今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊大众帕萨特NMS故障维修实例,以下4个关于的观点希望能帮助到您找到想要的答案。

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最佳答案发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，也是汽车中最重要的物件了，那究竟发动机坏了应该如何进行维修呢以下是我为你整理的帕萨特1.8发动机修理方法，希望能帮到你。

帕萨特1.8发动机修理方法

1、故障检修

维修人员使用诊断仪检测发动机控制单元，发现故障码：P2015----进气歧管风门位置传感器信号不可靠偶发;检查进气歧管风门拉杆，未见脱落，且在3 000 r/min时，伸缩自如。测量进气歧管风门位置传感器线束，正常。清除故障码后，主要是几次加速到3 000 r/min，故障码就会出现。

对比正常车发现，该车进气歧管风门打开的动作要慢一些。清除故障后让发动机加速，同时用夕肋使风门打开的和正常车一致，这样故障码就不再出现。由止可见，问题就出在风门打开过慢上。对比真空管的真空度，与正常车无明显差异。对调电磁阀和真空罐，拆装进气歧管，清洗翻板，故障依旧。调换真空管路后，故障现象消失。解体真空管发现其中有异物，几乎将管路堵塞。

2、故障现象

一辆2008年产上海大众帕萨特1.8T轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程21万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现与制动系统有关的故障提示(图1)。该车配备涡轮增压系统，当增压起效后，制动助力泵就不能再依靠发动机进气歧管所提供的动力气源来工作，为此在制动系统中增加了机械真空泵。根据故障提示，故障很可能与真空泵有关。

与用户沟通后得知，该车行驶中制动从未感到过异常。这样一来，维修人员开始对故障码所提供的信息产生了质疑。检查进气歧管，未发现漏气之处。由于一时找不出与真空度有关的问题，所以根据故障码的提示，还是决定更换机械真空泵。可是交车的第二天用户便来返修了，反映故障依旧。

反复检查，仍然没有发现新的问题。于是清除故障码后，要求用户自己试车并注意捕捉故障出现的规律。次日，用户打来电话反映，车辆白天行驶正常，一到晚上故障灯就亮了起来。

车辆返厂后，维修人员清除故障码路试。行驶中有意识地打开车灯，模拟夜间行车的状态。果然，不一会儿故障灯便再次点亮。于是重点对灯光系统进行检查，发现右后尾灯插接器烧毁(图2)。分析故障点与故障码之间的联系后认为，灯光开启后由于尾灯总成搭铁点的电位被拉高，制动控制单元收到制动灯点亮的信号。而此时制动踏板并未踩下，制动灯也未点亮。在此期间，如果涡轮增压起效，进气歧管内的气压会迅速升高。制动控制单元将制动踏板踩下的虚假信息与进气歧管内无负压的情况进行关联，判断制动系统出现故障，于是点亮故障灯。

故障排除

修复线路，并将功率过大的制动灯泡换为额定功率的。试车确定故障排除。

涡轮增压发动机养护秘籍

1、冷车刚启动时需要预热几分钟。预热的作用是使涡轮增压器得到充分润滑，等机油的润滑工作完成再让发动机高转速运转，这点在冬天显得尤为重要。

2、涡轮增压发动机长时间高速运转后不要立即熄火。发动机工作后涡轮增压器内部的热量无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外如果发动机突然熄火后，排气歧管的温度很高，其热量会被吸收到涡轮增压器壳体上，使停留在增压器内部的机油熬成积炭。因此发动机熄火前最好怠速运转几十秒，使涡轮增压器转子转速下降。

3、选择全合成机油。涡轮增压发动机所使用的机油必须抗磨性好、耐高温，建立润滑油膜块，且油膜强度高、稳定性好，而合成机油或半合成机油可以满足这些需求。

4、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封良好。如果密封环没有密封完好，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高;此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。

什么是涡轮增压

“Turbo”即涡轮增压发动机，字母“T”成为了涡轮增压发动机的身份代表。以前由于使用成本以及技术方面要求比较高，比较少使用在家用轿车方面。时下许多大品牌轿车配备有涡轮增压车型，其中全新福特福克斯搭载--EcoBoost125涡轮增压发动机便是家用轿车涡轮增压的典范。

工作原理

涡轮增压利用发动机运作产生的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，从而增加了气缸的进气量，也增加了燃油量。空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。当然单纯的涡轮增压技术缺点还是比较明显，动力输出迟滞、低转速扭力不足等问题。

针对上述的问题全新福特福克斯EcoBoost125涡轮增压发动机在传统的涡轮增压发动机技术中增加缸内直喷实现低转速高扭矩，并在较大范围内保持峰值功率。从而在车辆加速时，可以立刻提供动力。另外双可变气门正时也使得冷空气进气阀和热空气进气阀同时运行，让更多空气进入燃烧室，更密集的增压有助提升发动机的扭矩。

正是因为EcoBoost125发动机集涡轮增压、缸内直喷和双可变气门正时于一身才使得1.0T的发动机爆发出最大功率92千瓦/6000转，以及170牛·米/1500-4500转的最大扭矩，尽享 1.8升自然吸气发动机的强劲动力。

