今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊特斯拉回应被约谈,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

答特斯拉的“中国”是否太快了呢？毕竟古话道：“慢工出细活”。在特斯拉的上海工厂建成并迅速发布上市Model3后，人们对于特斯拉是敬佩的。而就在Model3国产化的第一批车主使用一段时间后，却发现了自己的汽车跟介绍的不一样。

现在再回头看看特斯拉Model3的生产不得不对特斯拉的产品打上一个大大的问号！而就在特斯拉被曝出减配事件以后，在这件事情上，特斯拉的官方也未给出令人满意的答复。对于这种情况，工信部于3月10日约谈了特斯拉，让我们先来看看特斯拉“减配门”事件到底是怎么回事？

国产Model3被减配？

就在3月2号的时候，有特斯拉车主发现自己的车子系统有点不对劲，依照拿到的信息清单来看，自己的车子应该使用的是HW3.0芯片才对，懂车的车主发现自己的车子使用的是HW2.5芯片。说起来芯片的差距不是太大，就差了一级，但是对于这种产品和信息不一致的情况肯定是让人心里不舒服的。对于这种情况，这些车主就将该情况反映给了特斯拉官方平台和315平台，重点是特斯拉的官方回应。

官方回应

首先是3月3日官方发布的声明：对于这次出现硬件安装不一致的问题，确实存在，不过这是因为疫情期间供应链出现了问题（错不全在我，巧妇难为无米之炊只好上糠了），在疫情结束供应链正常后（现在没有，等正常后才能更换），会按照计划为那些控制器硬件跟信息清单不一致的中国制造标准续航升级版的Model3车主，将HW2.5免费更换为HW3.0的服务。（我们会有计划的进行更换，大家不要急也没用）

马斯克的看法

这件事情并没有因为官方的这次声明而平息下来，网上争论最严重的两个点是，在发现了这个问题以后，错明明是在特斯拉，为啥特斯拉不立刻进行更换而是需要车主等待，特斯拉对于这件事情是否上心？第二个配备车辆套件不一致（HW3.0的单芯片算力和图像处理能力比起HW2.5要高出好几倍，而且HW3.0是特斯拉为实现完全自动驾驶功中识别交通信号功能自主研发的，HW2.5显然不具备这个能力），最重要的是这次事件是否说明特斯拉的汽车存在偷工减料的情况，有多少可能性？而这次特斯拉减配事件已经发展成了一个“减配门”事件。

而对此身为特斯拉CEO的马斯克看样子是毫不在意，就在3月5日，马斯克就“减配门”事件在推特上发文称：“想来那些投诉的车主或许根本不知道FSD，事实上那些车主也并没有订购FSD，其实只要在车辆交付后又订购了FSD，那么车辆的车载计算机将是可以免费升级的”想来马斯克是弄不懂为啥中国民众这么愤怒，而对于此番话语，很明显有着甩锅加推销的嫌疑，产品当然可以推荐，但是使用这种偷换概念的推销方式就是大错特错了，消费者对于这件事情的怒火程度可想而知。

工信部约谈特斯拉

随着时间的推移，这件事情在网络上迅速发酵，很多的特斯拉车主都在指责马斯克的“奸商嘴脸”，同时有买了进口Model3的车主表示他的车子也存在同样的被减配问题，而特斯拉也引起了网络上一片声讨。虽然3·15晚会因为疫情而延期，但是“减配门”事件还是引起了工信部（工业和信息化部）的关注。就在3月10日，工信部就部分Model3车型未能正常安装HW3.0违规减配安装了HW2.5组件问题约谈了特拉斯（上海）有限公司，随后责令特斯拉必须依照有关规定立即整改，必须切实保障消费者权益，确保产品质量和其一致性。

中国车主欲集体起诉

虽然部分车主已经接到了特斯拉发送的免费更换的信息，但对于这件事情的处理方式很不满意，同时也有部分车主表示，对于进口Model3的问题一直未收到解决办法。对于特斯拉这种置之不理的行为，他们只能通过收集证据，然后通过法律途径进行集体起诉，获得维权。从目前的情况来看，特斯拉确实存在着实车与信息清单不符，对于是否存在欺诈就让法律来判决吧！

