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三菱Colt Plus自2007年以来，历经了2009年的安全大升级、2013年动力到内装的全面改革，一直到这一次的小改款，一次一次的更新都是为了因应瞬息万变的消费市场。大容量、超省油一直都是Colt Plus不变的核心诉求，所以在持续受到家庭买家重视的小型车市场里，Colt Plus一直都占有一席之地。

这次Colt Plus的改款，主要是在导入全新家族风格面貌之外，针对主动安全、乘坐舒适及便利性配备加以强化，动力维持以往，但变速箱经过进一步调校之后油耗表现更出色。此次共提供三种车型等级，分别是尊贵型、豪华型，及顶级尊荣型，而我们此次为大家试驾的车款，则为配备最齐全的顶级尊荣型。

看到Colt Plus的第一眼，马上就可以认出外型上最大的改变─全新的水箱护罩设计，除了采用更多的镀铬饰条以外，在水箱护罩下方多增加了一块类似X- Sport版本的篓空雾银防刮材质，佐以自头灯下缘而起下延至雾灯的P字型镀铬饰条，让车头得造型不只是更为大器，整体的运动感也顿时倍增。另一项重点则是灯系，全车系采用投射式鱼眼造型头灯外，尾灯的设计更是整个大革新，外圈口字型的LED灯条，包覆着传统灯泡的方向灯与煞车灯，并整合了LED的第三刹车灯，除了造型上的加分外，更重要的是提高了夜间的辨识度。轮圈的部份除了入门款是14寸，中阶版本和顶级版本都是搭载全新15寸的双肋式轮圈。

坐进驾驶舱后，可以看到这次的小改款重点之一的全新数字化仪表板，这个在中阶规格配备的数位化仪表板可切换成三种模式，分别是竞技版、海洋版以及星空版。依照驾驶喜好切换不同模式以后，除了转速表和时速表的排列方式不一样外，不分模式都能详细显示行驶里程、平均油耗以及非常重要的详细胎压资讯的显示。

在整体设计上，中控台至下方排档杆都延续上一代盾型的设计，不过周围加上了更多类似钢琴烤漆的亮面材质，让座舱的质感更为提升。在空调的调节纽下方有一排预设的按键，其中一颗写着BSW的按键，便是这次全车系都搭载的盲点侦测系统开关。

既然是小改款，车内的格局安排自然和上一代，虽然座椅并不特别强调包覆性，但发泡绵的厚实度与支撑性都相当足够，毕竟会购买这类车型的大多是家庭取向，因此舒适性才是消费者偏好的诉求。后座膝部空间虽然维持一般水平，但是由于Colt Plus原本就采高顶化车体设计，因此头部空间有着非常出色的表现，而且别忘了，它是属于类似小旅行车的车款，所以后厢的容量才是它不容忽视的主场舞台。

沿用着上一代改款以来许多相当好用的空间运用巧思，如障板下方的空间、多处的挂钩还有独树一格的副驾驶座隐藏置物盒等，搭配One-Touch的快倒拉杆可以快速地释放六四分离椅背，而且最重要的是还有同级车里制霸的电动尾门。说的比唱的好听、演的又比说的动人，所以我们将上述魔术般的空间运用整理成一只小短片供各位观赏。

另外原厂也强调，这次Colt Plus小改款也针对车体震动及静肃性有所大幅强化，从引擎脚的材质升级，到A、B、C、D柱前前后后共计14处的胶条补强，全部都是为了让行路品质能够更上层楼。

在攀上仰德大道这段路来说，这具1.5升四缸的引擎本来搭配CVT无段变速系统，其实就有相当轻快的加速表现，但原厂这次针对变速箱进一步调校之后，可以发现提速的反应又更加轻盈。在加速的过程中油门不用豪迈的重踩下去，只要以线性一点的踩踏方式，让转速在4,000转左右到达一定的时再收一点油门，这时候如果和变速箱齿比的改变时间对上了甚至会有一气呵成的感受。但若切换到Sport-Mode的手自排模式降档时，由于引擎转速随时维持在较高区间，因此运转音频就会稍微明显一些，不过整体来说，都还算是可以让人接受的范围。

在车速稍快的下坡路段，可以感受到虽然仍无法避免转向不足现像，但由于Colt Plus轴距仅2.5米，如果路线搭配得宜，还是能展现它灵巧俐落的一面。

回到了紧凑拥挤的都市街道里，CVT轻快的起步本来就极占优势。但更刻意不往主要干道，而是避直走弯的穿梭在巷弄里，本来就比一般车还要娇小的车身，不论在回转半径或是转弯的内轮差都相当占优势以外，这次小改款新增的盲点侦测系统，让驾驶更不用担心后照镜或车身，去撞到任何人事物。在实测中连路上的行人都可以感应得到的，真的是相当出色！

虽然或许有人认为，Colt Plus这次的改款只有外表拉皮而已，但是在实际驾驶以后发现，随着驾驶的时间越久，行经的道路越多，你就越发现其实这次的用心都藏在细节里。原本就拥有的优异收纳空间和亮眼的油耗表现，在本次注入了更多的安全配备、并带给你行路上更宁静的车室空间。就我认为，小改款的Colt Plus就像是慢热的暖男一样，有很多感动是要在你实际与它相处之后才会渐渐浮现。

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