了中国这一全球最大汽车市场的魅力。有人将其与日内瓦、法兰克福、东京等世界顶级车展相提并论，称其为世界第六大车展。

车展主办方也对外宣称全球所有跨国汽车公司都将北京车展定位于全球最重要的A级车展，北京车展已成为全球汽车产业重量级的产品展示、技术交流平台的重要窗口。

2、上海车展

晚于北京车站5年，也是两年一届，于北京车站交替进行。作为中国最大的经济中心和最大的可持续发展经济带，上海车展的影响力不输北京，近年来甚至有赶超的趋势，越来越多的国外汽车厂商更加看到上海的城市中心地位和辐射能力。

3、成都车展

迄今为止也举办了21届了。从1998年第一届不到一万平米的小型卖车“榷场”，到现如今跻身中国四大A级汽车博览会，成都车展的发展不可谓不快。

位于四川盆地之中的名不见经传的小车展，到全球车商趋之若鹜的A级车展，成都车展的变迁与中国西部大开发的战略布局密不可分，可以想见，在更加宏伟的“一带一路”战略带动下，具有西部辐射优势的成都车展也将会有更大的发展潜能。

优质回答 导读： 历尽不确定因素，2020年的北京车展终于顺利举行。从春之萌芽到秋之金灿， 汽车 市场也经历了起伏振荡。展望未来五年， 汽车 行业的大趋势是什么？北京车展隐藏了怎样的数字密码？

这篇文章写在国庆假期中，北京车展接近尾声了。很多事情，仍值得回顾与总结一番。

2020年，波谲云诡，最常见到的一个词是“不确定”。无论国内，还是国外，不确定因素充斥其间。

就好比“特朗普确诊感染新冠病毒”，引爆了一颗不确定性的炸弹，波及美股，影响时局。

我们将话题收回到国内 汽车 市场。北京车展得以顺利举行，这意味着国内车市正在从不确定性，走向确定性。市场趋暖，形势趋稳，在最后一个季度，且看能够抢回多少失去的岁月。

7月、8月，新车销量“两连涨”，同比增幅均超过了7%，上半年被抑制的消费需求，正在徐徐释放出来。

今年的北京车展，相当于一个锚点，赶在国庆前，传递出积极的信号，为整个行业加油打气，同时，担当未来几年的行业风向标。

大浪淘沙，有喜有忧

北京车展，两年一届。主办方一般会公布这样一组数据：

2020年北京车展，展出车辆有785台。其中包括全球首发车82台（跨国公司首发车14台），概念车36台，新能源车160台。

我们又翻出了2018年的车展数据。

2018年北京车展，展出车辆有1022台。其中包括全球首发车105台（跨国公司首发车16台），概念车64台，新能源车174台。

对比之后，有一个结论非常明显。2020年北京车展，其规模缩小了。不仅展出车辆总数减少了，首发车、概念车、新能源车均减少了。

不过，暂时还不能说，车企正在逃离北京车展。这应该是近两年来， 汽车 市场寒冬刺激下，优胜劣汰的结果。

车市的中坚力量还在坚守，步步为营，畅想未来。那些被边缘化，游走于生死线上的车企，的确没有能力参展了。

于是，北京车展变成了“晴雨表”，孰忧孰喜，当下立判。

谁在逃离，谁在坚守？

参加北京车展的 汽车 品牌，我们将其拆分为三大势力，主要有新造车、传统自主、传统外资。

1. 新造车

仍记得2018年，那是“新造车”最辉煌的时刻。时值北京车展，最是“秀肌肉”的好时机。你还记得那张流传甚广的新势力品牌图吗？当时来参展的新造车非常多，一度留给行业诸多错觉，好似颠覆的时代到来了。

但进入2020年，新势力的各种Bad News频出，之前埋下的雷，一颗颗被引爆。如今仍能够在北京车展亮相的，只有蔚来、威马、小鹏、哪吒 汽车 等。

其中，天际和华人运通刚有新车上市，分别是天际ME7和高合HiPhi X，更需要借助北京车展增加曝光量，所以也来了。

另外，理想 汽车 也进入了平稳发育期，只是没有来参展。

新造车的洗牌更快更狠。拜腾、博郡深陷泥潭，前途 汽车 好像看不到前途，云度偏安一隅不知所踪，爱驰好久没有新动作，奇点、艾康尼克，印象最深的只剩名字了，至于赛麟，更是掀起一场骗局大讨论，落得一地鸡毛。

