今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊迈克萨斯g20,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

优质回答说实话，第一眼看到大通G20的时候，我真的被他强大的气场给“吓”到了。“这是国产雷克萨斯LM吗？”不，他比LM还要霸气。

上汽大通G20在车身尺寸方面（5198×1980×1928mm，轴距为3198mm）比起雷克萨斯LM还要大一圈，说它更豪华并不无道理。此外，大通G20对比主流的中大型MPV，在车身宽度和轴距方面，参数优势同样相当明显。豪华大气的G20与精英人士高雅气质相得益彰，可以说在气质这块，G20拿捏得妥妥的。

如何才能把车辆更豪华？加大进气格栅尺寸或许是个不错的方法。上汽大通MAXUSG20的外观是典型的豪华商务MPV范儿，家族化“智聚八方”的设计语言配合上硕大的进气格栅，整体造型极具视觉冲击力。新款G20在车头下方采用“U”型的装饰件，显得更为激进，进一步增加了新车视觉冲击力。

侧面和尾部依旧并未发生明显的变化，主流的悬浮式车顶设计让G20看起来更运动，同时产生车身更低的视觉感觉。

车尾还是典型的方方正正造型，贯穿式镀铬饰条将两侧尾灯串联起来，显得更加的豪华商务。

2021款大通G20汽油版售价18.68-28.98万元，柴油版售价19.98-24.98万元。相较于外观商务和豪华观感的提升，内饰和科技配置的变化同样是此次升级的重要。内饰整体设计呈现商务化，提供全黑和蓝白双色主题，而全黑内饰的商务气息明显要更加的浓厚一些。

仪表盘采用采用机械+液晶组合，左侧为时速表，右侧为转速表，中间的液晶屏幕清晰较高，而悬浮式中控屏幕使用起来同样是相当顺手。三幅式方向盘采用皮质包裹，质感很好，方向盘提供众多的快捷功能按键，如定速巡航、语音识别、调整音量大小等，减轻驾驶过程中的操作。

前排中控屏和后排“大电视”的车机系统是不一样的，其中中控屏为斑马智能系统，唤醒指令为“你好，斑马”，而后方大屏幕则是采用大通自主研发的“蜘蛛智联-网中网”，唤醒指令为“你好，小迈”，实际体验过程中，无论是语音识别率，还是触摸灵敏度，都有不俗的表现，如果能够将两款屏幕系统统一，相信车上乘员会更加容易上手。

刚所提到的“网中网”系统，能够通过手机与后排车机对车辆进行控制，包括座椅、空调、照明、氛围灯、音响、天窗，均可以通过语音指令来实现。演示过过程中，略显尴尬的是当外界音量较大时，车机的语音识别率会受到一定影响，系统还需要进一步优化。

作为一款中大型MPV，大通G20的车内空间自然不在话下。以身高175cm实测来看，前排座椅调至最低，主驾驶位调整至正常坐姿的情况下，前排头部空间一拳有余。

第二排的豪华商务座椅堪称豪华，我们拿到的是顶配车型，二排座椅支持前后调节、座椅通风、加热、按摩功能、电动腿托······甚至还能一键进入“小憩模式”，配置之高令人惊讶，堪称同级别商务车的典范。

此外，第二排座椅同样可以获得一拳有余的头部空间，而腿部空间则相当充裕，即便翘起二郎腿同样不是问题。第三排方便头部空间也能拥有一拳，当第二排调到最后时，三排腿部空间会相对局促，好在是座椅符合人体工学，填充物足够厚实，即便是在第三排舒适性也完全不在话下。

电动侧滑门是高端的商务MPV的“标配”，能让乘客显得更加优雅，而G20配备了双侧电动侧滑门，用户可以通过中控开关、遥控钥匙和把手三种方式操作，三种操作方式让顾客更方便的操控电动滑移门。

动力方面，上汽大通MAXUSG20搭载汽油和柴油双动力组合，此次试驾的2.0T汽油版顶配车型，售价28.98万元。G20采用的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率224马力（165千瓦），峰值扭矩仍然是350牛·米。

一开始我认为这套动力系统有种“小车拉大马”的感觉，毕竟2.0T发动机拖动一辆中大型MPV，多少有些吃力的。但实际体验下来，G20还是狠狠“打我脸”了。2.0T加速轻快且从容，稍微深踩一点油门，2.0T发动机便会带来充沛的动力，在市区路段超车还是游刃有余的，并不会显得吃力。

