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二次入华的菲亚特，并未摆脱失败魔咒，再次站在了退市的边缘。今年成都车展广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称“广汽菲克”）展台上，已经不见菲亚特的身影。同时，旗下两款车型单月销量仅两位数，经销商处停止进车等，似乎预示着菲亚特退出已进入倒计时。业内人士认为，两次杀入中国市场，菲亚特均未摆脱定位失准、产品投放过慢、品牌关注度过低的状况，而在Jeep品牌加入广汽菲克后，菲亚特更是被一步步推到了“弃子”的位置。

销量持续低迷

今年成都车展广汽菲克展台上，从品牌标识到全系车型，Jeep品牌无疑是绝对的主角，而同属广汽菲克的菲亚特品牌却未现身，这在近年来的国内各车展上极为罕见。与此同时，在广汽菲克公布的7月产销数据中，也未提及菲亚特品牌，似乎该品牌已经消失。汽车行业专家张志勇表示，由于销量一直不振，在广汽菲克体系中处于配角的菲亚特已经被边缘化。

数据显示，今年7月广汽菲亚特销量仅73辆，同比下滑95.05%；今年前7个月，广汽菲亚特销量为2100辆，同比下降70.92%。其中，两款在售车型中，7月菲翔销量仅为55辆，致悦的销量更低至18辆，基本处于半停产状态。

事实上，从2007年菲亚特与南汽合作终告失败退出中国后，2010年开启二次入华之旅的菲亚特，并未显现卷土重来的态势。2014年，广汽菲亚特以6.8万辆的销量达到顶峰，但该成绩也仅相当于一些品牌单一车型的半年销量。此后，广汽菲亚特的销量出现断崖式下降，去年销量仅为7618辆。

全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉表示，七年时间，广汽菲亚特仅靠两款车型支撑，车型严重短缺，产品投放节奏过慢，使得消费者对于其品牌关注度下降，销量持续走低。

经销商停止提车

销量的持续低迷，不仅使消费者逐渐遗忘了广汽菲亚特，经销商也早已对该品牌失去信心。为了整合旗下各品牌渠道资源，广汽菲克旗下Jeep和菲亚特经销商可以在店中销售两种品牌车型。对于菲亚特经销商来说，销售Jeep车型无疑是救命稻草，而Jeep经销商则认为销售菲亚特车型是负担。一位Jeep经销商负责人表示：“我们一直没有销售广汽菲亚特车型，因为消费者不会考虑该品牌车型，经销商从厂家提车无疑是占用资金。”

而在一家菲亚特4S店，北京商报记者看到，店内除了悬挂的一幅菲亚特标志牌，以及一张被放置在角落的菲翔车型展示板外，并未摆放菲亚特展车，全部为Jeep品牌车型。一位销售人员表示，店内已经没有菲亚特车型，最后一批库存车前段时间已经被处理掉，经销商不会再向厂家提车。目前消费者购买菲亚特车型可以预订，周期在半个月左右，优惠力度已经从此前的2万元加大至接近4万元。

与此同时，经销商“放弃”菲亚特的状态，也使得菲亚特车主对于售后开始担心。一位广汽菲亚特售后人员称，即便主销Jeep车型，店内仍然能够保证菲亚特车型的保养维修。然而，广汽菲亚特致悦车主孔先生表示：“在一家销售Jeep车型的广汽菲亚特4S店做保养，总觉得未来没有保障。”

重心转向Jeep

入华七年仅两款车型、经销商无心卖车，广汽菲亚特方面也无引入新品的规划，菲亚特的二次在华之旅似乎已经进入倒计时。颜景辉认为，产品投放节奏慢仅是导致广汽菲亚特困局的原因之一，而广汽菲克在国内发力Jeep品牌，也使得广汽菲亚特失去了翻身的机会。

2015年7月，广汽菲克成立，负责广汽菲克在中国市场所有车型的销售管理、市场推广、产品规划和售后服务。新公司成立后，将合作的重点放在国产Jeep上。北京商报记者在查阅广汽菲亚特的官方网站后发现，2016年9月后，菲亚特官方网站已停止更新，而车型依然只有菲翔和致悦，年型款的信息也没有更新。对于菲亚特的未来规划，广汽菲克方面并未给出明确答复，但有广汽菲克内部人士透露，随着菲亚特品牌的销售失利，菲亚特在广汽菲克内部已失去话语权。

对此，颜景辉表示，菲亚特品牌影响力较弱、销售乏力、车型投放过慢，但广汽菲克又无心顾及该品牌，仅利用该品牌工厂的产能。如果未来仍然延续现状，不在品牌及产品上做出变化，广汽菲亚特在国内市场将十分尴尬。

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