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一汽奥迪和上汽奥迪的区别的相关解读

今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊一汽奥迪和上汽奥迪的区别,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

上汽奥迪Q6为何上市就冷门?

这可能是很多奥迪粉不能理解的,一台看起来还挺不错的新车,一台5099*2014*1784mm的“C+”级别的大车,加上一个传统豪华品牌;似乎这样的设定不应该冷门,最起码不该差到现在的程度。

除非这台车的水分太多。

闲言少叙,咱们来看车吧。

基础参数对比解析,以同属于上汽大众的途昂为参考。

1.途昂,5052*1989*1773mm、轴距2980mm,同样属于中大型SUV;悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,这是一台普普通通的代步车,不能对操控水平要求过高,毕竟尺寸很大而且只是普通的横置平台打造的车。

2.Q6,5099*2014*187mm、轴距2980mm,轴距相同,悬架结构也完全相同;这就有些不好理解了吧,相同的轴距和悬架,相当的尺寸,难不成上汽奥迪Q6是换壳的途昂?这兼职是不可思议啊。

途昂指导价 29.5-40.5万Q6指导价 46.76-63.06万

如果奥迪Q6真的是“换壳途昂”的话,那就真有些耍人的感觉喽。

发动机和变速器

大众途昂提供2.0T-L4和2.5T-V6的多个选项,2.0T自然是直列四缸(L4),动力标准为137kw/320N·m-330TSI和162kw/350N·m-380TSI,水平确实是中规中矩;330TSI是米勒循环发动机,动力本就会差一些,只不过水平还是低于国产米勒循环2.0T;比如哈弗H6搭载的4N20-2.0T也是米勒循环,标准为155kw/325N·m。

至于其奥托循环的380TSI-2.0T也算不上是高水平,奇瑞揽月搭载的2.0T有190kw/400N·m、热效率38%,传祺GS8搭载的2.0T有185kw/400N·m、热效率40.23%;这两台车都是中大型车,其中GS8的设计感还挺不错,所以在同级车里销量一直非常高。

2.5T-V6的标准是220kw/500N·m,这个标准还是不错的。

途昂真正有竞争力的是这个六缸版本,但是大众汽车的品牌定位毕竟是偏低的,以其品牌力还无法支持37.5-40.5万的售价;所以途昂的两个版本的销量都不理想,这台车也只适合作为解读上汽奥迪Q6的参考。

奥迪Q6也有两个选项,标准分别如下:

2.0T-40TFSI,170kw/370N·m

2.0T-45TFSI,195kw/400N·m2.5T-V6,220kw/500N·m

毕竟是奥迪嘛,2.0T发动机也得用高功率版本,只不过它的高功率版本不也就是国产中大型SUV-20万级别的水平嘛;重点是大众汽车的第三代EA888平台的发动机有共振、异响和漏油液的通病,上述国产发动机可没有这些问题。

这就是奥迪Q6冷门的根本原因之一,其水平确实略高于途昂,但这只是途昂的水平偏低;使用水平只能定位于20万级别的发动机,定出46.76万的起售价、高功率版本起售价超过50万,这也就是德国汽车厂商才能搞出来这种产品定位。

毫无疑问,奥迪还是认为自己是个不可一世的高端豪华品牌,可以把大白菜卖出翡翠的价格。

2.5T-V6版本的动力标准与大众途昂完全相同,这就更加说不过去了吧,该版本的起售价超过56万!高于六缸途昂19.36万。

这很不合理,除非奥迪使用纵置四驱平台,并且用上托森差速器才勉强可以支撑起这个价格。

然而,奥迪Q6用的是MQB平台,大众途昂也用MQB平台,甚至于途岳、途观、探歌、朗逸、宝来、凌渡、速腾、迈腾和帕萨特等车全都使用MQB平台;这是一个横置前驱的平台,能打造出横置四驱车。

至此可以得出一个结论:上汽奥迪Q6真就是“换壳途昂”,平台相同,2.5T发动机标准相同,只有2.0T发动机功率略高但也无法支撑起高端车的定位,变速器都是七档湿式双离合;这就是奥迪版途昂嘛,所以定出这么高的价格确实有些离谱。可以说这台车的主要卖点就是品牌,可是奥迪的四个圈已经没有多大分量了;曾经的奥迪之所以能成为德系三强之首,原因是奥迪在“TO/B”市场的份额最高,作为行政级座驾的应用最广泛;可是自17年后的外国汽车品牌都不再允许作为行政座驾采购,曾经的老旧车辆都在老化淘汰的自然报废周期里。

取而代之的是自主品牌的高端汽车,所以流行品牌才会变成中国品牌。

奥迪的品牌分量越来越轻,现在已经不具备如此溢价的能力了;一汽奥迪全部车型都在以价换量,上汽奥迪Q6此时打造出这种水平的车,其结果已经注定了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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