今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊转子引擎,以下关于转子引擎声浪的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

优质回答【太平洋汽车网】马自达自带的声浪是由于它所采用的转子发动机。汽车声浪就是排气的消音器去掉，发动机直接向环境排气，噪音大，形成所谓的声浪。很多人对声浪的理解局限在排气管，排气管确实可以影响声浪，但毕竟不是声浪的起源。

马自达的声浪是由于它所采用的转子发动机。汽车声浪就是排气的消音器去掉，发动机直接向环境排气，噪音大。很多人对声浪的理解局限在排气管，排气管确实可以影响声浪，但毕竟不是声浪的起源。

马自达是一家来自日本的汽车制造商，公司的创始人是松田重次郎，1920年在日本的广岛创立了该品牌，也就是马自达的总部。马自达的车标是一只展翅翱翔的海鸥，蕴含着公司将展翅高飞的美好寓意。公司的理念就是以无穷的创意和真诚的服务来打动客户。马自达的销售市场主要以北美洲、欧洲和亚洲为主。马自达汽车公司是日本一个知名的汽车品牌，在日本的汽车制造商中排名第四，仅次于丰田、本田和日产。在今天，它不仅是世界上一个著名的汽车品牌，还是至今唯一一个研发并生产转子发动机的汽车公司。

品牌介绍民间流传“MAZDA”是公司创始人松田重次郎的姓氏“松田”的英文拼写，并认为“马自达”是“松田”日本发音的音译，其实这不确切。“松田”的罗马音拼写是“MATSUDA”，而并非“MAZDA”，“MAZDA”这个商标名称跟松田重次郎有关，但并不等同于“松田”。MAZDA汽车不能翻译成松田汽车。

创始人松田重次郎不想为公司起一个纯日本名字，所以没有像丰田和本田那样直接用自己日文名的英文拼写作为商标，而是翻阅了英文词典，查找一个最接近自己姓氏英文拼写（MatsudaJyujiro）的英文单词，他最终找到“MAZDA”。“MAZDA”的发音“マツダ”跟“松田”的日语发音是一样的。

先知琐罗亚斯德在西亚波斯创立了一种古老宗教，劝导人崇拜创造主为善之源，要求人有善良的思想、言词和行动，并且放弃邪恶。该宗教体系中有一个神明名叫“AhuraMazda阿胡拉马兹达”。松田重次郎即以此作为公司名称，并有追逐光明、善良之意。还有一说“MAZDA”是创造铁器和古车轮文明的巨神，具有聪明、理性和协调之意。

马自达公司与福特公司合作之后，采用了新的车标，椭圆中展翅飞翔的海鸥，同时又组成“M”字样。“M”是“MAZDA”第一个大写字母，预示着公司将展翅高飞，以无穷的创意和真诚的服务，迈向新世纪。

马自达3Mazda3（中国称“马自达3”或“昂克赛拉“）是马自达自2004年起全球发售的一款紧凑型轿车产品，用于替换马自达323车型，对标大众Golf和本田Civic【11】。现役第四代马自达3于2018年11月在洛杉矶车展首发，是首款采用第二代魂动（Kodo）设计语言的车型【12】。

优质回答每一个品牌都有自己的基因，它可以随时代大趋势而进化，但绝不会因为友商的竞争与消费者的选择而被同化。这些基因是印在每一个伟大品牌最深处的灵魂，它可以是路特斯的轻量化，可以是特斯拉的赛博朋克，也可以是马自达的转子之心。

只是马自达的转子之心这个基因已经太久没有在市面上出现过了，回溯历史，曾经还可以买到转子马自达的时候，如今玩车的这批人甚至还在和同学过家家玩泥巴，那已经是很久之前的事儿了。

很明显，马自达是技术控，比如如今马自达车型上技术尖端的压燃发动机、GVC矢量扭矩控制等等，都是其它品牌不曾拥有的。唯一的问题是，这些技术能代表马自达，但还不够灵魂；只有转子引擎，才是真正的马自达的灵魂。

所以江湖上一直都有马自达灵魂会回归的传闻，只是一直没被证实。而在近日马自达MX-30日本本土上市发布会上，马自达现任CEO就亲口向公众宣布，MX-30未来某款车型将会搭载转子发动机。

