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在越野车车圈，因为铃木吉姆尼的体型、车重、动力等方面，在主流的丰田普拉多、三菱帕杰罗、兰德酷路泽的环伺下，显得是在太过于独特，因此越野圈还有“越野不带吉姆尼玩儿”的梗。

可尽管如此，铃木吉姆尼退出中国市场后，希望能重新进入中国市场的声音不绝于耳。这不，在这种情况下，有网友爆料称，全新一代的铃木吉姆尼将以进口的身份引进，新车满足国六的排放标准，首批到港车型仅有21辆。让人比较意外的是，车商报价为32.88万元，比坦克300还要高出10万元，为什么铃木吉姆尼敢卖这么贵？

前面提到的“越野不带吉姆尼玩儿”并不是说吉姆尼不好，恰恰相反，它在越野圈有着很高的地位。铃木吉姆尼算是日本K-Car越野车的“元老级”人物，在上个世纪五六十年代，日本的经济和工业有了一定起色，准备大力推广家用车。日本政府推出了K-Car的概念，让凡是能满足K-Car规格的车型，就能享受到一系列的政策优待，这也为后续的看上去独特的铃木吉姆尼埋下了伏笔。

在这种情况下，铃木吉姆尼的诞生瞄准的是无人问津的K-Car越野市场。为了满足K-Car的标准，铃木吉姆尼将车身长度控制在了3米以内，宽度控制在1.3米以内。并且在排量方面，当时K-Car的发动机排量是不能超过360cc的，所以铃木吉姆尼的排量保持在了359cc。在当时，铃木吉姆尼是第一款具有四驱系统的K-Car车型，所市获得了不少日本民众的喜爱。

铃木吉姆尼自1970发布至今，一共只经历了4次换代，目前在售的是2018年发布的第4代车型。不得不说，新一代的铃木吉姆尼的很大一个亮点在外观设计上，这款车方方正正的造型，看上去有点像小号版“奔驰G级”，正因为这个造型，想必这也是价格能上涨的很大一个原因。

不过在内饰方面，第4代铃木吉姆尼则显得有些跟不上时代了，它没有大屏，也没有什么智能化配置，甚至连车内的用料都是满满的塑料感。而且车身尺寸3395/1475/1725mm，轴距为2250mm，很明显只能算得上“拥挤”。而且动力方面是1.5L 4速自动变速箱，最大功率为102马力，峰值扭矩130牛·米，也谈不上强劲。但是愿意为它掏银子的消费者也不是不明白这些，而是更加在意铃木吉姆尼的可玩性。

铃木吉姆尼因为定位问题和其他越野车很难玩到一块儿，但是铃木吉姆尼的优势就是可以利用车身尺寸、车重等优势，穿越那些狭隘的路况，它的通过性和驾驭能力，给车主带来了极大的乐趣。比如在雨林、峭壁等路况下，反而是体型偏大的三菱帕杰罗、兰德酷路泽一身本领发挥不出来。正因为铃木吉姆尼的独特性，这才让它在越野圈收获了一波忠诚的粉丝。

写在最后

但尽管如此，铃木吉姆尼就值这个价格吗？显然不是，在海外铃木吉姆尼的价格只有10万元左右，在国内已经算得上是溢价严重，相比坦克300新生代性价比更高的越野车型来说，铃木吉姆尼也没有价格上优势，而这也导致铃木吉姆尼终究只是有钱人的大玩具罢了。

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