今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊特斯拉道歉信范文,以下关于特斯拉向车主致歉的原因的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

最佳答案在经过数天的上海车展“车顶维权”事件后，特斯拉以前很坚强，但最终“软化”了自己的态度，并致以正式的道歉信，向维权人士和公众道歉 。 特斯拉在信中说，将成立一个专门的处理团队，“专门处理事务，并尽一切可能满足车主的要求。” 但是，由于该公司以前的逃避责任行为严重压倒了公众的信任，因此舆论对此没有做出积极的回应。 许多网友只想问公司：您为什么早点去？

对于维权者，特斯拉的最新声明似乎表明他们的后续行动将会更加顺利。 从结果来看，特斯拉确实从舆论批评中吸取了教训。 但公平地说，特斯拉的道歉道歉并未完全被接受，特斯拉的当事方也没有受到冤屈。 毕竟，车主和公众之间的所有不满都累积在“ k2”的“一步错，一步错”的客户服务和公共关系响应中。 真正令公众感到反感并使消费者感到不安的并不是特斯拉的具体衡量标准，因为这是公司面对消费者时的骨子里的傲慢。

在国内外的新能源汽车领域，特斯拉是日中田的一线品牌，在生产规模，市场份额和品牌影响力等指标中均位居前列。 在普通消费者的眼中，这种“大企业”的跨国巨头应该有一个相对完善的售后服务体系，为客户的权益保护提供良好的保障。 然而，一段时间以来，车主不时在互联网上报告特斯拉售后态度问题。 这次“车顶维权”事件以一种极端的方式掩盖了问题的根源，彻底暴露了车主与企业之间的尖锐矛盾。 面对被迫从根本上捍卫自己权利的消费者，无论公司如何认为合理，都应在早期阶段反思客户服务流程，并设法解决矛盾。 在这种情况下，特斯拉甚至说他“永远不会妥协”，这震惊了他的“低情商”，并证明了他的风格确实很傲慢。

实际上，关于个人权利保护案件，特斯拉可能并非完全不合理。 面对维权，企业必须根据证据和法律得出最终结论，企业应承担多少责任，以及在多大程度上满足维权客户的要求。 但是，只有在公司表现出足够的诚意并愿意提供相关信息作为证据时，才能确定公司是对还是错。 如果一家公司甚至不愿意为客户的权利保护主张辩护，或者甚至以“害怕另一方的炒作”为由拒绝提供原始驾驶数据，那么即使这样做是有道理的，也只会给人们留下不合理的印象。 没关系。

车主在车展上进行了“车顶权利保护”，这在公共秩序上确实不很合适，因此受到了警察的批评和教育。 但是，当公众将车主的行为与特斯拉的先前表现进行比较时，他们自然会认为该公司更具攻击性。 毕竟，特定消费者的极端行为只是一个例子，但是公司的傲慢会影响所有消费者。 归根结底，任何一家公司，无论大小，都不应对客户表现出不合理的傲慢态度。 大型公司不能依靠规模来“欺骗客户”，而小型公司则不能利用其灵活性来做任何错误的事情。

最佳答案说实话，我现在是越来越搞不懂特斯拉公司的想法了。要知道，在这一次的风波当中，特斯拉公司明明就做错了，但是在事情结束之后，却又晒出了六家媒体和公司向他们的道歉信，这些道歉信本身有没有说服力，我们暂且不谈，作为关键的是，这六家公司跟特斯拉的关系到底是如何的，特斯拉在这一次的事情当中真的是无辜的吗？那么今天就跟大家来探讨一下这个问题。

第一，特斯拉公司为什么要晒出道歉信？

其实我能够这样理解，特斯拉公司这样做完全就是此地无银三百两，他们认为自己还是站在正义的一方。虽然他们已经道歉了，并且做出了相应的改动，但说实话，在他们的内心里边儿还是不认为自己做错了，所以在事情结束之后才会拿出这样的道歉信用来帮助自己在良心上获得一点平衡。