这是消失多年后转子第一次重回大众视线，当然，同时发布的信息还包括为了顺应时代发展趋势，这具转子引擎将会以增程器的形式装车，新车量产时间是2022年。

当然，您大可不必为转子成为发电的增程器而有所失望，因为马自达曾在两年前的一份文件中就已经提到过，新的转子发动机将会是一具紧凑、澎湃且输出平顺的机器。

毕竟这是转子，用很小的排量、很小的体积输出数倍于这个排量的澎湃动力只是它的既有特性而已。

所以您丝毫不用怀疑马自达这具转子引擎的发电功率问题，它一定会比宝马i3，理想ONE身上那些普通的四冲程内燃增程器来的更有野性。而当一台增程式的跨界SUV有了充足的电能储备和来源，它就可以肆无忌惮的布置更大功率的狂暴电动机。

试想一下那个美好的画面，您一脚电门踩下去，身体感受到的是电动机远胜于内燃机的瞬间加速G值和迅疾如风的加速时间，同时耳边还有转子引擎那特有的声浪，再配合GVC矢量控制的劈弯乐趣。这一切依然很马自达。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优质回答刚看到这则消息，K哥含泪吃了三大碗米饭。

而且米饭的味道，从来没有那么香，明明就是一碗东北大米，怎么还吃出了广岛烧的味道？

首先我的味蕾没有问题，那一定是米饭（马自达）不对劲！

2020年了，汽车工业的天平早就向电动机一边倒，马自达竟然还想着复活转子发动机，难道是广岛清酒喝多了吗？

不过这则消息确实把K哥灌上头了，埋藏在记忆深处的RX-7、13B转子引擎、787B赛车瞬间浮上了大脑皮层。所以，K哥还是打算再掰扯一下转子发动机的故事……

啥都不说了，先向马自达株式会社一鞠躬！

具体呢是这么回事儿，在最近的马自达MX-30日本发布会上，现任社长丸本明亲口向公众宣布。

“米娜桑都知道，俺们卖车是为了筹钱，筹钱是为了造转子发动机，今天它来了！”

