今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊上海通用公司,以下关于上海通用公司总裁的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

答墨斐简历：

1973年自通用汽车学院毕业，继而进入通用汽车公司并在费希尔车身工厂工作。此后，他先后在美国、日本和中国等地的生产、制造、模具和金属冲压及产品计划等部门工作。他担任过的领导职务包括：通用汽车海外公司日本业务部的制造及工程总监、五十铃汽车公司产品规划总监以及英格兰卢顿IBC公司总裁等职务。

1996年起，曾担任通用汽车中国公司上海代表处总经理以及上海通用汽车公司执行副总裁。在创建上海通用汽车公司的过程中，作为谈判小组成员发挥了重要作用。

2000年6月至2005年5月间担任通用汽车中国公司董事长兼首席执行官，主要负责通用汽车公司在中国大陆和台湾业务的总体协调及拓展。墨斐先生还是通用汽车亚太地区战略委员会成员，管理亚太地区的业务规划和业务发展。

2006年6月，被上海汽车集团股份有限公司董事会聘为执行副总裁，负责上汽股份的海外生产经营。

获得通用汽车学院学士学位和斯坦福大学工业管理硕士学位。

1973-1984通用汽车公司在费希尔车身工厂

1985-1991通用汽车LANSING汽车分部助理厂长

1991-1992通用汽车日本公司制造及工程总监

1992-1994五十铃汽车产品规划总监

1994-1996英国IBC汽车公司总裁

1996-2000通用汽车中国公司上海代表处总经理及上海通用汽车公司执行副总裁

2000-2005通用汽车中国公司董事长兼首席执行官

2006-2007上海汽车集团股份有限公司执行副总裁

2007年9月至今克莱斯勒公司集团副总裁兼亚洲区首席执行官

答李添泽：通用汽车中国董事长兼通用汽车全球生产制造执行副总裁

钱惠康：通用汽车中国公司总裁

刘曰海：通用汽车中国公司副总裁，上汽通用汽车有限公司执行副总经理

白雷蒙：上汽通用五菱执行副总裁

孟蓝山：一汽通用轻型商用汽车有限公司总裁

梁松涛：通用汽车中国全球采购及供应链管理总监

戴安娜：上海安吉星信息服务有限公司董事总经理

何黛娜：通用汽车中国公司公关部总监

谭森纳：通用汽车中国首席财务执行官

胡及：通用汽车中国首席信息执行官

杜江凌：通用汽车中国科学研究院院长

苏曼蕊：通用汽车中国人力资源部总监

乌琳高娃：通用汽车中国公司前瞻设计中心设计总监

答从第一到重返第一，通用汽车（NYSE:GM）打算用超过200亿美元的投入来做到。

“2020年-2025年间，我们在电动车和自动驾驶领域投入的资金和资源将超过200亿美元。”继通用汽车董事长兼CEO玛丽博拉（MaryBarra）在今年3月4日宣布了较为激进的转型战略后，近日在通用汽车科技展望日重申了这一战略。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉女士在通用汽车科技展望日上致辞

通用汽车中国公司总裁柏历（JulianBlissett）向出行一客（ID：carcaijing）补充道，未来五年，通用会把超过50%的资源投入电动车领域。

通用汽车中国公司总裁柏历先生在通用汽车科技展望日上致辞

1996年，通用推出了现代意义上的首款电动汽车EV1，但销量低迷，数年后退市。2020年，玛丽博拉坚信，通用将成为电气化时代的领导者，“无论别人怎么说，我们都会继续努力。他们要么相信，要么我们展示给他们看，然后他们就会相信。”

按照规划，到2025年，通用汽车在中美两国的电动车年销量将达到100万辆，长期目标是让所有人开上电动车，并且“不惜一切代价”。

如何做到？第三代全球电动车平台和全新Ultium电池系统是关键，通用对自家的技术充满信心。同时通过成本的降低，通用相信，基于新平台的电动汽车从上市之初就能获得盈利，而非像初创公司一样要经历漫长的亏损历程。