写在最后：

很明显马斯克并不了解中国，从特斯拉的官方回应来看，对于该事件并没有足够的重视，希望工信部的约谈能够令他们意识到事情的严重性。身为特斯拉CEO的马斯克的回应就给人一种在避重就轻的感觉，而且对于出现问题没想着如何解决反而是觉得别人没有购买FSD的偷换概念的方式非常令人不满。

特斯拉一直都受到不少好评，产品一直给大家媲美豪华车的感受，但这次“减配门”事件确实令消费者不满与寒心。也许是特斯拉在中国发展的太顺利从而心态上太过自大，如果真的逼得车主不得不通过维权来保证自己的基本权益，特斯拉有可能丢失了自己好不容易建立起来的电动标杆形象。如果真的这样发展下去，对于特斯拉来说值得吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

答因为特斯拉为保证电池寿命，降低了电池容量和充电。

事情的经过

特斯拉这次的事件是因为降低了几年生产的汽车的电池容量和充电，而降低的主要原因是软件升级让汽车性能更好。但对于消费者来说，由于花了这么多钱，电池容量的充电下降，显然对自己不利，因为这和他们当初看车时说的不一样，于是发起了索赔。

10亿元的巨额索赔是最坏的情况。

目前约有30名车主要求赔偿。如果每人赔偿1.6万美元，大概是300万左右。如果所有车主都来索赔，大概需要赔偿10亿。但总的来说，不是每个人都会来索赔的。甚至很多消费者可能不知道这是可以索赔的。所以，这只是一个最快的情况。

举例

一个陈先生买了特斯拉后，开车时车辆突然加速，然后冲出小区的横杆，撞上其他车辆。据了解，这位陈先生经过几个小时的抢救，终于恢复了生命。还有一个车主在开特斯拉的时候，看到前面有一个行人，就赶紧踩刹车，但是车一直往前开。无奈之下，车主只好打方向盘掉头，车开了一段距离后才停了下来。

从案例可以看出，特斯拉可能真的有刹车失灵，车辆失控的情况。

而且很多人都卷入过交通事故，都是刹车失灵，车辆加速造成的。所以，其实特斯拉的车并不便宜，但是这么贵的车有安全隐患，所以没人愿意出高价买一辆伤到自己的车。对此，特斯拉回应称，他们的刹车系统庞大而成熟。并且希望车主多练练驾驶技术。这个回复也是侧面暗示他们的车没毛病。所以，最近得知特斯拉可能面临10亿元的索赔。其实我觉得这个处罚是合理的，因为买特斯拉的人那么多，生命都没有保障，应该索赔。

答发起至今最大规模的一次故障召回，发生充电故障却“甩锅”国家电网电流过大，各种各样事故问题不断出现……

能源汽车产业站在风口之上，刺激市场销量迎来爆发期。作为明星企业，特斯拉2020年在中国销量超过14万辆，可谓赚得盆满钵满。

但与此同时，其涉及质量安全的事件与话题密集爆发，引起网民强烈反映，被五部门共同约谈。

2021年2月9日市场监管总局等五部门近日就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题约谈特斯拉。一段时间以来，特斯拉频频出现质量问题，产品安全隐患堪忧，还存在“甩锅”推责等问题，依法对其加强监管势在必行。

市场经济是法治经济，无论什么企业，在华经营都必须遵守中国法律法规，谁也没有“高人一等”的特权，谁也没有自外于法的“优势”。扎扎实实尽到质量安全主体责任，老老实实做好产品和服务，切实维护消费者合法权益，才是企业行稳致远的发展之道。

特斯拉方面表示：诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。特斯拉将严格遵守中国法律法规，始终尊重消费者权益。

特斯拉甩锅国家电网

1月30日，南昌特斯拉车主涂先生购买仅5天Model 3车型，在使用特斯拉官方超级充电桩充电后突然断电无法启动，且车窗玻璃都摇不上去，只能用纸片挡住车窗。

涂先生表示，1月26日晚，其在特斯拉自用超充桩完成充电后，原地拔下充电头车辆随即发生剧烈抖动，主屏显示一连串故障码，车辆随后出现断电无法启动的现象。

特斯拉售后回应涂先生称，该故障系充电枪抽出瞬间电流过载导致烟火保险丝熔掉，车辆逆变器损坏，“国家电网电流太大，不能说就是我们车辆问题，不排除充电桩的问题”。

1月31日，国网南昌供电公司回应：“建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。”