先别急着喊“zoom-zoom”，转子发动机是要复活了，但马自达的用法还是让K哥迷了一阵子。

新发动机未来将会搭载在MX-30（小型纯电SUV）上，作为增程器为电池供电，而不是用在此前被车迷称为“RX-9”的VisonCoupe上。

WTF，马自达你是在玩我吗？

不过别着急按键盘，事情总还是有转机的。

马自达这些年都没有放弃转子发动机的研究，怎么可能只用来当增程器，是担心用户自己不会买本田牌汽油发电机吗？

如果新发动机能以高效率完成一个增程器的使命，摆脱过去油耗高的形象，为市场所接受。（说白了还是得看赚不赚钱。）

那很有可能就会像当年的CosmosSport一样，被马自达开枝散叶，造出更多的转子引擎汽车。

不信阿K就给你回顾回顾，当年的马自达造转子引擎有多疯狂和执着？

首先普及一个知识点，转子引擎并不姓Mazda，而叫“汪克尔发动机”。

转子引擎的亲爹是德国人菲利斯·汪克尔，要说二战德国是科技的摇篮呢！

当1964年德国NSU公司把世界上第一台转子引擎汽车Spider带到公众面前时，整个汽车工业都不淡定了。

因为转子引擎和传统的往复式发动机结构完全不同，压根就是两个世界的东西。

转子引擎本来就是旋转运动，活塞运动那一步直接被跳过了，结构简单了n倍。

因此先天具有体积小、更平顺的优势。

体积小质量轻，发动机的负载也小，所以转子引擎的转速能拉到变态高。

比如国内的改装RX-8，最高纪录是13000转。

但转速高也有个缺点，那就是燃烧时间被压缩，导致压缩油气还没被烧完就被排出去了。

因此油耗巨高，就和河马吃西瓜要漏掉半个似的。

另外，转子的3个顶端气封在旋转运动时，会不断摩擦转子室内壁形成磨痕。

导致转子引擎的使用寿命也不高。

所以最初到马自达手里的转子引擎，完全就是一坨巧克力外壳的翔。

但摆在面前的现状是，如果不掌握这项尖端技术，那公司就没了。（被合并）

当年马自达的研发部是这样的，一堆工程师没日没夜的搞，搞不出来那就都切腹自尽吧。

不用操心，马自达当然搞出了转子引擎，不然现在就是一「丰田自动车株式会社」广岛防府工厂。

时间到了1967年，马自达的双转子跑车CosmoSport来了，划重点「双转子」，比买来的那台靠谱多了。

这辆车的最大输出功率有110匹，最快时速185km/h，参数已经和现在的一些家用车齐平了，这就是转子的魅力。

不过CosmoSport主攻的是豪华车市场，还有一帮玩性能车的人在嗷嗷待哺。

紧接着1978年，马自达推出了第一代RX-7，代号SA22C，后期还加装了涡轮，大幅提升了转子引擎的性能。

不过为我们熟知的，还是《头文字D》里凉介的FC（第二代RX-7）和启介的FD（第三代RX-7），以FR后驱干掉4WD四驱也没谁了。

要不是小时候没见识，你说86就一卡罗拉，不是主角光环能赢RX-7？

具体来说呢，86就是一FR布局的运动型家用车，送豆腐还可以，比赛拉倒。

RX-7是马自达参照保时捷捣鼓出来的高性能跑车，比如50：50、中置后驱、前后铝合金双叉臂悬挂巴拉巴拉。

到了末代RX-7，引擎功率已经被拉到了头，也就是280匹。（所谓的君子协定？）

这还是在民用市场，在赛道上马自达的转子引擎更是开挂的节奏。

没错，就是1991年第59届法国勒芒24小时耐力赛，足够马自达吹一辈子。

这届比赛的赛果大概是这样的，一共三辆马自达转子赛车，全部挤进前十，夺冠的是55号车手驾驶的787B。

一看日本人来自己地盘搞事情，FIA坐不住了（国际汽联），这简直是欧洲车手的耻辱年！

于是次年转子引擎赛车被禁赛，欧洲人啊~

马自达的转子技术基本上是在世界上扬名了，这之后提转子引擎就等于马自达。

马自达的最后一代转子神车是RX-8，也被视为RX-7的继任者。

到RX-8马自达的“zoom-zoom”精神其实只有80%了，因为当年的大股东是福特，美国人嘛，赔钱的买卖咱不干！

于是RX-8被设计成了四座车，但马自达还是搞了点小聪明。

搞出了和RR一样的对开门，在外面看和两门跑车，但里面能轻松的坐下4个成年人，实用性得到了大幅提升。

当然，重点还是那台1.3L转子发动机，手动波最大马力是231匹，转速轻松能攀升到9000转。

而且转子引擎在高转时的发动机声浪，有点像两冲程摩托车，炒鸡奶思！

最后来说一下，为什么马自达转子这么牛逼，最后还是暂时放弃了。

其实还是转子引擎的先天弊端，油耗高、排放大、耐久性也差。

举个例子，RX-8正常开的油耗是百公里14L，夏天堵车+开空调直奔30L，“F1级”油耗了解一下？

RX-8的转子引擎正常工作还得烧机油，平均2000公里就得保养换机油，10万公里以后基本就得边修边开了。

再加上当时只有马自达在搞转子，没有技术共享，想有突破性的革新太难了。

于是转子引擎就这么被定格在了2012年，RX-8被停产的日子。

马自达的“Zoom-Zoom”，在那时候大概也消失了大半吧。

Zoom-Zoom

所有的孩子生来就知道它。

只有少数人长大后还记得它。

唯独有家汽车公司从未忘记它。

在成人的语言里，它用来表达极端动感带来的愉悦和释放。

然而，事实上，却只有孩子们才真正理解了它，

他们只是简单地说：“去玩Zoom-Zoom吧”。

而我们每一天都在实践它。

因此，我们才能制造出此时此刻呈现在您眼前的这辆汽车。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优质回答马自达自带声浪的原因是由于它所采用的转子发动机。转子发动机工作原理和运动特点的介绍如下：转子的工作原理:通常，发动机是往复式发动机。工作时，活塞在气缸内做直线往复运动。为了将活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构。而转子则直接将可燃气体的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机消除了无用的直线运动，所以同样功率的转子发动机具有体积更小、重量更轻、振动和噪声更低的优点。发动机运动特性:发动机的运动特点是三角转子的中心绕输出轴的中心旋转，而三角转子本身绕其中心旋转。当三角形转子旋转时，位于三角形转子中心的齿圈与位于输出轴中心的齿轮啮合。齿轮固定在缸体上，不转动。齿圈与齿轮的齿数比为3:2。上述运动关系使得三角形转子顶点(即筒壁形状)的运动轨迹像“8”字形。

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