今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊华为智选sf5,以下关于华为智选sf5是华为的吗的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

优质回答现在，华为在 汽车 市场的初次试水实现了圆满成功，它和赛力斯联手打造的赛力斯华为智选SF5上市后便收获了无数好评，这一步，华为迈的很踏实；那么，由华为打造的高性能电驱轿跑SUV赛力斯华为智选SF5究竟为什么能够获得如此多的好评呢，就让我们来一探究竟。

超强续航无后顾之忧

购买新能源 汽车 的消费者，最担心的就是续航能力和充电便捷性，毕竟充电桩现阶段在有些地方还不是那么的普及，如果在半路电力不足，就会非常棘手十分麻烦；但是赛力斯华为智选SF5让续航不再忧心忡忡，搭载电驱增程系统。

纯电模式下，180km的续航表现，对于日常通勤完全够用；如果外出 旅游 的话，赛力斯华为智选SF5可以通过增程器驱动电机供电，满油满电状态下可以实现1000km+的超长续航，基本相当于从北京到上海的距离，所以，续航能力完全不用担心；并且在电池安全方面，不会出现过充、过放等问题，在安全性上也有很好的保障。

全新的驼峰智能增程系统

赛力斯华为智选SF5在动力上也同样不含糊，它采用赛力斯与华为共同研发的驼峰智能增程系统，这个系统融合赛力斯SEP200高性能交流异步电机+HUAWEIDriveONE三合一电驱动系统，构成了双电机智能四驱动力组合，综合功率可达405kW，综合扭矩高达820N·m，0-100km/h加速仅需4.68秒，直线加速毫无间断，这样超强的性能足以比肩百万级超跑；另外，赛力斯华为智选SF5采用铝合金材质，这种材质质量更轻，相对于传统底盘减重了30%，整车都变得轻了，自然在动力上就达到了加码的效果。

电驱增程式的代表作

赛力斯华为智选SF5作为一款电驱增程车型，集华为的HiCar、DriveONE等技术于一体，可以说是完全在智能型上得益；其前电机峰值功率为255KW、后电机为效率高达88%的华为DriveONE电驱动系统，配合.5T四缸高效率增程器和动力电池系统构成，实现了油、电两种供能方式；

铝合金底盘一般是50W的车才会应用的，但在这里，仅用一般的价钱就可以享受，降低重量为动力充足加分；它的悬挂也非常值得一提，它使用了超跑级别的前双叉臂，后梯形多连杆设计等等，为极致驾控体验打下硬件基础，还可以依据各种实时情绪及路况在120种驾驶模式下随意切换，满足更多的驾驶情景和驾驶感要求；

在安全上，赛力斯华为智选SF5也丝毫没有松懈，车型标配的SERESPilot安全驾驶智能辅助系统，整合多个高感知摄像头和毫米波雷达，实现FCW前碰撞预警、LDWS车道偏离预警、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航等十多项L2+级自动驾驶功能，多场景下帮助用户减轻驾驶疲劳，可以说，在安全这张答卷上，赛力斯华为智选SF5做出了示范答案。

赛力斯华为智选SF5这款车总体来说是非常优秀的，无论外观、配置还是动力续航的表现，都处于增程式 汽车 的前列，如此一款不输豪车级别的加速表现，在静态感官上有着加分表现的增程式车型，你爱了吗？

优质回答华为常务董事余承东正式宣布了华为旗舰店迎来了有史以来第一款智能汽车-赛力斯华为智选SF5。那么这个余承东近期一直在不遗余力宣传的“塞力斯”到底是什么来头呢？或许大家对于“塞力斯”这个名字都没有听说过，但是要是说起他的另外一个名字，你就会恍然大悟，几乎没有人不知道。 塞力斯是小康集团的旗下全资子公司金康新能源的一个中高端新能源汽车品牌 。