2. 传统自主

上一轮自主品牌崛起，首先是搭上了SUV爆发式增长的快车，再者是赶上了低线城市首购需求的红利。所以，自主品牌百花齐放，头部尾部都能感受到时代的慷慨馈赠。

近两年，车市进入低迷期，销量同比负增长，尾部品牌纷纷陷入求生艰难的困境，缺席今年的北京车展并不意外。

汉腾、幻速这些品牌，正湮没于时代的风沙。华晨 汽车 、一汽夏利，也在踌躇中暗自凋零。海马 汽车 更无力参加北京车展，没有新车，经销商纷纷退网，还需要卖房进行自我拯救。

尾部品牌退出，空缺市场谁来填补？优先给到了头部品牌机会，“二八原则”更加明显。吉利、长城、长安等品牌，反而可以释放出更大的能量。

甚至于，这些比较大的自主品牌，还可以衍生出不同定位的子品牌。比如，吉利的领克、几何，长城的WEY、欧拉，北汽的ARCFOX，还有东风的岚图。

3. 传统外资

相比之下，传统外资的淘汰率更低一些。他们的产品价位更高，而豪华品牌、日系品牌在经济下行期反而表现出更强的竞争力。

所以，这次缺席北京车展的外资品牌主要有法系的雷诺和DS。雷诺已经退出中国市场，DS虽声称不会退出中国市场，但其合资公司已重组，发展前景并不理想。

今年的北京车展，确实少了很多喧嚣。而为了严控疫情，入馆客流量也没有之前那么多。在这个容易引发愁绪的秋天，穿越喧闹，或许更需要我们看清行业大势的脉络。

电动智能，寻找机遇

在文章开头，我们对比了2018年和2020年北京车展的规模情况。就新能源车的“绝对量”而言，2020年减少了。

但是，如果算一下新能源车比例，也就是将新能源车数量除以展车数量，2018年是17%，2020年是20%，该比例明显上升了。

如果再去观察车展上亮相的概念车，基本都以纯电作为驱动系统，再辅以诸多智能化畅想。

几乎可以确定，电动化、智能化已为行业大势所趋。

更为关键的一点是，传统外资品牌已纷纷朝着电动化转型。自主品牌十年间建立的先发优势，会不会在外资品牌的冲击中纷纷崩塌呢？

大众在柴油机上栽了大跟头，这次朝着电动化转型相当决绝。当然，大众的底气在于MEB纯电架构已经搭建完成。这次北京车展，南北大众的国产ID.4虽未登台，但已经发布了预告信息，预计10月底正式亮相。

我们绝不是说，大众的电动化之路就一定势如破竹。以ID.3为例，就曾因软件问题迟迟无法交付。但是，大众有着比较强的品牌力，覆盖面非常广的销售渠道，如果想推进电动化，更加容易一些。

况且，ID.4海外版已经亮相。虽然三电系统不能说是行业领先，但基本不差，可以满足当前所需。而且，ID系列也承载着大众数字化座舱的诸多设计理念。智能化为何总是与电动化捆绑在一起？因为智能化需要的电能，电动车更容易充分保障。

在这届北京车展上，同属日系的日产、本田、丰田，也纷纷推出了自己的新能源概念车或量产车型。

日产带来了Ariya概念车，预计明年可以量产落地。或许是因为与雷诺结盟的关系，日产的国际化视野更广一些，在电动产品的推进中，更加激进。

而且，日产很早就有聆风纯电车型推出。在电动化领域，日产并非新兵，而是老将。

再来看Ariya这款车，车身宽，轴距长，前后悬短，已经具备了纯电架构下的SUV形态。在日系品牌中量产时间最早，日产Ariya有更大的机会抢占先机。

本田推出了SUV e概念车，特点是侧面门为剪刀式开启，但内饰情况、尺寸数据、动力性能均未公布，具体量产时间并不清晰。

从目前看，本田在中国市场的新能源重心，仍然集中于插电混动车型。比如，这次车展，本田带来了CR-V插电混动版，进一步提升主要车型的销量，或许才是重中之重。

至于丰田在电动领域的认知，仍然保持着自己的节奏。

这届北京车展，丰田主要带来了两款概念车，分别是小巴造型的e-Palette概念车，主要用于展示L4级自动驾驶，另一款是Mirai氢燃料电池车，剑指氢动力。

姑且没有看到真正来自纯电架构的准量产家用车，在丰田眼中，或许就是这样的节奏，一步一步走，不求跨越，但求稳妥。

今年以来，豪华品牌春风得意。在推动电动车发展的策略上，奔驰、宝马、奥迪保持了共识。

奔驰展台的新秀是新一代奔驰S级，该品牌的电动产品早有推出，即奔驰EQC。对应的，宝马这次带来了纯电iX3，以及代表最新设计风格的i4。

但不得不说，奔驰EQC和宝马iX3与其对应的燃油车共用了大量的技术。他们有包袱，无法做到完全意义上的革新，无论是产品定义，还是市场定价，只是将纯电车型当做燃油车型的补充，想走量并不容易。