第二，这些公司跟特斯拉到底有哪些关系？

目前还没有任何证据可以显示这些公司跟特斯拉存在的关系。不过从道歉信的内容可以看出，在事情开始的时候，这些公司的确发表出一些不当的言论，从而给特斯拉公司造成一定程度的困扰。但是这些公司低头向特斯拉道歉，并不代表我们这些消费者就认可他们的态度，而且这些公司本身也代表不了我们消费者。

第三，如何评价特斯拉的行为？

特斯拉现在可以说是迷之操作，竟然服软，那就忽然到底，诚诚恳恳的向我们消费者道歉，说不定还能挽回一点脸面。但是万万没有想到，明明都已经道歉了，但是最后却拿出这样的一个心理安慰剂，让自己的脸面好过一点儿。而且从现在的市场反应来看的话，特斯拉公司的市场估价正在不断的下滑。也希望他们能够清晰的认识到这一点，做出有利的反应。

最佳答案对于特斯拉近日对于车辆召回事件后的态度，新华社看不下去了。

10月23日，特斯拉在各种压力之下，终究妥协并承认车型设计存在缺陷并自即日起开始召回，当然这也是在国家市场监督管理总局介入缺陷调查后，特斯拉才不得已而为之，此前特斯拉官方一直未就相关设计问题作出回应。

本以为事件会在特斯拉召回车型后结束，却不料特斯拉还觉得很委屈。根据外媒报道，在一封特斯拉律师致函给NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的信中写道：“特斯拉没有在前悬架后连杆或是后悬架上连杆上发现缺陷，公司认为部件损坏的根本原因可能是驾驶员的滥用，我们只能选择主动召回，否则将在行政程序中承担沉重的负担。”

在这封信件中，好像读到特斯拉满满的无奈和被动，“行政程序中的沉重负担”也让网友们读到了一种“特斯拉被威胁了？”

正是因为这封信件，新华社在11月3日刊文称，“特斯拉在国内召回车辆却在海外不认账，反而甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种无理傲慢不能惯。”

无理傲慢，让特斯拉近乎成为了一个身着华服指指点点却一事无成的人设。而事实上，从过去桩桩总总的事情上看，特斯拉似乎低估了国民的智商。

用车问题

其实有关特斯拉质量经不起推敲的问题，也不是一天两天的事。算上这次，特斯拉在中国对车型已经有四次召回，而此次是规模最大的。

车机系统故障，断轴，自燃，几乎有关纯电动车全部的负面新闻，特斯拉都占了。但一边负面一边销量，也成为了特斯拉在国内市场独特的一面。截至目前，南通特斯拉事件还没给出最后定论，而一度降价的国产Model3依旧赢得了年轻用户的青睐。

乘联会数据显示10月特斯拉国内销量为1.2万辆，虽被五菱宏光MINIEV破了其自5月-10月销冠宝座。可无疑，月月破万辆的国产特斯拉依旧呈现破局之势。

据行业预测，今年特斯拉在华销量将达到10万辆。或许正是因为国内销量的稳定，让这家自诩为“创业企业”的特斯拉情不自禁地傲慢了起来。所以它才敢声称，之前出现的“断轴”等案例是因为中国用户驾驶习惯不好，同时甩锅给中国技术设计。甚至有网友爆出，特斯拉国产Model3特别针对中国市场做了“减法”，其目前是为了产量加速，尽快交付。

在今年3月份，特斯拉Model3部分车型曾因装载HW2.5组件问题，引发国内车主的不满，但国内用户们最终还是一群好了伤疤忘了疼的主儿，绝大多数的人依旧没有逃离Model3在炫丽射灯之下的科技感以及特斯拉所营造出来的“科技大玩具”的定义，无论男女都一拥而上。

