今天我们来讨论有关（保时捷纯电动跑车taycan）保时捷taycan底盘高度,以下4个关于保时捷纯电动跑车什么时候上市的观点希望能帮助到您找到想要的答案。

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贡献者回答Taycan的底盘高度约为100毫米。Taycan是保时捷推出的首款 纯电动 车。这款车还是采用了跑车的设计理念，整车看起来很低矮。保时捷Taycan的整体设计与2015年亮相的MissionE概念车非常接近，

保时捷taycan底盘

保时捷taycan的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。保时捷taycan是保时捷旗下首款纯电动汽车。保时捷taycan是一款四门中大型轿车，为双电机车型。

双横臂悬架和多连杆悬架是常见的独立悬架。汽车有独立悬架和非独立悬架。

独立悬架包括双横臂悬架、多连杆悬架、麦弗逊悬架、双球节悬架和双横臂悬架。

非独立悬架包括整体桥式悬架和扭力梁悬架。

事实上，多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。

双横臂悬架是一种结构复杂的悬架，由上下横臂组成，中间有连杆。

双叉臂悬架可以提高车轮在地面上的性能，这种悬架可以使车轮在转弯时紧贴地面，可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性。

悬架起到连接车身和车轮的作用。没有 悬挂 ，汽车就不能正常行驶。

悬架对汽车的操控性和舒适性有很大的影响。

良好的悬挂可以大大提高汽车的整体操控性。

保时捷taycan底盘高度

Taycan的底盘高度约为100毫米。

Taycan是保时捷推出的首款纯 电动车 。这款车还是采用了跑车的设计理念，整车看起来很低矮。

保时捷Taycan的整体设计与2015年亮相的MissionE概念车非常接近，但在一些细节上进行了改进。生产模式看起来更激进。虽然是纯电动车，但这款车还是保留了保时捷家族的气质。

该车前脸采用家族式设计，整体设计比较圆润。从车侧来看，这款车采用了溜背式的造型，车内比例看起来更加紧凑，车尾采用了穿透性的尾灯，辨识度非常高。

这辆车装有两个电动机。该车前轴和后轮轴分别装有一个电动机。这款电动车有三种动力输出，最大功率分别为390千瓦、500千瓦和560千瓦，最大扭矩分别为640牛·米、850牛·米和1050牛·米。

Taycan是全球首款搭载800V充电系统的量产车，强大的动力组合让它的性能更加出色。 保时捷taycan底盘 保时捷taycan底盘高度 @2019

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贡献者回答如下：

1、Macan

Macan是保时捷旗下如今最便宜的SUV，虽然“便宜”，但依然是一款备受关注的中型豪华SUV，前脸青蛙造型开出去很有辩识度，整体非常时尚帅气。保时捷Macan是纯进口车，保持着保时捷品牌高逼格的姿态，要优于BBA旗下的对手车型。Macan对于发动机的调校和采用自主研发的变速箱，使得驾驶和操控非常优秀，毕竟流着保时捷家族的血液。

2、Panamera

Panamera是保时捷旗下唯一的四门GT跑车，官方定位为一款适合日常驾驶的跑车，车身线条圆润流畅，没有任何棱角，造型独特。保时捷一直以来都是以极致的操控性所闻名，Panamera自然不例外，在操控上和舒适性方面都做得十分出色。Panamera有三种动力版本，包括一款混合动力版，顶配车型百公里加速成绩可以达到3.8秒，低配车型也可以达到5.8秒。

3、Cayenne

Cayenne是保时捷的一款SUV车型“卡宴”，分为Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S和Cayenne GTS等系列，最早在2002年推出，并于日内瓦车展上发布。Cayenne是个性非常鲜明的SUV，外观时尚动感，高端大气上档次，对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求做的非常彻底，自从2002年进入中国市场以来，销量成绩都非常亮眼。

4、Taycan

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以，不过相对于传统燃油跑车，启动后就少了令人愉悦的轰鸣声。

