今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊汽车趣闻,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

最佳答案在世界范围内，总有一些雷克萨斯出现在公众的视野中；也总有一些特殊的车型，让我们感到惊叹不已。

在最近一段时间以来，我们发现了不少关于雷克萨斯的有趣见闻，其中有一台非常稀有且处于待售状态的LFA，一台被吊起来的UX，还有全新的LC警车。

2JZ上身的SC400

如今，雷克萨斯SC这个型号在被LC取代后已经渐渐被时代淡忘，但是在大洋彼岸的美国，这台SC400经过两兄弟5年的精心打磨，又把SC这个名字重新刻印在了各位改装爱好者的心中。

这对Sung家兄弟通过一系列机械和美学的改装，为他们钟爱的SC注入了新的活力。首先，SC400原厂代号为1UZ-FE的V8发动机已被丰田著名的2JZ-GTE发动机取代。2JZ-GTE发动拿野机采用铸铁结构，直列六缸布局，双顶置凸轮轴，并配有铝制气缸。

两兄弟将发动机本身的双涡轮增压系统简化为了更粗暴直消笑喊接的Precision6466单涡轮系统，搭配R154手动变速箱，能够输出高达610匹的恐怖马力数据。两兄弟用作品证明了他们这台升缓雷克萨斯可不是闹着玩的。

暴力的内心外面披着一层天使的外衣。纯白的BNSportsBlister的宽体套件搭配19寸WorkMeisterL1三片轮毂，仿佛将游戏中的改装车直接拉进了现实。

内饰方面Cusco防滚架，Takata多点式安全带和Vertex方向盘透露出的赛车杀气也被细腻的Alcantara包裹了起来，展现了两兄弟改装风格激进而又不乏克制的一面。

唯一的金属石棕色LFA待售中

棕色在70和80年代在汽车上非常流行的车身颜色，搭配木纹和双色车身可以说是红极一时。但在消费者们已经更倾向于选择白色，黑色和银色为主色调。虽然棕色伴随白黄蓝黑红等主流颜色存在于雷克萨斯LFA的选配列表中。但是，这是唯一的一台选配了棕色的LFA，而它现在被上架出售了。

近日，克利夫兰的豪车经销商的MarshallGoldman汽车公司上架了这台编号为225/500金属石棕色的雷克萨斯LFA，与外观漆面交相辉映的内饰也同样选择了棕色与黑色搭配的整体色调，车身内外整体效果文雅又和谐。

如今，10年前发布的LFA已经成为了汽车圈的新晋收藏家之车，所以大部分已售出的LFA并没有在路上跑多少里程。这台LFA也不例外，事实上，这台LFA的表显里程只有507英里（约815公里），这代表着这台V10引擎连磨合期还都没出。

西班牙雷克萨斯UX汽车艺术比赛

雷克萨斯西班牙分部近期举办了自己的雷克萨斯UX汽车艺术比赛。这项全国性比赛旨在将雷克萨斯品牌新车UX系列与艺术，并在国际舞台上展示优胜艺术家的作品。

来自马德里，塞维利亚，毕尔巴鄂，穆尔西亚，巴塞罗那和巴伦西亚的6位艺术家们各显神通，使用雷克萨斯UX作为空白画布来描绘汽车对他们的意义。

比赛还在进行中，目前的排名由低到高依次为：

▼95票

▼136票

▼261票

▼570票

▼1549票

▼2247票

日本的新LC500警车

雷克萨斯LC500，是一台绝佳的长途GT车，是一个雷克萨斯展现设计的平台，但是警车？从来没有人将这两者联系起来。

日本栃木县警方最近收到了来自雷克萨斯高层中村一夫捐赠的礼物，一台雷克萨斯LC500。而这台LC警车也已分配给当地机动交通部门，将被用来作为警方宣传公关车辆，并也会帮助解决该地区的交通事故。

这一次给大家分享的内容，也收录在英国雷克萨斯官方博客中。未来我们将会在每个月为大家带来关于雷克萨斯在世界范围内的趣事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最佳答案进入2月下旬以后，全国疫情得到了良好控制，很多企业也开始复工，为避免大规模人员聚集，车企上市方式也变成了线上直播，为了应对疫情，也算是推陈出新了。在过去这一周，车圈又发生了哪些新鲜事，一起来看看。