2月1日，微博账号“特斯拉客户支持”发布微博称， 初步判断故障是充电时瞬间电流过载所致并向南昌电网致歉。

对于一辆车而言，安全始终是最重要的话题。

随着特斯拉Model Y在市面上受到追捧，毫无疑问的是，特斯拉上海工厂将陷入新一轮的“产能地狱”。但是，特斯拉在产能提升的同时，品质能否有效把控仍要打上一个大问号？

答毫无疑问，3月10日对马斯克和特斯拉来说，是悲喜交加的一天。

马斯克推文：第100万辆特斯拉电动车下线

喜的是，当天正是特斯拉上海超级工厂复产一个月的日子。马斯克在推特上发文称，特斯拉第100万辆电动车正式下线。那股高兴劲儿已经表现在言语之间，甚至都可以让人联想到他说这话时已经露出他标志性的笑容了。

悲的是当人们还沉浸在这一消息中时，特斯拉被工业和信息化部（以下简称“工信部”）约谈的消息快速引爆全网，成为热搜话题。

工信部约谈特斯拉（上海）有限公司公告（截图来源于工信部官网）

根据工信部发布的公告，特斯拉Model3部分车辆存在违规装配HW2.5组件问题。特斯拉（上海）有限公司被工信部约谈，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保审查一致性和产品质量安全。

随后，关于特斯拉和马斯克对此事的回应成为各大媒体争相报道的热点话题，也是吃瓜群众关注的焦点。

官方回复被指“不走心”

然而，Model3部分车辆违规装配HW2.5组件一事要追究至几天前闹得沸沸扬扬的“减配门”事件。

3月2日，有媒体报道称，一位国产版特斯拉Model3车主发现其车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上标注不一致。根据特斯拉《电动车环保信息随车清单》，Model3搭载的是HW3.0芯片，实际上却搭载的是更低一级的HW2.5芯片。随后，不少车主（包括进口Model3车主）均表示发现类似问题，并陆续向特斯拉官方以及315平台、各大论坛等投诉，至此，特斯拉陷入“减配门”。

车主们一致认为特斯拉官方在用户不知情的情况下，将国产版Model3减配的行为，涉嫌欺骗消费者。

根据《消费者权益保护法》第五十五条规定：经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。

因此，车主们要求特斯拉中国“退一赔三”。

特斯拉《中国制造Model3环评清单问题的说明》（图片来源于特斯拉官方微博）

3月3日，特斯拉在其官方微博上发布《中国制造Model3环评清单问题的说明》。说明内容显示，“特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model3安装的硬件为HW2.5。”“随着产能以及供应链恢复，将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model3的车主提供免费更换HW3.0的服务。”特斯拉称。

显然，特斯拉重视这一事件，后续会给车主免费更换，但同时又认为这两个版本的芯片不存在区别，装哪一个所发挥的作用都一样，还将责任推给供应链。似乎它更委屈，而且自始至终都没有表达出对用户的丝毫歉意。让进口Model3车主不满的是，这个说明中并没有提及他们，更没有提出解决方案。

正是因为如此不走心的回应，引起车主们更强烈的不满。在他们眼里，特斯拉的回应没有一点诚意，就是一份“说明”或者说“解释”，而不是歉意与整改。

环保清单HW3.0

实车HW2.5

他们认为，特斯拉的回应，回避了两个最关键事实：一是特斯拉官方曾表示，2019年4月12日以后出厂的Model3，均将配备HW3.0。二是随车环保清单与实际产品铭牌不符。

诚然，新冠疫情对中国汽车供应链乃至全球汽车供应链产生了巨大冲击，特斯拉也不例外。为了交付，特斯拉采取这样的减配措施也不是不可以理解，但是问题在于车主们完全被蒙在鼓里。

正如有些车主所言，“我们在意的不是车辆搭载的硬件是什么，而是特斯拉欺骗消费者的行为我们不能接受。”他们认为，如果特斯拉提前告知，他们是可以接受暂时安装HW2.5过渡。