5、保时捷911

保时捷911是保时捷品牌中最具传奇色彩的车型，定位为跑车，第一代诞生于1963年，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，共经历了七代车型，分别为Tagar，Carrera，Turbo，Turbos，GTS，GT3和GT2，其中性能最为强悍的是GT2RS版本，搭载3.8升双涡轮增压发动机，最大马力达到惊人的700匹，配上保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱，百公里加速3秒内完成。

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贡献者回答Taycan是一款配备电动机的 纯电动 汽车。动力方面，该车采用双电机，采用前置和后轮轴双电机布局，最大功率390kw，最大扭矩640Nm。 传动系统 方面，双速变速箱与电机匹配。16.8英寸曲面液晶仪表采用全新设计，确保信息显示

保时捷taycan是跑车吗(保时捷taycan百度百科)

Taycan是一款配备电动机的纯电动汽车。动力方面，该车采用双电机，采用前置和后轮轴双电机布局，最大功率390kw，最大扭矩640Nm。传动系统方面，双速变速箱与电机匹配。

16.8英寸曲面液晶仪表采用全新设计，确保信息显示在驾驶员的视觉高度内，这也是新款Taycan与其他车型内饰最大的区别。支持选装抬头显示器(HUD)平视显示器。新款Taycan标配79.2千瓦时电池，后轮轴由永磁同步电机驱动。最大马力为326马力，NEDC续航里程为414公里。新车还支持选装93.4kWh双层高性能电池，最大马力380马力，续航里程489公里，是现有车型中续航里程最长的版本。0-100km/h加速时间为5.4秒(启动控制系统开启时)，最高时速为230 km/h，得益于一系列优化，Taycan的最小阻力系数达到了保时捷产品系列最低的0.22Cd(顶级Turbo S为0.25Cd)。拥有保时捷设计是Taycan的一面，另一面是保时捷强大的工程基因。保时捷最值得称赞的工程基因是其800V电气架构。Taycan是全球第一款采用800V电气架构的车型，目前仍是唯一一款。

保时捷taycan电池寿命是多少？

保时捷taycan电池寿命为12年。

保时捷taycan蓄电池简介:

保时捷taycan采用三元锂电池，容量为93.4kwh，可支持2000次充放电循环。1000次充放电后，电池的寿命会降低到原来的一半，保时捷taycan的续航能力在450km左右。如果汽车每4天充放电一次，最终得出保时捷taycan电池寿命为12年。

保时捷taycan的注意事项:

保时捷taycan作为一款新能源汽车，主要通过充电的方式为车辆充电。充电时有很多值得注意的地方。雨雪天气不要在室外充电。在充电的过程中，你需要关闭车内所有的用电设备。如果长时间不用汽车，需要定期给汽车电瓶充放电。

保时捷taycan是跑车吗(保时捷taycan百度百科) @2019

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本文贡献者：【Traveler过客】， 疑问关键字：保时捷纯电动跑车什么时候上市， 下面就让窝牛号小编为你解答，希望本文能找到您要的答案！

易车讯 在燃油车的时代，内燃发动机作为机械工艺所能触及的巅峰，一度是保时捷骄傲的资本，甚至是“保时捷的灵魂”。然而在电气化革命之后，“性能”这个在内燃机时代如同鸿沟般的差距，已然被电动机悄无声息地抹平。显然，保时捷明白这其中的道理。

为了追赶时代，2019年底，保时捷以第一款纯电动跑车Taycan的方式向世人展示着它的成果，以宣告保时捷在电动化背景下的转型开始，以及对于“生于赛道 驰于公路 ”的延续。

先是一台保时捷 再是电动车

在电动化的时代里，可以说Taycan从911手里，完成了接力棒的传递，无论是从车身姿态、驾驶性能和甚至是定位上，Taycan与911都代表着保时捷在内燃机和电动机领域的极致。

在Taycan首发之时，Taycan Turbo原型车以7分42秒的成绩完成了纽伯格林赛道的一圈，拿下了量产纯电动车的纽北圈速纪录。然而没过多久，就被特斯拉Model S Plaid抢走桂冠。