通用汽车宣布退出澳大利亚、新西兰和泰国市场

近日，美国三大汽车巨头之首的通用汽车再次对外表示将退出全球多个汽车市场，而这些市场在通用汽车看来都是未来无利可图的市场。

根据通用汽车计划，他们将在年底前撤出澳悔腔大利亚、新西兰和泰国市场，在今年1季度将运用11亿碧察衫美元支出用作退出上述市场的成本。

近年来，通用汽车首席执行官玛丽·博拉(MaryBarra)发现公司有五分之四的汽车销量均是销往两个最大的市场--亚洲和北美地区，便开始采取了明确的战略计划，就是放弃部分地区的市场，并先后退出了欧洲、印度、俄罗斯等地区。

据悉，通用汽车快速“瘦身”的主要目的是为了保证利用好充裕的资金来加快电动化战略，提前做好电动化布局。

蔚来汽车涨5.15%此前传吉利将3亿美元入股蔚来

北京时间2月20日晚间消息，截止北京时间10:48，蔚来汽车涨5.15%，报4.29美元。按当前价计算，市值为44.02亿美元。

北京时间2月18日，网传吉利将3亿美元入股蔚来，消息人士还透露，吉利可能会对蔚来进行产能整合，日后将由吉利方面为蔚来代工生产。

针对此传言，吉利汽车相关负责人回应称，不知道此事宜，也不对市场传言做评论。蔚来方面也回应称，对传言不作评论，投融资信息披露以公告为准。

如果入股蔚来，吉利可以很快速地进入高端新能源汽车领域，减少研发时间。等待好消息吧！

更换了电池和刹车装置，Lyft重回纽约市场

美国第二大网约车公司Lyft宣布将在美国纽约市投放数百辆共享电单车。这也是Lyft旗下共享电单车因投诉和受伤报道暂停10个月后，重回纽约市场。

2019年4月Lyft曾撤下电单车服务，当时公司称原因是“少量来自骑行者的报告称，他们前轮的刹车过强”。Lyft称，已经更换了电池供应商，并更改了单车的刹车装置。

研究人员骗过特斯拉汽车：把35英里限速看成85英里

北京时间2月19日晚间消息，据国外媒体报道，网络安全公司McAfee研究人员利用一种“对抗性机器学习”(也称为“模型黑客”，modelhacking)方法，利用一条2英寸长的电子胶带，将“每小时35英里”的限速标志上的数字“3”中间的短横线延长没启，来迷惑特斯拉ModelX和ModelS电动汽车的摄像头MobileyeEyeQ3系统，让它们把每小时35英里的限速标志看成是85英里。

需要指出的是，当涉及自动巡航控制等自动驾驶功能时，特斯拉车辆并不完全依赖从这些摄像头接收到的数据，例如路速标志(限速标志)的读取。

捷豹路虎英国员工声援中国

近日，捷豹路虎董事会成员、位于英国布罗米奇堡(CastleBromwich)和哈利伍德(Halewood)工厂的员工纷纷发起声援行动，以“我们与你同在，中国加油!”字样的横幅，表达了对中国人民的深切关怀和全力支持。

在中国，捷豹路虎也通过各种实际行动，助力疫情防控工作。自疫情爆发以来，捷豹路虎中国联合奇瑞捷豹路虎共同累计捐赠800万元人民币。其中，向湖北省慈善总会捐赠500万元，用于疫情严重地区的防控物资采购、医护工作者身心健康保障等，并向中国宋庆龄基金会捐赠300万元，用于后续的重大流行疾病中小学校园预防工作。

就是本周翼周车闻的全部内容，面对疫情，我们守望相助，共克时艰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最佳答案上汽大众途昂X2020款卖28.99万元起

前段时间刚刚实施官降政策的上汽大众途昂X，最近又推出了大众途昂X2020款车型，售价跟之前官降后一样，为28.99-43.99万元。不出意料，新款途昂X的外观和内饰，乃至动力系统，均没有任何改变。