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最佳答案（1）检查发动机是否明显过热，若是则先查明原因。（发动机过热有许多关联原因，注意分析）。

（2）检查是否由于点火系统的故障造成发动机爆震。

如果点火提前角过大，就会造成混合气的燃烧过快，从而导致发动机爆震燃烧。造成点火提前角过大的原因有以下几点：曲轴位置传感器安装错位（或松旷）、正时皮带安装错齿、动力控制模块的运行程序出现故障、空气流量传感器检测的进气量过小、爆震传感器反应迟钝等。

（3）检查燃油系统的压力是否过低。

如果燃油系统的压力过低，造成混合气过稀，这样混合气的燃烧将下降，那么混合气燃烧后通过汽缸壁传到冷却液中的热量增加，导致发动机温度过高。而发动机温度过高，容易产生爆震燃烧。

（4）检查燃油是否受到污染。

汽油的标号（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用这种汽油作为燃料时，发动机就越容易产生爆震燃烧。另外，如果标号比较高的的汽油中搀加了杂质，也会造成汽油的抗爆能力下降。

（5）检查是否由于发动机冷却系统的故障造成发动机爆震。

发动机实际工作温度的高低决定于单位时间内混合气燃烧所产生的热量和散热系统散发出的热量，如果冷却系统有故障，就会使前者大于后者，发动机的温度就会越来越高，产生爆震燃烧的倾向就越来越大。

（6）检查汽缸的压力是否过大。

如果汽缸的压力过高，混合气的燃烧就提高，发动机产生爆震燃烧的可能性就增大。而造成汽缸压力过大的原因是汽缸盖、活塞或气缸垫型号不对等原因改变了汽缸的工作容积大小，改变了汽缸的缸压。

（7）检查发动机燃烧室内的积碳是否过多。

如果汽缸内积存了大量的积碳，在汽缸压缩过程中，积碳所形成的炽热点就可能提前点燃混合气，而造成汽缸内的压力在进一步压缩过程中突然增大，出现爆震燃烧。形成积碳的原因有以下几点：混合气过浓、点火能量比较差、汽油的质量比较差、发动机因某种原因烧机油等，可分别检查。

（8）检查EGR系统工作是否正常。

如果在废气再循环系统工作的范围内，该系统出现故障而无法使废气进入汽缸参与燃烧，必将造成混合气燃烧温度上升，从而使发动机过热，容易出现爆震燃烧现象。

（9）检查火花塞的应用和热值范围是否正确。

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最佳答案10年帕萨特雨刮器的故障案例如下：1、雨刮器故障：一辆行驶里程约110000km配置了2.0L发动机的大众帕萨特轿车。车主反映：该车雨刮器只有间歇挡能正常工作1挡和2挡都无法正常工作雨刮喷水时候喷水电机喷水正常但是雨刮电机却不能工作。2、故障诊断：由于维修技师还没找出故障原因因此和雨刮相关的配件都没装回雨刮电机单独放在挡风玻璃下面雨刮开关也被单独拆下来吊在转向盘下面整个车辆看着是惨不忍睹。不过这样也节了再次拆装的时间。先确认故障现象往上提雨刮开关即喷水档可听见喷水泵嗡嗡的运转声音也可以看见雨刮喷水口喷水但是雨刮电机纹丝不动。

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最佳答案一辆行驶里程约26000KM，装配了CGM发动机的全新帕萨特NMS(带无钥匙启动)。车主反映，仪表中指示灯报警，同时仪表上文字显示方向盘锁止系统异常。 接车后，启动发动机，仪表中转向黄灯报警，仪表也有文字提示。连接VAS5051B进行诊断，进入转向柱电子锁(访问地址为2B)系统，控制单元中有故障码P30530，含义为启动机启动端子50返回信息对地短路/断路，故障状态为静态。 通过电路图1可知，J682继电器即为启动继电器。继电器接通后，通过6/D针脚向电子转向助力控制单元(转向柱锁ELV)提供启动信号。因该车装备无钥匙启动系统，所以安装的是电子转向锁ELV，安装位置如图2所示。 使用VAG5051B进入转向柱电子锁系统，在点火开关打开、启动两种状态下读取ELV里端子50的数据。通过数据显示可以看出，启动时端子50的启动信号都已经送至ELV系统，启动时显示为ON，状态正常。由此可以断定继电器J682至J764控制单元ELV的线路没有问题,但是ELV仍报故障码P30530。故障的重点就集中在了转向柱锁ELV上。更换转向柱锁ELV，然后使用VAG5051B引导性功能进入防盗器对ELV进行匹配。匹配完成后，再对ELV进行编码(长编码为：4900 00 00 00 00 00 00)，车辆恢复正常，故障彻底排除。 故障小结 新帕萨特高配车型上装备了电子转向柱锁(ELV)，在线路端子输出、方向盘锁等控制上与以往传统的机械点火方式有很大差别，现结合图1对ELV进行简要分析，以利于维修工作。对电路图1进行详细分析后，可得到ELV插头T16s的针脚注解(表1)。除去供电、接地与CAN针脚，重点对ELV的信号针脚3、4、7、8、12、13、14进行分析，通过测量各个针脚的工作电压、针脚短路/断路模拟，数据块读取等操作得到该针脚的全面参数

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