驾驶模式方面，新车提供ECO、标准和SPORT三种模式，在日常驾驶的时候，我更愿选择标准模式，舒适且平顺，对于前后排人员来说都是“刚刚好”。而当你开启了SPORT模式之后，踩下油门踏板，发动机提速时有种“咆哮”的感觉，发动机噪音传到车内时，让我不大习惯，因此，日常驾驶选择标准模式即可。

这里要夸一下采埃孚的8AT手自一体变速箱，换挡逻辑聪明，升降挡低较为积极，保证了车辆平顺性和舒适性。据了解，这个8AT变速箱还具备了跳档功能，可以从8挡直接降至2挡。

车内的旋挡换扭容易上手，但由于旋钮缺少阻尼，驾驶起来可能会不太高级。厂家表示，这样的做法是经过市场调研的······调研回来的结果是调查者更喜欢没有阻尼的旋转换钮。但我却不行这样认为，不设置阻尼可能造成挂错档的情况发生，这点希望厂家日后能够对此进行改善。

对于习惯低坐姿的我来说，G20驾驶位坐姿会比较高，需要一定的时间来适应，不过坐姿高的好处是能够获得更大的行车视野。

G20采用的是承载式车身结构，底盘与悬挂方面则是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，这样的组合在这个级别当中较为罕见。车辆整体调校偏舒适性，当车辆过减速带时，车底给人感觉很扎实，车上人员也不会感到不适。

U1S1，我觉得上汽大通是众多厂商里头，最善于倾听媒体和消费者意见的车企。此前关于大通RG20（最像房车的MPV）厂家同样也向媒体征求意见。这次同样不例外，试驾后的晚宴上，不少媒体朋友纷纷交流和发表了自己对于这款车辆的看法，除优点以外，厂商更愿意听到媒体老师的看法，针对现款车型存在的缺点和不足，日后将进行调整和完善，这种虚心的造车态度，确实非常值得表扬。

作为一款定位在20-30万元的MPV，上汽大通G20不仅要挑战别克GL8为首的合资品牌MPV，更要与传祺M8为首的自主品牌MPV展开竞争，G20市场压力可不少。作为一款高端豪华商务MPV，大通G20定位明确，身上不仅有着强大的气场，内饰以及配置算得上高级，特别是新加入的“网中网系统”，给后排乘客带来智能化和人性化的体验，对于追求高端商务MPV的消费者来说，大通G20是个不错的选择。

优质回答对比别克GL8，迈克萨斯G20各方面综合实力也不错啊，二者均是高端商务MPV里的佼佼者，只不过一个是合资品牌，一个是自主品牌。在外型上，别克GL8有点像“老干部”，设计不算突出，显得有点老气，而迈克萨斯G20外型则相对时尚、大气；内饰上，迈克萨斯G20则在豪华舒适体验上更下功夫，优雅内饰氛围、悬浮式中控台、天幕式全景天窗等，整体质感不错，而别克GL8则相对显得比较常规；空间上，别克GL8除了车长比迈克萨斯G20长，车宽车高及轴距均要小，在乘坐舒适性上也不及迈克萨斯G20；最后就是价格上和配置上，迈克萨斯G20要更接地气哦，同等价位，G20则拥有更丰富的配置~具体，你可去两个的官网看下配置，对比一下就知道了。

优质回答试驾体验：舒适至上宜家宜商出行的新境

定位为30万元级别以内的上汽大通G20PLUS在颜值和配置上革新之后，对于动力上的优化并不太明显。但看似并未变化的动力，在实际驾驶中，却又有着润物无声的新鲜感。

作为一款MPV乃至于定位中高端的MPV车型，G20PLUS有着对舒适性和平顺性的深刻理解。2.0T的发动机看似如狼似虎，但在踏下油门踏板的一刻，顺畅的动力输出并不会让车上的乘客感到突兀，甚至驾驶者都不会有任何不适的体验。