能变的地方，显然只有配置。新款途昂X330TSI豪华版和380TSI豪华版都增加了驾驶员膝部气囊，而530V6尊崇旗舰版则增加了HUD抬头显示系统，仅此而已。所以，这次中期改款的意义，恐怕没有之前官降的时候那么大。

雷克萨斯NX将推出插电混动版本

雷克萨斯最近在欧洲申请了包括“NX450+”在内的多个商标，它们或许会被用在雷克萨斯NX的插电混动车型。其实，雷克萨斯NX要推插电混动车型的消息，早就传遍海外，这次申请商标，似乎已经默认这件事的存在。

早在去年美国洛杉矶车展，丰田RAV4的插电混动版车型RAV4Prime已经发布，它搭载2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的插电混动系统，综合最大功率225kW（约306匹马力）。如果雷克萨斯NX要推出插电混动车型，有可能搭载丰田RAV4Prime这套插电混动系统。

尽管国内还没收到关于这款车的消息，但如果这款车真的要推出，它也可能被引入到中国市场，毕竟在这里同样有消费者接受这种车型。

年中上市，北汽新能源ARCFOXECF量产版搭载双电机

北汽新能源ARCFOXECF量产版即将在今年8月份之前上市，这款车目前还没有正式的名字，但有消息指，这款车将会命名为MARK5。

ARCFOXECF量产版是首款基于ARCFOXIMC平台打造的车型，它除了车身轮廓造型与ARCFOXECF概念车有点相似之外，其它细节还是做了很多实用化的调整。不过，它的车身尺寸并不小，长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距更达到2915mm。

这款车在前轴和后轴位置分别搭载一台最大功率为160kW（约218匹马力）的电机，并配备三元锂电池，具体续航里程没有公布。不过，这么漂亮的动力参数，估计以后宣传又会在加速性能上大做文章，如果续航也兼顾上，那它就更有看头了。

插电双拼，上汽MAXUSEUNIQ6将在4月22日亮相

上汽MAXUSEUNIQ6纯电动车型以及EUNIQ6PLUGIN插电混动车型，将会在4月22日亮相。它们基于上汽MAXUSMERA平台打造，同时也是上汽MAXUSD60的新能源版本，因此，它们的车身尺寸都很相近。

EUNIQ6PLUGIN搭载1.3T发动机和电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率120kW（约163匹马力），电机最大功率60kW（约82匹马力），NEDC工况下纯电续航为62km。

EUNIQ6纯电动车型则搭载最大功率130kW（约177匹马力）的电机，并配备宁德时代的三元锂电池，NEDC工况下综合续航将超过600km。另外，它还支持快充，40分钟可以充至80%的电量。

大众全新小型SUVNivus发布官方谍照，将于6月份发布

大众全新小型SUVNivus最近发布了官方谍照，并同时宣布这款车洞磨哪将会在6月份正式发布。尽管大众的套娃风格同样纳码沿用到这款全新车型身上，但那圆滑的轿跑式溜背线条，显然更有辨识度。

Nivus同样基于MQB平台打造，车身尺寸却跟Polo接近，当然，它的后排想看见比Polo大得多，达到415L，而Polo只有285L。由于这款车是由大众在南美（巴西）的团队打造，因此它搭载海外才有的1.0T三缸发动机，它有两种动力调校，最大马力分别为116匹和128匹，匹配6速手动或6速自动变速箱。

这款车也并非南美特供车，它未来还有可能游侍被引入到中国市场，甚至卖到欧洲市场。这么有趣的小型SUV，当然值得我们期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最佳答案伴随着科技快速进步与消费水平提升，用户对于车辆的需求更加多样化，尤其是对驾乘体验提出了更高要求。4月10日，比亚迪发布全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。

据了解，云辇打破碎片化的开发模式，系统化考量新能源汽车的垂直方向控制问题，全面融合感知、决策、控制、交互等软硬件技术，解决国内垂直方向控制技术“卡脖子”的状态。

详细来看，云辇技术是由比亚迪汽车历时5年、耗资数十亿元全栈自研打造的智能车身控制系统，其包含云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统三大板块。通过技术优势，在关键领域实现突破，实现上下车身的解耦控制，具有多维感知、精准决策、智能控制、稳定执行等优势，全方位覆盖家用、运动、行政、越野等不同使用场景，为用户打造高智能、护安全、稳驾乘、全覆盖的车身控制系统。