这是特斯拉的魅力，但同时也是深渊，一旦踏错一步，特斯拉很容易偏航。

无独有偶，在特斯拉召回事件先后，理想汽车也因为车辆缺陷导致频频断轴引发用户强烈反应，但理想汽车给予用户的态度却显得十分国民性。

李想从一开始不承认是车辆缺陷的“直男”陈述发展为11月6日理想汽车就理想ONE硬件升级一事发布致歉信。

快速的情感转变，也是迫于无奈，即便李想心中有千般不愿意，但作为一家快速前进的新车企，博取用户的喜爱太重要，所以在理想汽车性道歉中，出现了“此次行动应该按照“召回”来定义，而非“升级”，理想汽车的表述不符合行业和公众的认知。”

理想汽车事件也在这份道歉信下慢慢被平淡化，可特斯拉似乎并没有意愿为中国市场牺牲自己的个性。

现在的特斯拉一副唯我独尊的架势，不太爱惜自己的羽毛。

中国金苹果

即便“讨伐”的声音越来越大，可特斯拉依旧傲慢地活成自己。在特斯拉微博上没有任何的回应，热衷于介绍着自己在全国开设的不同同门店和充电桩布局。

故事发展到这样，似乎也从一部励志剧发展成了狗血剧，不懂中国汽车市场人情世故的特斯拉还能走多远，也成为了行业内外大家讨论的话题。

让我们试着回顾一下这条大鲶鱼的作用。不可否认，中国市场决定引进特斯拉更多的是为了重镇国内新能源市场乱象，在众多滥竽充数里面找寻真珠；其次，特斯拉国产化，对于电池、电控以及充电桩、电池回收等配套设施有着积极的带动作用，甚至对于当下全产业链都将有着巨大的改革，许多供应商因为特斯拉的增长而受益，中国新能源汽车也因为特斯拉这家营销车企也变得格外热闹，可事物都必须在其适合的轨道上，得意忘形的做法，并不可取。

随着国内自主品牌慢慢找到市场供需点后，特斯拉这样的外来品还能吃香多久，很难预测。

这其实和购买奢饰品的道理不相伯仲，早前中国消费者对于国外奢侈品的热爱让行业为之震惊，“人傻钱多”也成为了中国人的标签，但随着国潮品牌的崛起，越来越多的年轻人开始认同国货的品质，奢饰品的市场份额也在慢慢下降。

我们也并不是“人傻钱多”的一代，也希望特斯拉能够明白，在中国市场做买卖，必须入乡随俗，学会遵守当地法规。

毋庸置疑是中国是特斯拉实现全球销量目标上的金苹果，在特斯拉的规划中，预计到2020年底，将在中国开设体验店与服务中心将超过180家，覆盖超过50个城市；预计到2020年底，建成近650个超级充电站（约5000余个直流充电桩）以及超过2000个目的地充电桩（交流充电桩）覆盖超过250个城市，或许在不久的未来，特斯拉就能实现其“开着纯电车横贯中国”的梦想，但你的伟大，也必须依靠用户将其扩大。

一边傲慢于用户，一边紧锣密鼓地建设新工厂的特斯拉正在其进度表中前进，国产ModelY将于明年实现量产交付。特斯拉给予工厂的目标是明年生产55万辆车型。

这个庞大的数字背后既是特斯拉对于中国市场的信心也是特斯拉的一种自我压力。

至今，特斯拉还是全球市值第一的车企，这一切也并非偶然，我们不去评判创始人马斯克的为人，虽然一家企业的走向多半和创始人的个性有关，可我们也必须承认，无论特斯拉能走多远，它还是那家一边咀嚼玻璃，一边凝视深渊的创业公司，光明的前进总比作死的好。

山崎/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最佳答案特斯拉刹车失灵事件出现反转，车主公开道歉

特斯拉刹车失灵事件出现反转，车主公开道歉，自称“温州特斯拉失控车主”发布道歉信，承认自己错把油门当刹车，但因心有不甘捏造了刹车失灵等内容。特斯拉刹车失灵事件出现反转，车主公开道歉。

