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要说“以价换量”这件事，大部分制造商其实都是比不过铺展了大量生产制造工厂的大众的。而在这一轮燃油车“降价潮”中，大众也是同样是强调了这一点，在一款B车产品中完成了大幅终端调价，这款车就是大众帕萨特，其目前在终端市场的普遍优惠达到了4万元左右。

外观方面，帕萨特在设计上经历了一次中改，V形格栅来自于从Arteon开始的最后一代燃油车家族设计语言，镀铬在上下完成了与大灯的穿越连接，外部是封闭式结构、内部实际为多结构穿越，配合密集的条幅矩阵，视觉上会出现一种这个铭牌过去没有的年轻感。另外，星空版的出现会带来包括C型日行灯，并更换上前卫的满天星中网，这种年轻感反倒是会让不少日系车相形见绌。

同时，车头的矩阵式LED大灯与尾部的熏黑贯穿式尾灯，分别代表了高级感与前卫感，更多金属开始以更柔和的方式在车窗、侧裙以及前后保险杠上形成装饰，也同时起到了防刮蹭作用。

空间方面，帕萨特在非豪华B级车市场中是比较突出的，4948/1836/1469mm的长宽高与2871mm的轴距都算是高标准。在采用平直车社与平直腰线的情况下，大众帕萨特有不错的进深，身高175cm的乘客能够在后排获得长达3拳 的腿部空间，这一臂距离足够轻松地翘起二郎腿。不过，脚下有比较高耸的地台，对于乘坐的影响会比较明显。

内饰方面，ID.纯电系列的设计仅仅有极少数进入到了帕萨特的座舱，其中就包括了一套三辐式设计触控方向盘，而另外两处触控，一处是带重心偏转的9.2英寸中控屏，另一处则是其下方对应的空调控制板，它们其实都已是家族的“老人”，控制上的确更便利，但都不是新的数字设计。同样受限的还有车辆的车机，MOS智慧车联也并非新版本，它的语音只覆盖多媒体与导航，哈曼卡顿为顶配专属且需选装12喇叭，虽有4G网络与车联网，但并不支持多功能远程控制。

但好在帕萨特的Travel Assist系统支持L2级辅助驾驶，它不光能获得全景影像的倒车车侧预警、可全速域下使用的自适应巡航，还可实现自动泊车辅助，这对于长车身的帕萨特来说是很实用的，而且车辆也有车道偏离预警、盲区预警以及前方碰撞预警等主动安全系统，提升综合用车安全还是很到位的。

其它配置方面，全系都配有天窗、前排照明灯、皮革座椅、车载空气净化以及仪表盘内液晶屏等等，而次低配便会迎来带前排电动/加热的真皮座椅、真皮方向盘，并升级10.2英寸数字液晶仪表，顶配则将带来前排按摩与后排加热，再加上多区独立空调、车载氛围灯、全景天窗等等，舱内设计都欠佳但却有突出的乘坐档次。

动力方面，帕萨特提供了280TSI/330TSI/380TSI三张动力铭牌，其中，280TSI车型搭载着一台最大功率为110kW、最大扭矩为250N·m的1.4TSI发动机，传动匹配着一台7速DSG干式双离合；而330TSI/380TSI所搭载的2.0TSI发动机则采用了137kW、162kW的最大功率调校，而最大扭矩分别为320N·m、350N·m，可实现8.4秒或7.4秒的零百加速性能，而全系WLTC综合油耗则为6.1-6.94L/100km。

底盘方面，帕萨特采用了前麦弗逊 后多连杆式独立悬架组合，它们被调校得比较扎实，整体驾驶中的动态掌控有明显的稳定性偏向，车尾在操控中也能时刻保持平衡、抑制侧倾，这种扎实感是大部分非豪华品牌比不上的。

写在最后

大众帕萨特在开发过程中就一直都在强调舒适稳定，但悬架上扎实的调校每一段都保持着平稳，关键在于车辆的每一段反馈都可以做到拳拳到肉，轮上的积极感不会像日系那样飘忽。当然，帕萨特的空间舒适也通过高级的用料得到了保障，尽管在智能方面是差了些，可从实用性到安全性都还是很可观的，这便是大众抓住消费者的秘诀吧。

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