华尔街爱通用。过去的三个月里，在追踪通用汽车的18位分析师中，有13位给出了“买入”评级，没有“卖出”评级——华尔街对于这家老牌汽车制造商的认可远远超过特斯拉，多数分析师对特斯拉给出“持有”和“卖出”评级。

基于对2021年的预期，投行Benchmark分析师MichaelWard已将通用的目标股价从每股29美元上调至41美元。目前，华尔街分析师对于通用的目标股价平均值是37.81美元。截止8月31日美股收盘，通用的股价是29.63美元，当日微跌1.30%，距离目标股价仍有较大的上涨空间。

第一代电动车产品就要盈利，降成本是关键

上个世纪末，通用汽车就是电动汽车领域的先行者，但短暂尝试后宣告失败。

受当地环保法案的要求，通用于1996年投资10亿美元推出电动汽车EV1，四年后，由于销量惨淡，EV1在生产1117辆后宣布停产，仅在加利福尼亚州提供出租服务。2002年，出租服务也被叫停，EV1最终离开市场。对此，通用汽车归因于驾驶者缺乏兴趣、电动汽车行驶里程有限等原因。

这款失败的产品却带来了一个意料之外的竞争对手：特斯拉。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾多次表示，他一直认为传统汽车巨头会造出电动汽车，结果EV1失败了，因此他坚定了想法：“有必要出现一家新公司来制造电动车了。”

20年后，通用宣布归来，并要与特斯拉争夺电气化时代的领导者地位。

技术是关键。第三代全球电动车平台和全新Ultium电池系统是通用信心的来源。

通用汽车内部人士告诉出行一客（ID：carcaijing），第三代全球电动车平台的重要特点是集成性很高，一款平台可以打造通用旗下的所有车型，相较其他车企的多个电动车平台，通用平台的集成性更高。

出行一客（ID：carcaijing）了解到，为满足不同市场不同车型的需求，电芯在垂直方向和水平方向上均可排布，水平排布适合底盘较低的车型，比如性能车、家用轿车等，而皮卡则适用于垂直方向的排布，用以提升单车带电量。同时，单层排布和双层排布也可以灵活调整，当大型皮卡和SUV需要更多能量，双层排布可以置入更多电池模组。

通用汽车科技展望日展示第三代全球电动车平台与Ultium电池系统

“基于高度灵活的工程设计，我们的模块化平台将覆盖广泛的细分市场，横跨多个平台，全面提升技术的规模经济效应”，通用汽车总裁马可·睿思（MarkReuss）表示。

平台之外，通用汽车对电池也做了创新。Ultium电池的容量从50千瓦时到200千瓦时不等，有前驱、后驱、四驱等多种驱动形式，续航里程达640公里，百公里加速达3秒。

通用汽车科技展望日展示Ultium驱动单元

成本高昂的原材料钴是导致电池成本居高不下的原因之一，通过降低电池中钴的含量，将传统的镍锰钴（NCM）化学配比转化成镍锰钴铝（NCMA）配方，通用汽车有信心将电池成本降低至每千瓦时100美元以内。

Ultium电池的电芯是通用汽车与LG化学成立的合资公司的产品。通用认为，核心技术方面不能受供应商制约，它在美国和中国都设立了独立的电池实验室，并投资多个团队，致力于开发无钴电极、固态电解质和超快充电等技术。

平台和电池的创新，都围绕着成本。毕竟马可睿思已经放下狠话：“我们的下一代电动汽车产品将从第一天开始就可以盈利。”

上汽通用总经理王永清曾经多次公开表示，目前的情况下，纯电动车不可能盈利。他怀疑电动车尤其是纯电动车的真实市场需求，“当下的纯电动车市场更多是由政策和大城市限牌所催生，其实真正的需求并没有数据体现出来的那么大。”

同时王永清还提出，电动车的刚性成本很高，没有补贴的定价难以为继。“传统的车身多少钱？电池一度电多少钱？一个变速器多少钱？都很透明。国家补贴四五万可以勉强支撑，没有补贴怎么办？”