想一想，特斯拉Model 3为何频繁降价，首先是成本确实降低了，再者是价格更低，电动车才有普及的可能性。

至于奥迪，对应有e-tron车型。理论上，奥迪身后是大众集团，在研发纯电平台上可以共享技术，分摊成本，效率也应该是最高的。但e-tron仍没有施展开拳脚，期待其更大的颠覆价值。

写在最后：

天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。但今年的北京车展并不像往日那么喧闹，开始为行业留足了更多思考的空间。

格局洗牌初现峥嵘，但存量竞争仍将持续，头部品牌还需不断提高自身竞争力。行业变革势不可挡，电动化、智能化大势所趋，当外资品牌纷纷转型的时候，自主品牌更需努力了。

消费者会选择，怎样的产品更好，怎样的产品更值。

优质回答易车讯 近日，我们从官方渠道获悉，2022（第十七届）北京国际汽车展览会（Auto China 2022）（简称2022北京车展）将于2022年4月21日—4月30日在北京中国国际展览中心新馆和中国国际展览中心老馆同时举行，预计总展出面积23万平方米。

北京国际汽车展览会（Auto China）自1990年创办以来，每逢双年在北京举行，至今已连续成功举办了16届。历经三十多年的培育和发展，伴随着中国汽车工业和中国汽车市场的迅猛发展，北京车展已成为全球汽车制造商积极参与、备受社会各界高度关注、有着广泛国际影响力的国际顶级车展，是中外汽车业界和相关行业在中国每两年一次的重要展示活动和引导汽车消费、引领产业发展的重要平台。北京车展至今在参展品牌数量、参展车质量、全球首发车、概念车数量、观众人数、媒体记者人数、媒体报道的深度和广度、社会各界的关注度等方面均位于全球汽车展会前列。

2022北京车展由中国机械工业联合会、中国机械工业集团有限公司、中国国际贸易促进委员会、中国汽车工业协会共同主办，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国机械国际合作股份有限公司、中国国际展览中心集团公司和中国汽车工程学会联合承办。

2020年年初，突如其来的新冠疫情给全球汽车行业带来巨大冲击，整个行业一度面临全面停摆的危机。被赋予了更多特殊使命和责任的2020北京车展在疫情常态化状态下成功举办，成为2020年全球唯一举办的国际最高级别的A级车展。

展会规模宏大，中外瞩目，总展出面积达20万平米，吸引了全球知名汽车品牌及核心零部件企业参展，是2020年国内大型展会参观人数最多的一届盛会。

展会的成功举办不仅展示了国际汽车工业最新成果、促进了中外汽车行业的交流，更是见证了全球汽车业同仁同舟共济、共克时艰、重振行业的信念和决心，对于提振全球汽车行业士气，助力全球汽车行业和市场的稳步复苏，促进以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局起到了积极的推进作用。

值得一提的是，2020北京车展作为在疫情常态化下举行的国内外首个大型展览活动，在展会现场疫情防控方面的成功经验为后疫情时代大型活动的举办，公共卫生安全的保障，提供了可借鉴、可复制的模式和参考。

2020北京车展诚邀全球汽车及相关行业积极参与2022北京车展，在充满生机和魅力的北京车展舞台上，展示创新成果、分享最新科技、广泛交流合作、应对机遇与挑战。同时热诚欢迎中外媒体、社会各界继续关注2022北京车展这一全球汽车行业的盛会

优质回答中国机械工业联合会

中国机械工业集团公司

中国机械工业集团公司[国机集团]成立于1997年1月，原名中国机械装备(集团)公司，是经国务院批准组建的大型国有企业，隶属国务院国有资产监督管理委员会直接管理。

国机集团旗下聚集了中国机械工业大型工程承包及设备成套、工程勘察设计与施工监理、科研开发与产品制造、国内外贸易等领域的核心骨干企业。服务领域覆盖了包括工业、农业、交通、能源、建筑、轻工、汽车、船舶、矿山、冶金、航空航天等在内的国民经济重要产业领域。主要业务包括：以成套机电设备为载体的国内外大型工程承包；国内外建设工程的可行性研究、技术咨询、勘察设计、工程施工监理及项目管理；高新技术和重大装备的开发研制，科技成果产业化以及机电产品的研制、生产；以机电产品进出口为重点业务的国内外贸易；汽车服务贸易等。其中，以成套机电设备为载体的工程承包是国机集团的主体业务。