得益于8速自动变速箱的存在，2.0T发动机的动力输出被打理的非常绵密，在不刻意深踩油门或专注挡位变化的情况下，你几乎难以察觉到升挡和降挡的存在。

话说回来，绵密的动力输出不代表羸弱。即便是汽油版本车型，所搭载的2.0T发动机也有着224匹的最大马力。在急加速的超车环节，变速箱很机敏的应声降挡，转速的攀升之后，是推背感的出现，整个过程也并不会让人感到拖泥带水。而在一定情况下，这台变速箱还可从高档位直接跳至低挡位区间，而非序列式的逐级降挡。

相比于一台轿车，MPV的制动（刹车）性能也是难点之一，除了要保证车内的驾乘舒适性，还有克服更大的自重和满载之后刹车环节的更大惯性。但在G20PLUS身上，初段的刹车脚感属于踩下即有反馈的一类，能够给予驾驶者充裕的信心。而整体制动环节上，线性的刹车也保证了车内的舒适度。

高速巡航环节中，8AT变速箱会将发动机稳定在2000rpm以内，多以1500rpm左右为主，燃油经济性得到不错的保证，同时也降低了发动机的功耗和噪音。但在此刻深踩一脚油门后，充裕的动力储备源源不断输出，可以看出这套动力系统还是“有两把刷子”，只不过为了舒适性而将自己掩藏了起来罢了。在NVH方面，100km/h巡航环境下，车内人员正常的交谈也不会受到过多的影响。

电子转向助力加持后，让这台2吨多的庞然大物开起来要轻松许多。对于MPV车型而言，谈论转向指向性问题意义并不大，但这台车的方向盘转动属于比较跟手的一类，不会让驾驶者在打方向的问题上“摸不着北”。

采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构的G20PLUS在过滤细碎颠簸路面带来的震动时非常得力，即便是第三排乘客可不会感到多余的震动带来的不适。但在应对较大的坑洼时，传递进来的震动还是较为明显，但在航空座椅的加持下，第二排的情况会好很多。

外观设计：精致与前卫的碰撞

在中国品牌的MPV车型阵营中，上汽大通MAXUS有着一定的话语权。随着多年来的MPV造车经验，上汽大通MAXUS组建形成多元化的产品序列。其中，G20序列则毫无保留地凸显出向着豪华MPV发展的决心。

全新的G20PLUS的整体外观设计要更显大气、端庄。毫无疑问，这也是中国市场上对于MPV车型的主要需求。值得一提的是，在家族车型中，G20PLUS的身材也是相对“魁梧”的。这一点，仅从多横幅的精致镀铬格栅前脸上就可见一斑。

整体感强烈的前脸构建出一丝略显霸气的视觉效果，相比于广东沿海地区商人们喜欢的那款MPV而言，G20PLUS在采用了横幅中网、纵列布局进气口以及满目的镀铬材质装点之后，显得一点也不落下风。

矩阵式全LED大灯内部集成了老款车型上的前雾灯组，整体感进一步凸显。同时，灯组之间以镀铬饰条相连，MAXUS的品牌标识也无形中强化了新车的辨识度。

定位于中大型MPV的G20PLUS拥有相对霸气的车身尺寸，其长宽高分别为5198×1980×1928mm，轴距为3198mm。这样的车身尺寸，在同级别中也暗示出更为充裕的车内驾乘空间。同时，较高的车身姿态也让G20PLUS的驾驶视野如同“在二楼”一样，这得益于其承载式车身结构+后驱的布局。

整备质量2吨有余的G20PLUS采用的是来自马牌的CrossContact轮胎，轮胎规格为225/55R18，并融入了官方称之为“逐浪千帆”的密辐式造型铝合金材质轮圈，搭配其庄重的侧面造型，显得恰如其分。

G20PLUS的外部配置并不低，其外后视镜具备电动调节/加热，电动折叠/锁车自动折叠等功能。与此同时，集成在外后视镜底端的摄像头也暗示其具备360°全景影像功能。事实上，这一功能为全新G20PLUS的全系标配。

除入门级车型外，全新G20PLUS均会提供电动侧滑门功能。而从中配车型开始，则为双侧电动滑门设计。从实际使用角度而言，这也无形中提升了整车的品质感和高级感。

全新G20PLUS的尾部姿态并无太多线条勾勒，整体上保留了国人对于MPV车型一以贯之的大气和稳重的设计风格。同时，上扬的腰线延展至尾部，与黑色D柱相连，搭配粗壮镀铬装饰和MAXUS尾标，显得前后呼应又极具品牌辨识度。