特斯拉刹车失灵事件出现反转，车主公开道歉1

此前引发网友广泛关注的“温州特斯拉刹车失灵”事件，迎来反转结局。

今日，车主陈某在微博发布道歉信承认，相关视频内容为诋毁和侮辱特斯拉公司和特斯拉车辆内容。

陈某在道歉信中称，事故发生当晚，自己错把油门当刹车，导致“车辆冲入停车场，与停车场道闸、停放的多辆车辆、隔离栏等发生碰撞。”

事故发生后，在明知自己失误的情况下，“心有不甘”遂从8月中旬开始在抖音、微博上、电台、电视台采访中，持续捏造“特斯拉自动加速刹车失灵”、“珍爱生命远离特斯拉”等内容，来侮辱和诋毁特斯拉公司和特斯拉汽车。

当事人陈某还表示，特斯拉公司工作人员曾多次和我联络，希望我能够向公众说明事故真实情况，但我未予理会。最终，特斯拉公司向法院起诉了我，案件经过一审、二审已于今年3月份生效。判决认定我构成对特斯拉公司名誉的侵犯，应向特斯拉公司赔礼道歉并赔偿经济损失。

陈某称，“我现在对于我的行为性质已经有了清醒的认识，对给特斯拉公司和特斯拉汽车造成的重大负面影响感到追悔莫及。在此，我诚心向特斯拉公司道歉，也向受到了我言论误导的人们道歉。”

值得一提的是，陈某还提到，事件进行过程中，其他自称“维权”车主也来联系他。“上海车主封先生主动联系我，并给我介绍了某平台，平台给我安排了律师，一审律师的所有费用都是这个平台所出，我自己未支付任何一审律师的费用。

河南车主张女士和天津车主韩先生，也有联系我。”此外，“二审判决作出后，河南车主张女士还邀请我与其他车主一起写联名书集体诉讼，但被我拒绝了。”

陈某表示，“现在我已经认识到自己行为的错误，我也在此希望广大网友能够擦亮眼睛、实事求是，不要被自己的私心和他人的蛊惑而蒙蔽了双眼。”

2020年8月，温州特斯拉陈某在小区内驾驶特斯拉Model 3，高速冲撞停车场拦截杆，事故发生后声称“特斯拉自动加速刹车失灵”。

此后，温州市汽车工程学会发布了此前特斯拉事故的最新调查报告，中美双方数据均证实2020年8月温州特斯拉连环撞车事故真相系车主误踩踏板，把油门踏板当刹车踩。

2021年9月24日，温州市鹿城区人民法院下达民事判决书，经鉴定事发时刹车并未踩下且陈先生曾承认自己是将油门误当刹车踩，认为本案构成了对原告（特斯拉上海有限公司）名誉权的侵害，要求被告陈先生在抖音平台上向原告赔礼道歉，置顶持续不少于90日，并酌情向原告赔偿损失5万元。

此后车主上诉，二审被驳回，于是才有了公开道歉这一幕。

特斯拉刹车失灵事件出现反转，车主公开道歉2

5月9日傍晚，微博用户名为“手机用户3042983165”的博主自称“温州特斯拉失控车主”，发布道歉信，承认自己错把油门当刹车，但因心有不甘捏造了刹车失灵等内容。

该车主表示，已清醒认识错误，并对给特斯拉公司和特斯拉汽车造成的重大负面影响感到追悔莫及，并诚心向特斯拉公司道歉，也向受到其言论误导的人们道歉。

据此前报道，2020年8月12日，在浙江温州某小区内，陈某驾驶特斯拉Model 3高速冲撞停车场的拦截杆。该事故造成10余辆汽车受损，车主本人经过7小时抢救、输血近5000毫升才脱离危险，最终被鉴定为9级伤残。

事后，陈某在接受媒体采访时多次表示，当时在距离停车场100米左右时，车辆突然加速，刹车失灵，最后导致了事故的发生，这一说法引发了消费者对特斯拉的质疑。

而特斯拉方面曾给出检测结果称：“车主误踩加速踏板，车辆没有问题”。此后，特斯拉向温州市鹿城区人民法院起诉，法院2021年10月11日作出判决。判决书显示，法院经审理认定，车主陈某承担事故的全部责任，被判道歉及赔偿5万元。此后陈某上诉，二审被驳回。