华为智选SF5的品质与安全性如何？

从华为与之合作的选择，便能预见到赛力斯背后的坚实的品质基础。其背后的两江智能工厂以工业4.0为制造标准，以平台化、自动化、智能化、数字化为目标，采用德国豪华汽车生产工艺，让赛力斯 华为智选SF5的制造精度、产品品质达到超一流水准。电池安全上则通过 “监控、报警、防爆、隔热、降温”五级安全管理系统，并应用三重电池保护技术，历经100项+严苛电池安全测试的潜艇级电池安全保障也绝对可靠。车身采用高刚性笼式车身结构，铸就安全防护层。整车弯曲强度最高达18779N/mm,扭转刚度34974N*m/°， 采用1500Mpa的热成型钢。C-NCAP五星安全碰撞标准，充分保证车身强度和碰撞安全，全力保证乘员生存空间，保障安全驾驭的信心！

如何看待华为与赛力斯的合作？

不得不说，这次华为和赛力斯的合作非常成功。 与优秀的汽车制造伙伴携手，是华为发展的基础和期待。而赛力斯作为新能源领域，最早开始增程技术自主研发、拥有最成熟技术应用和行业前沿技术的企业，五年自主深耕，赛力斯在新能源领域的全球专利数量已经超过1000多项。不仅是第一个掌握三电核心技术的企业，更是第一个实现量产的企业，在行业最前沿领域，开发的下一代增程器、全新的电机、电控等核心技术也都已经进入了量产化阶段。

如何评价华为商城上架赛力斯 SF5 汽车？

核心目的是为了保住销售渠道，大家都知道华为因为制裁的原因现在手机处于无货可卖的状态，当年花高成本建立的销售渠道不能眼睁睁的看着它解散需要另辟蹊径让渠道保留下来，只有保住了渠道今后一旦在芯片上突破封锁手机业务就能迅速回归，如果渠道丢了即使明年就解决手机芯片问题要恢复原来的规模就又得要花费漫长的时间和成本去重新建立销售渠道。

优质回答4月12号，在华为一年一度的全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军透露称，运用华为自动驾驶技术的 汽车 ，可以在市区做到1000公里无干预的自动驾驶，比特斯拉好多了。

消息一出，我不仅在网上看到许多人说华为吹牛，甚至在朋友圈看到有所谓的专业 汽车 媒体人士说徐直军是 汽车 门外汉，可能被同事忽悠了。

然而，就在上海车展前几天，搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S在上海复杂的街头，怡然自得地进行自动驾驶，水准确实比特斯拉好多了。

我耳边似乎传来响声，啪啪啪的打脸声。

当然，说句不好听的话，大家似乎一直也在等待华为打自己的脸。你华为不是一直宣称不造车吗？我倒要看看你能憋多久。

机会貌似来了。上海车展开幕后的第一天，华为在位于上海南京路的全球旗舰店召开发布会，台上的华为消费者BG CEO余承东，这个手机行业的老面孔，没有带来华为最新的手机，而是正式宣布华为卖车，而华为销售的首款车型为赛力斯华为智选SF5。