由此，当通用开始正式加注电动车，它必然有备而来，一如时任中国公司总裁、现任首席技术官钱惠康（MattTsien）曾对出行一客（ID：carcaijing）所说：“我们希望保持低调，专心把事情做好，等做成以后，大家自然都看得到。”

华尔街认可通用在电动化领域的积累。摩根士丹利分析师AdamJonas认为，随着时间的推移，通用汽车的电动汽车业务最终可能价值1000亿美元，他还将通用汽车的内燃机业务形容为“可以说是融化的冰块（meltingicecube,sotospeak）”。截止8月31日收盘，通用汽车的市值是430亿美元。

8月14日，德意志银行分析师EmmanuelRosner发布了一份报告，呼吁通用汽车剥离其电动汽车业务。他指出，分拆不仅是为了提高通用汽车的价值，新公司也能更容易在面向未来的核心业务上筹集到资金，同时增强通用汽车吸引和保留高素质人才的能力。

对此，玛丽·博拉回应道：“什么都可以谈（Nothingisoffthetable）。通用愿意研究并评估那些能推动长期股东价值的任何选项。”资本市场也迅速反应，通用汽车股价应声大涨，升至三个月以来的最高水平。

中国市场意图重回400万辆

通用汽车近年间已宣布退出西欧、澳大利亚、印度、泰国等多个表现不佳的国际市场，专注中国和美国两个有高回报率的市场。

2019年，通用汽车全球销量约为774万辆，同比下降近8％，其中中国市场销量约为309万辆，占其全球市场份额的40%，是最大单一市场。

但中国市场的销量经过多年高速增长后正在衰退，2019年的309万辆对比2018年364万辆的成绩，同比下滑15%。在通用谱系内，除了豪华品牌凯迪拉克，别克、雪佛兰等品牌的销量都在下滑。对此，通用归因于“市场持续走弱”。

8月19日，通用汽车在上海正式公布了面向未来五年的中国战略。柏历表示，通用在中国的主要目标是尽快恢复到400万辆的年销量，“新四化转型拉高了公司整体研发和制造投入，在成本居高不下的当下，没有规模，很难赚钱，通用确实需要回归到这一点。”

具体来说，通用汽车的应对之策是：优化产品结构，聚焦利润率更高的SUV与豪华车市场，推出更大尺寸但更环保的多用途车。2019年，凯迪拉克在华销量创历史新高，达213,717辆，同比增长4%。

通用汽车规划，未来五年在中国市场推出的新车里，将有40%都是新能源车型，这些新车将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。柏历向出行一客（ID：carcaijing）透露，他本人曾经去过宁德，通用与宁德时代建立了良好的合作关系，未来还将保持紧密合作。

其中，凯迪拉克电动版SUVLyriq将会是第一款搭载第三代纯电平台的产品，并计划在中美两大市场同步上市，目前预计于2022年下半年投产。但通用中国内部人士向出行一客（ID：carcaijing）透露，通用正在提速，以期Lyriq尽快上市。

通用对Lyriq报有较高期待。此前通用汽车北美区总裁史蒂夫·卡莱尔（SteveCarlisle）宣布，这款豪华中型SUV的最终售价可能会低于六万美元（约合人民币41.5万），这也是美国电动车重镇加利福尼亚州和纽约州的补贴上限。由于六万美元的价格低于市场预期，不少美国媒体认为Lyriq很大概率会成功。

一方面深耕豪车，另一方面也要把握入门级市场。柏历介绍，针对入门级买家，通用会推出低成本微型电动汽车。

上汽通用五菱今年7月推出的A00级小车MINIEV即是一例，这款售价3万元起的新能源汽车上市仅20天，销量突破1.5万辆。上汽通用五菱汽车股份有限公司市场总监周钘介绍，截至8月中旬，该车型的订单量已超过5万台，其中上海是订单量最大的城市。

华尔街对MINIEV的销量表示认可。数位分析师认为，这次成功可能会让通用在中国以外的市场也开始销售类似的微型电动车。

尽管目前新能源汽车整体销量稍有落后，招商证券相信通用在未来有增长空间。研报提出，通用在纯电动和混动领域均有布局，发展较早，技术也有优势；同时针对民用和商用，均有产品，未来中国市场有望成为通用新能源增长较快的区域。