因为不少国产版Model3车主都是奔着特斯拉的自动驾驶去的。但现在来看，着实让车主寒心，乃至有网友认为特斯拉的这种行为其实是变相地出售FSD自动驾驶平台。

马斯克太狂妄了？

但至此特斯拉的迷之操作依旧没有结束。

马斯克推文内容

3月5日，马斯克在推特上发文暗指车主无理取闹。推文内容显示，“奇了怪了，那些投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能不清楚，即使在交付后又订购了FSD，那么相应的计算机硬件也是可以免费升级的。”

马斯克用这样强势的语气告诉车主们，“特斯拉是不会错的，错的只能是你们。”与去年对待车辆自燃事故“不赔偿”、“不致歉”的态度如出一辙。犯了这么大错，还这么强势？于是，网友们恼火了。

有网友认为特斯拉无视消费者诉求，并对其自动驾驶进行了批判。“真奇怪！特斯拉的FSD根本就不能实现自动驾驶，却还将其称为‘全自动驾驶’。也许您还没有意识到，当特斯拉的Autopilot和FSD引发车祸导致乘客死亡，却不用承担任何责任，它甚至连‘部分自动驾驶’都做不到吗？”这位网友用马斯克的语气回应马斯克。

但也有网友认为马斯克可能没有真正了解消费者的诉求，没有注意到中国随车清单与实车不一致的问题，不知道真相。其中一位网友向马斯克解释道，“不，他们不是因为HW3.0和HW2.5的差异而投诉。随车环保清单写明的是HW3.0,直营店里的展车上安装的也是HW3.0，但他们到手的新车却变成了HW2.5。”

即使这样，但马斯克这一迷之回应与年前Model3交付仪式上表现出来的态度大相径庭。

特斯拉Model3上海工厂交付仪式

今年1月7日，在特斯拉上海工厂进行的Model3交付仪式上，马斯克发言感谢中国政府和消费者对特斯拉的支持的时候，一度数次哽咽。他坦言，“没有你们的支持就没有特斯拉的今天，”

但现在，不得不让人怀疑，马斯克是不是恃宠而骄，过于狂妄了？

毕竟，特斯拉今年的表现甚是亮眼。从上海建厂到Model3国产化再到市值跃居全球第一，甚至在被疫情笼罩的中国市场上，特斯拉1月份的销量高达3183辆，涨幅达到317.7%，领跑中国电动汽车市场。而2019年，特斯拉在华新车上险量达45372辆，其中Model3占33903辆，占比近八成，领先国内大多数新能源汽车企业。

对马斯克来说，这些或许就是他狂妄的资本。而且，特斯拉的品牌号召力也不会因为部分消费者的投诉就一蹶不振，马斯克在中国市场上也不缺“信徒”。但此次被工信部约谈，或许能让马斯克更加倾听中国消费者的想法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

答在中国销量高歌猛进的特斯拉因多起质量问题被五部门约谈。国家市场监督管理总局网站披露，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。对此，特斯拉回应称，特斯拉诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。

一位南昌特斯拉车主表示，新车在特斯拉超充站充完电后无故“趴窝”。而特斯拉售后方面则将“趴窝”原因归于国家电网电流过载导致逆变器损坏。引人关注的是，这次特斯拉除了被当事车主质疑，还引发了国家电网回击

国网南昌供电公司回应称：特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车。充电过程中电源线路电压也无异常，符合国家规定的电源质量要求。同时，国网方面还“友情建议”特斯拉“请专业人士认真查找车辆充电故障原因”，并表示，对网络不妥及不符合实际的言论造成公司不良影响，将保留追究责任的权利。

“近期关于特斯拉的问题和话题密集爆发，五部门约谈就是对此表达关切。”汽车行业分析师汤海涛说，异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题都是中国新能源汽车消费者关心的质量问题，特斯拉对于中国消费者的遭遇不能随意敷衍，应该及时予以回应，对相关隐患妥善解决，平息事态。不过，汤海涛表示，此次形式是约谈，特斯拉方面除了系统排查，也没有相应召回举措，说明严重的问题还是以个案为主。有关个案的具体发生原因还需等待特斯拉系统排查结果的发布。

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