尾部底端的L型装饰通风口显得精巧又别致，不仅前后呼应，还提升了尾部的视觉效果。同时，隐藏式的排气布局使尾部整体感增强，而隐于其中的双出排气则暗示出新车不可小觑的动力。

内饰＆配置：简洁依旧是主流“网中网”崭露头角

作为中大型MPV的G20PLUS很清楚自己的定位，尽管前脸看上去有些激进，但内饰设计上则依旧保留了大气和简约的风格。这样一来，让这款MPV的端庄和稳重风格又跃然纸上。而体验了一番之后才发现，G20PLUS还是照顾到了MPV车型最尊贵的那部分人的感受，前后独立的车机系统，让客人与前排驾乘人员都有了各自的空间，做到了“同在屋檐下，乐趣各不同”的驾乘体验。

尽管外观设计再激进前卫，但依旧无法抛开商用属性。因此，内饰的简洁式很重要的。三辐式方向盘大气规整、高亮银色装饰适可而止、多功能按键的布局规整，整体上属于主打实用性的设计。毕竟，从容不迫的驾驶才能带来后排乘客的舒适乘坐感受。

液晶仪表盘的出现并不奇怪，搭配指针显示的做法，使关键信息清晰可见。值得一提的是，G20PLUS主销车型均会采用7英寸液晶显示屏，显示清晰度不错，整体与老款车型保持一致，也不会让驾驶者有丝毫的上手难度。同时，与车机系统互联之后，显示内容也更为丰富。

悬浮式的中控液晶显示屏拥有12.3英寸的尺寸规格，内部集成了斑马2.0系统，在语音识别等方面有着不错的表现。值得一提是，这套系统在老款车型上已经拥有不错的市场反馈和使用体验，将其保留在新款车型上的做法也可以理解。

除了车机系统外，360°全景影像的图像显示足够清晰，还具备2D、3D、车底模式等多视角，对于这样一台庞然大物而言，这些功能也是十分必要的。

缝线+纹理皮质材料搭配而成的中控台是这款新车凸显豪华感的细节之一。与此同时，按键布局的空调控制以及延展而出的中控台镀铬饰条的点缀，让G20PLUS有了更多不言而喻的设计美感。

T形设计的中控地台与中央扶手相连，旋钮式换挡机构已然成为豪华与高级的代名词之一。同时，驾驶模式、AUTOHOLD、滑门开关等功能按键布局也被安置在这里，实用且顺手。值得一提的是，变速旋钮区域采用悬浮式设计，底部挖掘出一个较为充裕的储物空间，并配备了12V电源等，显得更实用也更贴心。

新车的另一大特点，在于第二排头部的这块翻折式的多媒体显示屏。官方称之为“网中网”的独立的系统内置其中，并与前排车机系统形成各自的功能区，使后排乘客在进行娱乐、线上会议时更为便捷。“网中网”系统的场景化也是其主要特色之一，目前集成了四种场景，包括“舒畅场景”、“小憩场景”、“清凉场景”和“温暖场景”。而官方也将其看作是重新定义智慧商务出行的的创新之举。简而言之，不同场景就是将空调温度、天窗开闭、氛围灯、音量等进行联动，打造出不同的驾乘体验。

座椅空间：对前排最友好的MPV之一但二排航空座椅更值一提

定位于中大型MPV的G20PLUS自然是商务接待的首选之一。但在对司机和乘客的态度上，它几乎是做到了“一碗水端平”。

试驾车型配备了主驾驶座椅电动调节、座椅记忆、座椅按摩等功能，而真皮材质座椅和舒适性足够多的头枕，也让驾驶G20PLUS成为了一件愉悦的事情。同时，一般定义为秘书/助理座的前排副驾驶也具备电动调节功能，不可不谓是“对前排最友好的MPV车型”。

后排是G20PLUS大显身手的地方，接近3.2米的轴距以及1.2米的车内高度，加上航空座椅一般第二排座椅，让这款车的乘坐舒适性瞬间提升不少。这套被称之为“VIP”待遇的座椅具备多向电动调节、电动腿托/脚托、多挡位的座椅加热/通风功能，并具备座椅记忆和按摩功能。同时，近乎包覆的头枕以及柔软的坐垫，也在提升舒适度的方面功不可没。后排配备了独立的空调控制面板、电源接口等实用性的功能，而第二排较大的移动空间，也让乘客足以获得至尊的“VIP”级待遇。