另外，云辇智能车身控制系统由云辇智探架构、云辇智算中心、云辇智控技术、关键零部件构成，充分发挥新能源汽车的电动化、智能化优势，搭建起感知、决策、执行的完整系统架构。

云辇智探架构

智探架构从人、车、路、云、系统五大维度出发，在全车50+个传感器的加持下，实现全方位感知，实时掌握周围环境变化，舒适体验升级。对于驾驶者（人），系统将获取方向盘转角、制动/加速踏板等信号，识别驾驶员意图，预测整车运动状态，实现多系统联动控制。

车身感知（车）方面：在强大的算法下，云辇通过加、高度传感器及惯性测量单元等，进行实时信号采集，监测车身三向六自由度的变化，为车身精准控制提供信息支持。

路面感知（路）部分：云辇预瞄系统深度融合单/双目摄像头、激光雷达等多个路面感知元件，识别车辆前方5-150m范围内的路面特征及高程曲线，识别精度高达±3mm，15m内识别精度达99%，具有精准探测计算、快速联动调节等优势，可实现路面特征识别、全地形监测等功能。

云数据感知（云）领域：通过共享的路面信息，结合大数据分析能力，深度学习不同工况下车身控制策略，不断优化算法，提升驾驶体验。

系统感知（系统）纬度：通过压力、温度等传侍尺感单元，实时监测系统工作状态，提升系统可靠性，有力保障高强度、极端环境中毁稳定运行。

云辇智算中心

值得注意的是，感知系统，均通过“中枢神经”--云辇智算中心进行处理。云辇智算中心具有多核高性能处理能力，支持多通讯和信号接口。同时，软件架构实现了底层、中间层、操作系统、应用层分层解耦，实现模块化开发，具有极强的稳定性、安全性、兼容性、可扩展、可移植、可升级。

依托比亚迪深度的智能融合技术，云辇智算中心可调取车辆感知层信号数据，通过行云算法，可对路面状态、车身姿态、车轮载荷等信息进行高速运算，实时输出最佳控制策略。

云辇智控技术

云辇智控技术，则分为云辇车身控制技术、云辇协同控制技术、云辇交互控制技术三大领域。

其中，云辇车身控制技术包括高度、刚度、阻尼、主动力控制技术。云辇拥有丰富的产品矩阵，可根据车型适配不同的功能，满足用户多样化使用需求。

云辇协同控制技老培高术则实现了横-纵-垂深度融合控制及智能驾驶协同。垂-纵向协同可改善车身俯仰舒适性，有效缩短制动距离。垂-横向协同可增大轮胎侧向力极限，提高横向稳定性，拓宽车辆操控边界。垂-纵-横协同可在驾乘体验与安全性上带来全方位提升，给车身控制带来无限可能。云辇的智能驾驶协同，将车身控制与ADAS深度融合，赋能高品质智能驾驶。

云辇交互控制技术基于BYD OS研发，实现软硬件分层解耦，涵盖多应用模式、创新性功能、多终端智能交互及OTA灵活升级等。云辇智能车身控制系统可提供丰富应用模式，用车场景全覆盖，可实现系统功能模式的无限拓展，为用户带来智能化、个性化的使用体验。

详细来看，云辇智能车身控制系统主要分为云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统以及云辇-P智能液压车身控制系统。

云辇-C智能阻尼车身控制系统

其中，云辇-C智能阻尼车身控制系统通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节，相比于传统被动悬架系统在舒适度方面大幅度升级。

实际应用场景中，云辇-C通过每秒上千次的信号输入，实现减震阻尼的快速调节。当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，可有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动。当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。在时速100km/h的双移线工况下，云辇-C助益整车侧倾角降低39.7%，操控性大幅提升。