博主在信中提到，案件经过一审、二审已于今年3月份生效，判决认定其构成对特斯拉公司名誉的`侵犯，应向特斯拉公司赔礼道歉并赔偿经济损失。

值得注意的是，该博主在信件最后提到，在“维权”期间，有其他自称“维权”的车主联系该博主。上海车主封先生给该车主介绍了某平台，该平台为其安排了律师并承担一审所有律师费用。

此外，河南车主张女士和天津车主韩先生也有联系该博主。二审判决作出后，河南车主张女士邀请该博主与其他车主写联名书集体诉讼，但被该博主拒绝。

特斯拉刹车失灵事件出现反转，车主公开道歉3

ID为“手机用户3042983165”、简介为“温州特斯拉失控车主”的用户于5月9日新浪微博发布主题为《道歉信》的推文，承认事故原因为自己误把油门当刹车，后续持续捏造“特斯拉自动加速刹车失灵”只因“心有不甘”。此前曾自称为该次事故车主陈先生的新浪微博黄V用户“@用户18606666689”的账号“因用户自行申请关闭，现已无法查看”。

经向特斯拉求证，此封道歉信确系陈先生所发。

该次事故发生于2020年8月12日，陈先生驾驶特斯拉Model 3在温州某小区内高速冲撞停车场道闸并造成10余台车辆严重受损，车主本人也在抢救7小时、输血近5000毫升后脱离生命危险，但最终也因大肠被截30厘米、腰骨碎裂被鉴定为九级伤残。

陈先生在事故发生时驾驶的特斯拉Model 3

事故发生后，特斯拉方面第一时间就曾给出检测结果：“车主误踩加速踏板，车辆没有问题”。陈先生“虽明知自己把油门当作刹车踩了，但心有不甘，从8月中旬开始在抖音、微博上、电台、电视台采访中，持续捏造‘特斯拉自动加速刹车失灵’、‘珍爱生命远离特斯拉’等内容，来侮辱和诋毁特斯拉和特斯拉汽车。”

在此过程中，陈先生表示有其他自称“维权”车主与其联系，“上海车主封先生主动联系我”，并为其介绍了“某平台”。据悉，该平台在特斯拉起诉陈先生侵犯公司名誉时为其安排了律师，并承担了一审所有的律师费用，自己并未支付任何与此相关的费用。经了解，该平台为某法律平台。

河南车主张女士（新浪微博ID@淡水里的珊瑚）与天津车主韩先生（新浪微博ID@ID_韩潮 ）曾与陈先生接触，邀请其加入了车主维权群，但不久后陈先生由于理念不合退出该维权群。在特斯拉诉陈先生侵犯公司名誉二审判决后，张女士邀请陈先生与其他车主一道对特斯拉提起集体诉讼，也遭到了陈先生的拒绝。

在被特斯拉起诉之后，陈先生曾在新浪微博上传了温州汽车工程学会的EDR检测报告，表示“希望各位好心人帮我分析一下”，但该报告认定事故原因为“车主错踩油门导致”。温州汽车工程学会下属司法鉴定机构陈主任曾表示：“通过数据印证，看到的情况是车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板 。车子是处于持续加速的状态，而且还是比较快的。”

陈先生在道歉信结尾表示：“现在我已经认识到自己行为的错误，我也在此希望广大网友能够擦亮眼睛、实事求是，不要被自己的私心和他人的蛊惑而蒙蔽了双眼。希望特斯拉公司和广大网友能够原谅我的行为，也希望大家能够以我为戒，不要再犯我所犯过的同样的错误。”

据悉，特斯拉起诉天津车主韩潮侵犯名誉权并索赔505万元以及韩潮起诉特斯拉并要求道歉的案件都将于本月开庭审理。

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