第三排座椅空间中规中矩，基于内高度的优势，拥有不错的头部空间。尽管与第二排无法相比，但第三排乘客也会有USB接口和空调出风口，且配备了独立的顶部阅读灯。

在第三排使用的情况下，后备厢空间也是考量一台MPV的关键因素之一。在接近3.2米轴距的情况下，G20PLUS的后备厢目测足以容纳6个20英寸的登机箱。而平整的尾厢也便于行李的搬运。

动力系统：追求平顺舒适2.0T+8AT已然足够

上汽大通MAXUSG20PLUS搭载的是2.0T直喷涡轮增压发动机，最大马力224匹，峰值扭矩350牛米。同时，柴油版车型搭载的是2.0T柴油发动机，最大马力163匹，峰值扭矩则为375牛米。传动方面，汽油版和柴油版车型均匹配的是8速手自一体变速箱，在兼顾动力输出和日常驾驶平顺性方面并不费力。

总结：

总体而言，全新G20PLUS是一台更好看、更商务、更智能、更多元、更舒适也更好开的MPV车型。不论是霸气秒杀的高颜值前脸、简约低调的内饰设计、充裕的常规配置、焕然一新的“网中网”车机系统，尊享“VIP”的二排航空座椅，乃至于更轻快更平顺的动力系统，都不负“新境”二字。而在上汽大通G20PLUS定位的中大型MPV市场上，依然环伺诸多竞争对手。不过，即便强手如林，但在全新G20PLUS身上依然具备诸多中国品牌MPV车型独有的优势。这，其实是一个好的开端。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优质回答在去年的上海车展上，上汽大通正式推出了大通G10的升级换代车型，大通G20。新款车型有着更霸气的外观和更豪华的内饰，进一步增强了竞争力。去年7月份，上汽大通变更品牌中文名为迈克萨斯，即英文名MAXUS的音译，这辆大通G20也就变成了迈克萨斯G20。日前，搭载柴油动力的迈克萨斯G20申报信息首度曝光，柴油动力的加入将会进一步丰富产品线。

从申报信息来看，此次搭载柴油发动机的迈克萨斯G20在外观上会和目前已经上市的汽油版保持一致。新车使用了迈克萨斯最新的家族脸谱，八边形的大嘴中网气势十足，前杠底部带有非常运动的扰流铲造型。

车身侧面部分，迈克萨斯G20和G10还是基本一样的，不同之处主要是侧滑门车窗改为了更实用的升降式。另外在车窗上沿和车门下部还增加了镀铬装饰。尺寸上，迈克萨斯G20的长宽高分别为5198×1980×1928mm，轴距为3198mm，整体尺寸和GL8比较接近，宽度和轴距更大一些。

从申报图来看，这辆柴油版迈克萨斯G20的车尾也并没有出现柴油版专属的标记，和汽油版一样，车尾甚至是没有关于动力的信息，整体非常简洁。

当然，全新的柴油动力才是其最大的亮点，其搭载的是上汽集团旗下的上海柴油机有限公司生产的代号为SC20M163Q6A的2.0T涡轮增压柴油发动机，其最大功率为120kW，最大扭矩375牛·米，满足国六排放标准。相比汽油版，这辆柴油版的油耗也体现了其优势，申报的百公里综合油耗值为7.8L，对于一辆整备质量接近2.3吨的大块头来说，这是非常理想的油耗水平了。

内饰部分柴油版应该也是会和汽油版保持一致的，其内饰氛围具有很不粗的豪华感。柴油版此次也只申报了7座车型，也会是2+2+3的布局。中高配版本的第二排采用了独立式的大沙发式座椅，带有可伸缩的腿托，在视觉效果上非常接近埃尔法的第二排。

随着柴油版车型的即将加入，优势明显的油耗表现将会成为其一大亮点，而这也将是目前国内MPV市场为数不多的柴油车型。而且搭载的是上汽集团自家生产的发动机，预计在价格上也会体现出一定的优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优质回答提到MPV，可能很多人会自然而然地想到别克GL8，无论是其发展的历史还是在汽车市场中的地位，以及实际的销量，GL8向来都是无可争议的领头羊，也是很多后来者追赶的对象。随着各大车企在造车实力方面的提升，以及对于市场理解和认识的进步，商务MPV市场也不断涌现出很多优秀的车型，其中上汽大通MAXUSG20则是一个不可忽视的选手。

