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优质回答到2030年全岛（海南岛）全面禁止销售燃油汽车。

并且除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。海南省也就成为国内首个宣布未来将停售燃油车的省份。

无论是地理区位还是政策红利，海南都是新能源车发展的最佳地点。而随着本次海南省正式宣布到2030年禁售燃油车，也再一次证明了其在新能源车转型上的决心和力度。

禁售燃油车的原因

之所以计划禁售燃油车，主要是因为巨大的环境压力，这属于环境治理的重要一环，近年来爆发的强雾霾天气已经严重威胁到人们健康，并且在一定程度上影响了中国经济发展和国际形象。

而且从长远角度来看，石油资源早晚会有枯竭的一天，民用车消耗了大部分石油资源，一旦石油枯竭将引发灾难式后果，所以发展多种能源形式的汽车更具有战略必要意义。

可以预见未来十年内，国内传统燃油车将逐渐失去消费市场，新能源汽车将逐渐成为汽车市场的销量主力。

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优质回答首先车主应该要做好不购买燃油车以及更换燃油车的准备，除此之外，可以选择将即将报废的两辆车出售。

汽车是非常重要的交通工具，一般情况下都是通过汽油以及柴油的形式来推动交通工具。但是用石油以及柴油的形式，会排放大量的尾气。要知道汽车排放的尾气有很多，温室气体以及有毒有害气体，会对大气环境造成严重影响，从而导致全世界的温室效应不断加剧。因此各国也出台了相关规则，严格限制碳排放量。

海南全面禁售燃油车的时间表出炉了。

一则消息引起了很多网友的热议，是关于新能源汽车以及燃油车方面的问题。海南省将会在二零三零年全面禁止出售燃油车，也就是说在二零三零年以后，相关汽车企业不能够在海南地区出售燃油汽车。很多车主对此引起重视，因为燃油汽车是占据了汽车市场的大份额，觉得大多数车主购买汽车都会选择燃油汽车。

燃油汽车在动力方面具有优势。

之所以大部分车主会选择燃油汽车，是因为在动力方面具有优势。虽然我国新能源汽车正在不断发展，并且已经取得了很大的成功。但是归根结底，在动力方面是远远不如燃油汽车的。这也直接导致车主在购买燃油汽车的时候，会以动力的标准来评判一辆车的好坏。不过这也无可厚非，毕竟买车图的就是，而不是所谓的环不环保。

及时抛售手中的燃油汽车。

其实对于大部分车主也没有太大影响，严重影响的是二手车贩子。因此必须要及时抛售手中的燃油汽车，这也直接导致燃油汽车的价格不断下跌。相信在不久的将来，燃油汽车的价格会远远低于新能源汽车。

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优质回答海南10月22日开始可以买到免税车。

10月22日，海南第一辆“零关税”营运进口汽车在海口第一车管所登记上牌。在交通、商务、海关、公安等部门通力协作下，海口公安交警开辟绿色通道，优先、快捷办理“零关税”营运进口车辆注册登记。

全岛封关运作前，在海南自由贸易港登记注册并具有独立法人资格，从事交通运输、旅游业的企业，可按政策规定进口“零关税〞机动车，用于交通运输、旅游业。

“零关税”营运进口汽车在海口上牌注册登记所需材料有：社会统一信用代码证原件、代办人委托书并加盖公章、代办人身份证原件、交强险凭证、购置税(购买地为海口)、车辆购置发票、货物进口证明书、海南省小客车保有量调控指标证明文件。

海口公安交警第一车管所已全面实行上牌全流程“通道式”查验登记、“一站式”制证上牌。“零关税”进口车辆注册登记流程具体流程为：进入查验通道、拓印车辆识别代码、查验车辆、业务受理、选号缴费、领取牌证。

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优质回答据海南省政府网8月22日消息，海南省人民政府印发《海南省碳达峰实施方案》（以下称《方案》）。