国机集团致力于全球市场的拓展，在世界范围内广泛寻求合作，建立起了广泛的服务和信息网络，业务遍布亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、拉丁美洲等五大洲的140多个国家和地区。

国机集团以其深厚的行业背景、卓越的专业人才、广泛的融资渠道、先进的管理机制，取得了辉煌的业绩。经过多年发展，国机集团已成为中国最大的国际工程承包和进出口贸易企业之一，是中国机械工业实力最强的科研开发及产业化基地和勘察设计施工企业。连续多年入选美国《工程新闻记录》（ENR）“全球225家最大国际承包商”前50强和“全球200强工程咨询设计企业”前100强。

国机集团致力于成为以人为本，以市场为导向，以创新为动力，以工程承包为主体，以国内外贸易、高新技术产品开发与制造为两翼，管理科学，资本结构多元，集工、贸、科、金为一体的大型跨国企业集团。

中国汽车工业协会

中国汽车工业协会简介

中国汽车工业协会（CAAM）成立于1987年5月，是经中华人民共和国民政部批准的社团组织，地址设在北京。

中国汽车工业协会是在中国境内从事汽车、摩托车、零部件及汽车相关行业生产经营活动的企事业单位和团体，在平等、自愿基础上依法组成的全国性工业行业协会；是不受部门、地区和所有制形式限制的自律性、非营利性的社会团体，具有社会团体法人资格；接受民政部等国家有关部门的业务指导和监督管理，受国家法律保护，负有民事责任。中国汽车工业协会最高权力机构是会员代表大会，实行理事会制，常设机构是秘书处。秘书处下设十个部门、三个管理型委员会、二十三个产品型分支机构。本协会是国际汽车制造商协会（OICA）的团体会员，目前已同国际汽车行业组织和许多国家及地区的汽车协会建立了友好联系。

作为联系政府与企业的桥梁和纽带，中国汽车工业协会以贯彻执行国家方针政策、反映会员愿望与要求、为政府和会员提供双向服务为宗旨，以维护行业的整体利益、振兴中国汽车工业为己任，以提供调查研究建议、自律管理、信息引导、咨询服务、国际交流等为基本职能，不断增强维护行业利益和会员企业合法权益以及协调企业群体行为的实力，增强提出政策建议、提供行业信息、开展行业咨询和组织重大活动的实力，增强承担政府委托、协助政府部门做好行业工作的实力，为同行的各界朋友提供优质的服务，共创汽车工业美好明天。

中国国际贸易促进委员会

中国国际贸易促进委员会是由中国经济贸易界有代表性的人士、企业和团体组成的全国民间对外经贸组织，成立于1952年5月。

中国国际贸易促进委员会简称中国贸促会；英文名称为：China Council for the Promotion of International Trade，英文缩写为 CCPIT。

中国贸促会的宗旨是：遵循中华人民共和国的法律和政府的政策，开展促进对外贸易、利用外资、引进外国先进技术及各种形式的中外经济技术合作等活动，促进中国同世界各国、各地区之间的贸易和经济关系的发展，增进中国同世界各国人民以及经贸界之间的了解与友谊。

经中国政府批准，中国贸促会1988年6月组建了中国国际商会（China Chamber of International Commerce，英文缩写为CCOIC）。

目前，中国贸促会、中国国际商会已同世界上200多个国家和地区的工商企业界建立了广泛的经贸联系，与300多个对口组织签订了合作协议，并同一些国家的商会建立了联合商会；同时，中国贸促会还在16个国家和地区设有驻外代表处。在国内，中国贸促会、中国国际商会在各省、自治区、直辖市建立了50个地方分会、600多个支会和县级国际商会，还在机械、电子、轻工、纺织、农业、汽车、石化、商业、冶金、航空、航天、化工、建材、通用产业、供销合作、建设、粮食、矿业、煤炭、物流等部门建立了20个行业分会，并对中国对外服务工作行业协会予以指导，全国会员企业近7万家。

中国贸促会、中国国际商会及其所属业务部门已经加入了许多国际组织，其中包括世界知识产权组织、国际保护工业产权协会、国际许可证贸易工作者协会、国际海事委员会、国际博览会联盟、国际商事仲裁机构联合会、太平洋盆地经济理事会、国际商会等。

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