受到新冠肺炎疫情影响，今年上半年，通用汽车在中国市场共销售127.5万辆新车，去年同期该数据为157万辆。至于何时能实现400万辆的目标？柏历坦言，鉴于全球经济复苏情况的不确定性，无法给出确切时间。

“中国市场是通用最大的单一市场，也是通用全球研发和创新中心，这里的成败，决定了公司实现愿景的关键。”玛丽·博拉说道。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

答当天，上汽集团总部二层食堂入口的公示牌张贴出了《王晓秋同志任职前公示》，详细介绍了王晓秋的个人基本信息和过往简历。公示显示：“公示时间为2019年7月4日至7月11日。如对公示对象有情况反映的，可在公示期间向市委组织部反映。”

《每日经济新闻》记者了解到，与王晓秋一起提名的，还有现任上汽集团代理CFO卫勇、上汽集团副总工程师祖似杰、上汽集团国际业务部总经理杨晓东。

7月3日，上汽集团总部公示了两份《考察预告》，分别是由中共上海市组织部企业干部处发出的对王晓秋的《考察预告》、由上海市国资委企业领导人员管理处发布的卫勇、祖似杰、杨晓东等人的《考察预告》。据了解，公示期结束后，卫勇、祖似杰、杨晓东都将提升至副总裁级别，卫勇将担任上汽集团CFO，祖似杰提拔为上汽集团总工程师，杨晓东将升任为上汽集团副总裁。

公开资料显示，上汽集团现任总裁陈志鑫于1959年5月生人，今年刚满60周岁，已经到了法定退休年龄。一直以来，执掌自主品牌的王晓秋被业内看作是陈志鑫的接班人之一。

从上述公示信息看，如无意外，王晓秋将接任上汽集团总裁职位，这足以证明上汽集团对发展自主业务的重视程度。作为国内最大的汽车集团，长期以来，上汽对合资企业依赖较重，自主品牌荣威和名爵的发展曾有低谷期，近两三年才有些起色。

在王晓秋的过往履历中，“自主业绩”十分抢眼。2003年，上汽集团启动自主品牌项目，王晓秋担任项目负责人，并兼任上海汽车股份有限公司副总经理，参与收购罗孚全系列核心技术产品。2013年8月起，王晓秋任上海通用汽车总经理。一年后，王晓秋接任上汽乘用车分公司总经理，在近5年的时间里，助力上汽乘用车持续向上。

在王晓秋的带领下，上汽乘用车打造了首款互联网SUV荣威RX5，成为上汽自主走量的爆款车型。在这款车的带动下，上汽自主销量开始飞速上涨。此后，上汽乘用车又在自主板块开展双品牌战略，提升名爵销量。数据显示，上汽荣威今年上半年总销量突破21万辆，同比增长6%；名爵上半年销量接近13万辆，同比增速为3.8%。

当下，国内汽车市场“寒意”不减，上汽集团的业绩也受到影响。7月4日，上汽集团（600104.SH）发布6月产销快报显示，今年上半年上汽集团共生产285.73万辆汽车，较去年同期减少20.8%；共计销售293.73万辆车，同比减少16.62%。

面对车市“寒冬”，王晓秋不止一次强调“活下去”：“这一年会淘汰很多企业，因此，最重要的是要先活下去。”在王晓秋看来，“市场越来越差也是在提醒我们的团队，时刻保持高度警惕，必须时刻要有拼命的精神。”

面对下半年车市大考，上汽集团董事长陈虹在7月1日召开的年中干部大会上强调：“上汽要继续坚持稳中求进的工作主基调，把‘稳’放在首要位置。”对于未来上汽该怎么走，创新工作如何落地，陈虹指出，建设一支强有力的干部人才队伍是推动企业可持续创新的重要支撑。

此次高层大变动，王晓秋、卫勇、祖似杰、杨晓东等人将成为陈虹的“左膀右臂”，助力上汽集团“新四化”加速落地。新团队能否给上汽带来新的发展活力，业内将拭目以待。

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