打眼一看，车的名字里有华为，又是华为卖，难道不是华为造的？

可惜，这次大家又失望了，赛力斯华为智选SF5确实不是华为造的。

如果你在华为商城APP里搜华为智选，会发现有一大堆华为智选的商品，然而这些商品是华为“智选”出来的合作伙伴的商品。

赛力斯SF5也不例外。

如果没有华为站台，估计许多人都不知道赛力斯这个品牌。

赛力斯是谁？

2016年，一家名为SF Motor的新造车企业在美国硅谷成立，2018年，这家美国公司宣布其中文名为金菓 EV，并在中国发布其首款产品SF5。

SF5？是的，金菓 EV就是赛力斯的前身。

而小康股份，就是那个和东风合作，出品东风小康、东风风光的重庆企业，是赛力斯的大股东。

华为与名不见经传的赛力斯是怎么走到一起的？

赛力斯SF5在2020年6月正式上市，之后的销量可以用惨淡来形容。

双方合作一经公布，华为的社交媒体账号矩阵倾巢而出为赛力斯华为智选SF5造势。借助于华为超高的品牌热度，赛力斯这个品牌也瞬间从名不见经传到成为顶流网红。

上架华为商城，入驻华为上海全球旗舰店后，仅仅两天，赛力斯华为智选SF5就收获了超3000台订单。

而这还只是一个开始，到7月底，赛力斯华为智选SF5将计划进入200家华为零售店，今年底的目标则是扩展到1000家。

对于赛力斯来说，华为绝对是一个神队友。

那么，对于华为来说，本来目前定位于 汽车 零部件供应商，为什么又要卖车呢？

众所周知，华为经过几轮美国的制裁后，消费者BG的手机业务已经大幅萎缩。摆在眼前的问题是，如果保持营收的稳定？如果维持庞大经销商网络的运转？

华为消费者BG的解决方案是大力推进全场景生活战略，降低手机业务依赖性，拓展更多业务。

4月8号，华为发布全屋智能解决方案，4月20号，华为发布赛力斯华为智选SF5，都是这一战略的重要组成部分。

那么，又是为何选择赛力斯呢？

个人认为，华为肯定并非仅仅只接触了赛力斯，它只是第一个而已。后续可能会有更多其他品牌的车型进入华为智选阵营。

不过，对于稍有规模的 汽车 品牌而言，起初可能对于华为抛来的橄榄枝会有所畏惧。

而如今，华为和赛力斯的合作可谓开了个好头，恐怕会让一些华为接触过的其他品牌进而更偏向于与华为合作。

赛力斯华为智选SF5是款什么车？

这是一款车长4700毫米的大紧凑级增程式电驱SUV。四驱版车型最大功率405千瓦（约554马力），峰值扭矩820牛·米，百公里加速时间4.68秒，纯电模式下最大续航180公里，满油满电情况下最大续航1000公里。

底盘设定为前双叉臂独立悬挂、后梯形多连杆独立悬架。

四驱版售价24.68万、两驱版为21.68万。

严格意义上说，卖车这件事是华为消费者BG的业务。而华为还有一个智能 汽车 解决方案BU，这个部门就是华为实现“帮助车企造好车”的实体。

相对于消费者BG的朋友圈，智能 汽车 解决方案BU的朋友圈势必要更大，一定程度上，所有车企都是智能 汽车 解决方案BU的目标客户，赛力斯当然也是它的猎物。

在赛力斯华为智选SF5上，就有许多华为提供的技术。包括华为DriveONE三合一电驱系统，华为HiCar车机互联系统，另外，这款车的音响系统也由HUAWEI SOUND 原班技术核心团队和声学专家调教。

值得一提的是，华为DriveONE三合一电驱系统集成了电机控制器（MCU）、电机和减速器。这就意味着，华为其实已经涉猎了电动车核心的机械部件领域。

当然，华为智能 汽车 解决方案BU能够提供的东西还远非这些，仅仅在上海车展前夕的一个发布会上，他们就带来了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810智能驾驶计算平台、鸿蒙车机操作系统、八抓鱼自动驾驶开发平台、热管理系统TMS一系列新的产品和解决方案。而这些，仍然不是全部。

拿已经上市的极狐阿尔法S华为HI版为例，这款车集成了华为智能 汽车 数字化架构，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云服务5大智能系统，以及30多个智能化部件。

不夸张地讲，华为距离造车，几乎就差个壳子。

华为老板任正非内部下的死命令是3年内任何人不得提造车。那么，时间期限过后呢？

个人认为，华为未来到底会不会自己下水造车取决于华为智能 汽车 解决方案BU的产品和服务，能否被车企接受。如果被广泛接受了，那么，华为确实就成为了智能 汽车 时代的博世，从利益的角度看，造车没必要。