而在11月25日，2021款上汽大通MAXUSG20也正式迎来了上市，新车共推出10款配置，官方指导价为18.68-28.98万元。

这款专为高端商务人士打造的中大型MPV，是否能够有与其价格所匹配的实力，又是否能做到产品力堪比别克GL8，但是价格又更加亲民呢？我们通过试驾来全方位的了解一下。

MPV外观的设计，无不讲究沉稳与大气，2021款上汽大通MAXUSG20的设计正是遵循了这样的思路，在智聚八方”的设计语言下，G20前脸采用超大面积的进气格栅设计，类似于长方形的格栅进一步加强了视觉冲击力，相对于旧款车型来说更加夸张一些，也使得G20有着非常高的识别度。

侧面上看，G20仍然是常规的MPV设计思路，采用了较多直线线条来刻画，一条上扬的腰线给侧面添加了一定的气势，而黑色的D柱营造了一种悬浮式车顶的效果，深色的玻璃则保护了后排乘客的私密性。

作为一款商务MPV，电动侧滑门是必不可少的，G20上的侧滑门的实际体验不错，打开车门后还有两级阶梯，上下也较为方便。

车尾的设计上，G20依然是以直线为主，上下层次分明。中间一根镀铬饰条将两边的尾灯衔接在一起，一定程度上拉伸了视觉宽度，而排气口隐藏在了车尾的下方，也使得G20看上去较为简洁，尾部基本上没有过多的其它元素存在。此外，车尾也提供电动举升门，能够带来不少的用车便利。

细看下来，2021款上汽大通MAXUSG20还是有着商务MPV那种不错的气质，无论是设计还是尺寸，环顾下来能够与定位、价格相匹配，各方面的细节也更加精致化，同时像电滑门、隐私玻璃这些配置，也能够赋予它更高规格的商务接待身份，这也是其消费者所非常看重的地方。

进入到车内，可以看到2021款上汽大通MAXUSG20同样承袭着家族化的整体特征，在简洁大气的商务风格之下，又还有点家用车的温馨氛围，随处可见的钢琴烤漆包裹和镀铬饰条点缀，一定程度上提升了车内的质感，符合商务MPV所应有的那种调性。

而内饰一个很大的亮点在于，悬浮式设计的中央地台上搭载了旋钮换挡的按键，相对于传统车型的挡把来说显得科技感十足，并且在适应之后操作起来也是十分便捷，只是旋钮的阻尼感和质感有待提升。而旋钮附近又提供电动侧滑门、电动尾门、车道偏离、自动启停等按键，有效提升了操作便利性。

G20依然搭载了7英寸液晶仪表+12.3英寸悬浮式触控屏，内置的斑马智行系统臻于完善，基本上主流的人机交互功能都能够轻松实现，而页面的设计、清晰度、流畅度以及功能性方面，在实际的体验中表现成熟而又可靠，目前来看仍然是汽车市场上智能车机的领头羊。并且随着时代的发展，各种意想不到的功能不断添加进来，搭载斑马系统的车机已经成为了G20竞争力的一大组成部分。

实际上，G20给我们的惊喜远不止这些，它更加致力于重新定义商务智慧出行。第二排座椅的前方提供了一个搭载了智能网联-网中网系统的显示屏，有着极其丰富的后排娱乐控制功能，如影音、电视会议投屏、手机投屏等，并且支持语音、手机、触屏三种控制方式。除了功能性方面外，通过这个屏幕可以切换包括小憩、清凉、温暖、舒畅的四种场景，满足老板的各种需求。

从整个内饰的情况来看，G20在普通商务MPV的基础上，给予了消费者更加丰富的配置体验，相对于旧款车型有了极其明显的提升，其中便利性、功能性方面毋庸置疑，并且一直根据市场的需求和意见作出调整，努力成为一款与时俱进而又智能化、高端化的精英座驾。

作为一款商务MPV，宽大的空间自然是不可或缺的，老板们买这个车，就是为了大空间带来的舒服，这才是MPV的重心所在。在车身尺寸上，G20的长宽高为5198x1980x1928mm，轴距为3198mm，这一尺寸在同级别中也属于比较大的，车身整体设计较高，足以保证车内的空间布局。