云辇-A智能空气车身控制系统

云辇-A则控制空气弹簧进排气、刚度转换阀、减振器电磁阀等调节高度、刚度、阻尼，实现车身控制的动态调节，使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性。同时，云辇-A还拥有高度调节、刚度调节、阻尼调节、智能侧翼座椅主动调节的四大特性。实际用车过程中，云辇-A的高度调节功能能够根据不同车型类别适配，悬架调节行程可达150mm。另外在随速调节模式、迎宾模式、便捷取物模式、高度安全锁定、个性化设置多种模式的加持下，为用户带来丰富的使用体验。

刚度调节部分，当车辆加速、制动时，云辇-A自动触发多级刚度调节，车辆的抗俯仰能力提升25%。当车辆高速转向时，云辇-A自动触发多级刚度调节，车身侧倾角减小23%，大幅降低驾乘不适感。

阻尼调节方面，云辇-A智能空气车身控制系统通过电控减振器实现阻尼的无级自适应调节。在舒适模式下，系统以高频小阻尼应对脉冲路面、随机路面等路况，提升车辆的整体平顺性。在运动模式下，系统以低频大阻尼应对紧急刹停、全油门加速、高速过弯等工况，提升车辆操控性。

另外，云辇-A还搭配有智能侧翼座椅主动调节功能，该功能通过气量智能随速分配，侧翼响应时间缩短40%；兼具轻量化优势。车辆高速过弯时，云辇智算中心根据车身姿态变化及转向信号，可快速控制智能侧翼座椅，实现腰部支撑自适应调节，使用户始终保持良好驾乘姿态，提升行车安全性。

云辇-P智能液压车身控制系统

云辇-P智能液压车身控制系统，经云辇精准的感知技术，与云辇智算中心快速决策，输出控制策略，控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节。云辇-P集机械、液压、电控三项核心技术于一体，具备四轮联动、露营调平等创新功能，满足用户的极致越野需求。

其中，云辇-P拥有高度调节、刚度调节、阻尼调节三大基本功能。高度调节功能，智能液压车身控制系统悬架调节行程可达200mm，既可实现四轮同步升降能力，也可实现单轮独立升降。系统举升力高达5吨，满足高强度越野连续举升需求。

同时，云辇-P支持的刚度调节可实现三级调节。日常驾驶时，云辇-P处于一级刚度，为用户带来舒适的驾乘体验；当车辆处于急加减速、高速过弯等激烈驾驶工况时，触发二级刚度，刚度可瞬时提升200%，进一步提高整车的支撑性，实现更好的操控性能；当车辆在高强度越野遭遇飞坡跌落等紧急情况时，可应急触发三级刚度，有效减少50%的冲击载荷，保障系统的安全稳定。

阻尼调节方面，云辇-P智能液压车身控制系统通过连续阻尼控制模块，实现在不同工况下，精细化输出阻尼控制，在保证车辆超强越野性能的同时，从容应对搓板路、石子路、坑洼路、山地、泥地等非铺装路面，大幅提升舒适性。

更值得注意的是，云辇-P还拥有四轮联动、露营调平的两大独特功能。当车辆处于极限越野路况时，整车易处于单轮、对角轮悬空的半失衡状态，四轮联动功能可为悬空轮减振器输送油液，拉长悬架行程，提高车轮贴地性与整车平衡感，保证四轮动力有效输出。云辇-P的四轮联动功能可使车辆最大轮差达620mm，整车的循迹指数RTI值达600。

另外，通过云辇智算中心实时监测车身姿态，在静止状态下，可通过单轮高度调节，使车身与重力方向的平面始终保持垂直，从而实现车内的水平，可满足用户在野外露营时车内正常的休息与娱乐，不受地形的干扰。

最后在安全方面，云辇技术通过零部件安全、软件安全、系统安全以及整车安全四大领域进行保障。

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最佳答案近日，很多车企都在发布获得第三届《中国汽车风云盛典》获奖车辆的信息；这个风云盛典是由央广电视槐游总台主办、财经节目中心特别策划，联合五大机构进行评选，看来还是很有些权威性的。