而日前，Taycan Turbo S以7分33秒再创纽北圈速记录，而这辆Taycan Turbo S几乎与市售版车型完全相同，仅区别于防滚架以及赛车座椅等部件。

为了让“保时捷式驾驶乐趣”做到有口皆碑，Taycan在调校上既不像传统跑车、也不像大家熟知的电动汽车，完全是保时捷自家的驾驶风格的延续。

而为了照顾更广泛的客户群体，保时捷还在Taycan 的基础上不断推出改进车型，首款纯电动跨界多用途车（CUV）Taycan Cross Turismo和全新Taycan GTS，使得Taycan家族车系更加丰富。与此同时，保时捷也在积极推出Taycan的各种运动套件，使其更具个性和运动感。

800伏架构——重量更轻，充电更快

众所周知在电动化时代，热量产生的绝大部分因素是因为电流在通过电阻时产生了摩擦力，而整个电动车内部无不存在着电阻。在中国市场上的大部分主流电动车依然是采用400V系统以及120kW以下的充电技术，而保时捷Taycan是业内首款采用800V高电压平台的车型，而800 V电气架构科技则源自 919 Hybrid混动赛车。

同等功率情况下，相比400V架构，保时捷的800v架构下由于电压增高，电流可适当减小，因此线缆截面积可有效得到缩小，从而实现减轻重量，同时优化空间布局。因此，也为“祖文豪森工程师们”提供了更多空间安置多层次复杂的热管理系统。

“祖文豪森工程师们”不仅将整车发热量控制到一个极致的低水平，而且最大充电功率可以达到270kW，可以在22.5分钟时间里，把Taycan Turbo S上容量为93.4kWh的动力电池从5%充到80%，提供300km的续航里程。

减半的电流更是减少热量产生的关键，电流从电池输出进入电控最后到电机，这三个单元在电流减半影响下，功率损耗当然也更小一些；同时减半的电流可有效降低功率在传输中的损耗，这也意味着发热量减少，整车的耐久极限更高。这都为Taycan在持续稳定的高性能和更短的充电时间上，带来了有明显的优势。

保时捷Taycan 23分钟充电80%的充电能力也补足了465公里的续航短板。在保时捷800V电气架构加持下，成功的不仅仅是一台Taycan，很可能是整个电动车行业的进步。

两速变速器——释放天性 老牌实力

在保时捷Taycan上，除了800 V架构足够引人关注，两档变速箱的设计同样也让Taycan显得独树一帜。

那为何Taycan有后驱和四驱两种驱动形式，不同的车型搭载动力输出性能不同的电机，但所有车型的后桥电机都带有两挡变速器，还可标配或选装电控限滑差速器。而与之动力性能相当的特斯拉Model S却仍在坚持在用单级变速箱呢？

简而言之，由于电动机的超大扭矩特性，使得常规的变速箱都很难适应如此苛刻的工作条件。不是特斯拉不想用两挡变速器，而是有研发但未能量产，因可靠性和耐用性存方面的问题，还是选择了单级减速器来实现动力的传递。

所以，也就可以理解，即使是成熟的厂商依旧会从从爱信、ZF这样的变速箱配套商处购买。毕竟变速箱的技术壁垒确实很高，不仅技术门槛高，研发投入也是巨大的，即使像特斯拉也没能成功掌握。

可以说，Taycan后桥的两速变速器是保时捷的创新之作，Taycan的前后电机均为永磁同步电机，并且前电机重量控制到了76kg，后电机重量170kg，再匹配上两档变速箱可以使得其拥有适应广泛转速的恒扭矩（最大扭矩）输出特性。第一挡为Taycan提供更高的起步加，达到加速的目的；而第二挡则提供高效率和高动力储备，为了保证加速。

电机每转动15圈，车轮转动1圈，由此能够产生接近12,000 N·m的超高轮上扭矩，在两挡变速箱的加持下，Taycan可以在更宽泛的车速情况下，使用效率最高性能最好的恒扭矩电机转速驱动。从而获得比单级减速器更优异的、各个不同范围段的加速性能。

电池布局——集约化轻量化为首

作为纯电车型，电池的重要性不言而喻，Taycan</a

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