其中提出，大力推广新能源车船应用。落实新能源汽车车辆购置税优惠政策和相关扶持政策，分阶段分领域逐步推进全省各类汽车清洁能源化，建设世界新能源汽车体验中心。

到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。

《方案》明确，到2025年，海南省初步建立绿色低碳循环发展的经济体系与清洁低碳、安全高效的能源体系，碳排放强度得到合理控制，为实现碳达峰目标打牢基础。

到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。

《方案》明确，着力解决充电不便问题，优化新能源汽车使用体验。以构建覆盖海南的充电基础设施服务网络、促进新能源汽车发展应用为目标，桩站先行、适当超前推进海南充电基础设施建设。

到2025年，省内充电基础设施总体车桩比例确保小于2.5﹕1，公共充电桩方面小于7﹕1，重点先行区域充电网络平均服务半径力争小于1公里，优先发展区域小于3公里，积极促进区域小于5公里。

此外，《方案》提出，到2030年，现代化经济体系加快构建，重点领域绿色低碳发展模式基本形成，清洁能源岛建设不断深化，绿色低碳循环发展政策体系不断健全。非化石能源消费比重力争提高至54%左右，单位国内生产总值二氧化碳排放相比2005年下降65%，顺利实现2030年前碳达峰目标。

据中国新闻周刊，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)零售数据显示，2022年上半年，国内新能源乘用车销量达到224.7万辆，同比增长122.4%;中国新能源汽车销量已达全球市场的59%，是欧洲近两倍的水平。而据公安部统计，截至2022年6月底，中国新能源汽车保有量已突破1000万辆。

与此同时，中国已建成全球最大的充换电网络。据国家能源局局长章建华介绍，“截至今年6月，中国已累计建成392万台电动汽车充电基础设施。2025年将满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。”

“目前，国际车企大部分比中国车企电动化的进度要慢，技术要落后，产业链布局要差。”乘联会秘书长崔东树在接受《中国新闻周刊》采访时表示：“中国新能源汽车换道超车的目标已经基本实现。”

值得注意的是，海南省此次也在《方案》中明确，到2025年，海南省力争清洁能源发电装机、电量比重分别达85%、75%左右，科学合理控制尖峰负荷规模，以智能配电网及智能微网建设为突破口，探索构建源网荷储体系和市场机制，基本建成新型电力系统示范省。

到2025年，新增光伏发电装机400万千瓦，投产风电装机约200万千瓦，非化石能源发电装机比重达55%。到2030年，非化石能源资源充分开发利用，发电装机比重达75%，低碳能源生态系统初具规模。

到2035年全球大部分国家将禁售燃油车

据中国新闻周刊，原本在汽车市场并无明显优势的中国品牌，在电动化转型上更早、更坚定。早在2015年12月，包括中国在内的195个国家和地区就签署了《巴黎协定》。2020年，中国宣布了“双碳目标”：2030年前碳排放达峰，2060年前实现碳中和。

值得注意的是，中国从排放达峰到净零排放的时间比美国、法国、德国等国家更短。中国汽车产业的碳排放总量占中国碳排放总量的比例虽然较发达国家而言并不高，但如果中国汽车产业“按部就班”发展，几乎不可能实现“双碳目标”。

而比亚迪与长城汽车旗下汽车品牌长征汽车此前已官宣停产燃油车。比亚迪更是全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。根据工信部“对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复”，目前相关部门已经开始研究传统燃油车的退出时间。

前不久，欧洲议会提出的关于在2035年于欧盟境内停止销售新的燃油车的提案已经在争议中得到通过。国际能源署发布的全碳中和路线图显示，2030年，新能源汽车年销量将达到5500万辆；到2035年，全球大部分国家将禁售燃油汽车，全面进入新能源汽车时代。

在比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福看来，从能源角度来看，中国大力发展电动车有着另一层深度考量。

王传福表示，中国在2021年有72%的石油要依靠进口，而且进口的石油里，有70%是通过南海运到中国岸上，在所有的中国石油里面，70%用于交通。“汽车消耗了中国石油的70%，从三个70%可以看到，电动车必须要大力发展，或者说中国发展电动车比任何一个国家都有紧迫性。”

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