只不过从获奖车辆的名单来看，似乎这个评选也很有趣。

下面来看完整获奖名单，不用各大品牌单独列举了。

（排名不分先后，先看评选出的最佳车型）

最佳操控车，极氪001最佳SUV，东风本田CR-V、广本皓影，日产艾睿雅最佳轿车，大众凌渡L最佳安全车，红旗H5最佳座舱车，捷途大圣i-DM最佳低碳车，一汽奥迪Q4 e-tron，飞凡R7最佳智驾车，BMW i7，广汽传祺M8宗师系列最佳设计车，一汽丰田格瑞维亚最佳舒适车，一汽大众揽巡最佳动力车，全新菲斯塔最佳四驱越野性能车，坦克500

特别奖：

奇瑞星途汽车 M3X 火星架构2.0吉利远程新能源商用车集团，远程绿色甲醇生态五菱灵犀智驾系统广汽埃安，昊铂科技Hyper Tec东风汽车，猛士豪华电动越野技术解决方案M TECH长安汽车原力电动

评委会大奖：

比亚迪海豹深蓝SL03

完成名单就是这些。

下面谈谈观后感，首先评委会大奖的两台轿车是认同的；海豹使用的是e3.0架构，同时搭载了比亚迪为电动和混动汽车专门开发的iTAC&dTCS（智能扭矩控制系统和牵引力控制系统），车辆拥有强劲的动力并同时具备极高的操控水平，这台车获得评委会大奖当之无愧。

深蓝SL03是应当获奖的，不讲其搭载的电动和增程系统的技术亮点，仅其合理的定位就有极大的意义；可以说真正将中型电动和增程轿车拉低到15-20万价格带的车就是它，真正掀起中端轿车市场自主品牌反击战的也是这台车。这台具备优秀设计、强劲动力和理想能耗表现的轿车，获得评委会大奖也是当之无愧的。

特别奖就不讲了，这些技术成果可以进行各种不同角度的解读。

看一看一系列的最佳车型吧，在这些车里的最佳SUV一台都不敢认同，CR-V和皓影有关发动机的机油增多的问题还有些车辆出现，两台定位中端的SUV现在用的是1.5T的小排量发动机，匹配一个无级变速器，这种组合在自主品牌里是十万级别的SUV都不屑多见了。

所以CR-V和皓影也许只能算东风本田和广汽本田品牌内的最佳SUV，出了品牌圈就不太适合去聊它了。

日产艾睿雅很有意思，上市没有多久就降价6万元；两驱版本用前驱，四驱版本性能不如价格低十万左右的国产车；智驾系统感受一般，传感器硬件标准不够高，能获得最佳SUV也不知道是哪里有亮点。也许是“物以稀为贵”？毕竟月销量也就几百台。

最佳轿车是大众凌渡L？

一台用干式双离合的轿车获得这个奖项，你看，凌渡L自己都咧嘴笑了。

捷途大圣i-DM，貌似是为数不多使用多点电喷奥托循环发动机作为混动发动机的车，奇瑞现在的系列量产插电混动汽车里全部都用SQRE4T15C 1.5T发动机，也就是那台早期与李斯特联合研发的多点电喷机。现在其他的自主品牌的插电混动车貌似都有阿特金森或米勒循环的混动专用发动机，最高热效率达到45%左右，而这台发动机的标准是37%。

最佳动力车是现代菲斯塔，UNI-V 2.0T和传祺影豹2.0T不知道作何感受，8AT看来没意思，不如用七挡干式双离合容易提升性能吧。

最接低碳车里出现奥迪Q4 e-tron倒是不奇怪，这台车的百公里电耗是两驱版14.4kWh，四驱版15.5kWh，作为紧凑型SUV的耗电量确实比较低；其指导价为28.99-37.71万元，在这个价格区间段里的自主品牌高端电动汽车基本都是四驱车，而且尺寸多为中型和中大型，所以耗电量确实略高一点。

坦克500获得最佳越野性能车的评价是在预料之中的，其3.0TT-V6双涡轮增压发动机加上了轻混系统，匹配了自主研发的9AT，这一组合的260kW/500N·m在目前还是所有国产和合资越野车里都达不到的水平。而且坦克500使用的四驱系统有前后牙嵌式差速锁，分动箱的限滑差速器还带有机械锁止的设计，是真正的“三把锁”的越野车，已经达到了燃油动力四扰明扒驱车的最高标准。

所以这个榜单有些车确实值得认可，当然这也是个人观点。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利

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