从实际的体验来看，坐在驾驶位上，G20的坐姿高视野好，但是对于长期开轿车或者SUV的朋友来说，需要一定的时间适应这个座椅，以及G20宽大的尺寸对于驾驶的操作影响。在驾驶员右侧的悬浮式地台下方，还有着一个大空间座椅放下包包等此类大物件，便利性不错。

G20的第二排座椅的确是花了很多心思去打造，首先在材质上采用了全包裹式的顶级牛皮，质感柔软，视觉效果也是非常不错；其次在乘坐上，较大的车身尺寸保证了宽裕的头部腿部空间。如果第三排不载客的情况下，放倒躺平睡觉都不是问题。

其实，商务MPV作为接待老板、领导等重要人物的时候，一般满员的情况也会相对少一些，G20本身又属于中大型SUV的尺寸，即便是偶尔满员，空间方面完全是不用担心的。加之还有着丰富的舒适性配置，可以让重要成员满意，让一般的成员觉得舒服就可以了。

在动力上，2021款上汽大通MAXUSG20搭载2.0T的汽油和柴油两款发动机，2.0T汽油发动机最大功率最大马力224Ps，峰值扭矩350N·m；2.0T柴油发动机最大马力163Ps，峰值扭矩375N·m。这两款发动机可供不同消费者选择，但实际从目前的汽车市场来看，2.0T汽油发动机仍然是首选，后者更多的是作为一个补充，我们本次活动试驾的车型也是汽油版。

不过，商务MPV在驾驶方面的核心仍然是开着舒服，坐着也要舒服，这就对于动力方面的储备，以及驾驶的平顺性有着较高的要求。2021款上汽大通MAXUSG20有着2.0T发动机加持，而我们试驾的汽车版车型动力还是十分充沛的。

这种充沛体现在各个区间内，起步加速甚至是高速的时候，都能感受到发动机带来的雄厚动力储备，你可以明显的感受到这款发动机在时刻准备着，只要你踩油门动力就很快能够上来，拖动体型较大、体重不低的G20仍然表现出一种势在必行的自信，对于驾驶员来说当然是一件大有裨益的事情，而乘坐人员追求的舒适，则体现在平顺性上面。

变速箱表现对于G20的动力输出则是锦上添花，ZF的8AT变速箱的换挡有目共睹，在需要加速的时候，其降挡的动作干净利落，能够在短时间内连降数挡，保证发动机的动力输出能够迅速传递到车轮上，并且在驾驶过程中有着不错的平顺性，而即便是在城市间走走停停的路况，依然有着非常跟脚的动力输出表现，ZF的实力即便是面对MPV车型也能够轻松胜任。

G20采用的前麦弗逊后多连杆的独立悬架，悬架和底盘有着不错的高级感，调校也是偏软，毕竟MPV本身不太讲究操控，这种设定能够保证过颠簸路段、减速带、沟沟坎坎的时候能够减少路面对于车内的冲击。虽然达不到别克GL8的那种水平，但是对于满足乘坐人员的要求来说还是足够了。

总的来说，2021款上汽大通MAXUSG20在驾乘方面的调校也是与本身的定位想契合，考虑到该车大部分用于商务接待，甚至是服务于一些高级别的领导人物，那么领导的感受才是放在第一位的，因此它需要保证不错的舒适性和高级感，从G20的表现来看，是完全可以胜任这种需求的。

2021款上汽大通MAXUSG20经过改款升级，相对旧款车型来说有着明显的提升，并进行了有针对性的升级，使其更加适合商务出行，尤其是第二排的智能网联-网中网系统令人印象深刻，此外各方面的表现也是十分均衡，稳中求进。

MPV的市场竞争相对来说较为平淡，2021款上汽大通MAXUSG20面临的竞争对手主要为荣威iMAX8、传祺M8为主。与合资车型相比，自主品牌的中大型MPV其实在价格上相对实惠一些，同时也有着在设计、配置、智能化方面的诸多优势，只是需要更多的市场宣传和时间沉淀，才能让更多消费者认识和选择它们。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《迈克萨斯g20柴油版都后悬架是独立的吗-上汽大通MAXUS G20试驾：外观霸气不输埃尔法，2.0T+8AT不差》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注baike.ccv168.com,您的关注是给小编最大的鼓励。

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