如果没能被广泛接受，拥有广泛而先进技术的华为，就可能真的会造自有品牌的 汽车 ，而华为消费者BG已经开展的卖车业务将会成为重要的市场经验积累。

可进可退，华为的 汽车 布局可谓展现了其一贯的大智慧。

回到赛力斯华为智选SF5，这款车将在5月份批量交付用户。十分期待这款挂着华为名号的 汽车 ，会在未来到底取得怎样的市场业绩，我们拭目以待！

优质回答我承认文章的标题有些“标题党”，但不可否认，华为为这台车带来了极高的热度。从华为全球旗舰店内络绎不绝的参观人流来看，SF5无疑是吃到了华为线下渠道的流量红利。但如何能将流量转化为最后的销量，打铁还需自身硬。借着此次试驾，正好谈谈它给我的感受。

这里先问大家一个问题，你们最关心新能源车的哪个方面？续航、性能还是智能？如果是我，续航里程无疑是在筛选工具里设置的第一道门槛，毕竟谁都不想体验里程不足带来的焦虑。而在这方面，SF5的增程式解决方案的确有它的优势。

举个简单的例子，倘若你每天的上下班路程是30公里，那么SF5 180公里的纯电续航表现足够应付一周的出行。即便要出趟远门，满油满电NEDC综合续航1000公里的表现也完全兜得住。更重要的是，这种有电用电，没电加油的自由感与轻松感是当下任何一台纯电车型都无法给你的。

开起来怎么样？

实际体验中，沉重且初段慵懒的电门踏板调校会让整台车的性格没有参数体现的那般暴躁。纵使切换到运动模式，车辆的性格依旧斯文。然只要稍微深踩一脚，你就会不由自主地握紧方向盘。而当熟悉了它的性格，一脚到底时，瞬间产生的眩晕感则会再一次强迫你的脚从电门上挪开。

造成眩晕感的源头是位于车辆前后轴上的两台独立电机。前轴为赛力斯自家的SEP200交流异步电机，后轴为华为提供的DriveONE永磁同步电机。两者加起来的总功率高达551马力，峰值扭矩更是突破了800牛·米。在如此强大的动力加持下，百公里加速只需4.68秒。如果再将油门往灵敏的方向去调，怕是坐在副驾驶和后排的人要抱怨连天了。

而1.5T增程器作为电机电力的补充，在SF5上的存在感被压制在了极低的范围内，启动时的转速会稳定在1500转左右的低噪区间，不会对日常驾驶产生滋扰（除了弹射模式），由此可见发动机本身的素质不错，同时体现了SF5在NVH上花的心思。

底盘方面，SF5采用了前双叉臂后多连杆的组合，曾在展厅偷窥“裙底”的我更是对它那白花花的铝合金摆臂留有了深刻的印象。作为一款以运动形象示人的车，这料着实下得够猛。

而这套减震系统在处理路面颠簸时也回馈给了我稳重高级的一面。其对于路面颠簸的处理大部分时间是整体且有序的，软硬度也适中，不会过于生硬，也没有一味的软塌，算是找到了一个比较不错的平衡点。转向调校同样如此，有股类似合资家用车上的亲切感，上手很轻松，阻尼随速和随角度的变化也都很线性。

另外，SF5还搭载了一套L2级别的驾驶辅助系统。所有的功能像手机菜单那样罗列在了中控屏幕内，几个核心功能包括有LKA车道保持，TJA交通拥堵辅助，LDW车道偏离预警等都可以在菜单中通过组合的方式开启和关闭。而为了让车主理解每项功能的意思，下方还进行了详细注释，这点值得点赞。

总的来说，SF5在驾驶性的标定上展现出了作为一家老牌 汽车 商场成熟老练的一面。它懂得一台家用SUV的自画像到底是个什么样子，没有明显的短板露出。讲真，有点超出我的预期。

静态回顾

SF5在静态最佳的欣赏角度我觉得是在侧面。壮硕且外扩的前后跨以及一圈锐利的镀铬窗线很容易就触及了年轻人对于运动需求的痒点；另外它还配备有弹出式的门把手以及20英寸的倍耐力P Zero轮胎，“面子工程”很到位。

至于前脸和车尾。尾部不用多说，采用了流行的贯穿式尾灯。而前脸的争议就比较大了。实车给我的第一印象是很宽，很低趴，两侧的“Σ”造型的日行灯也足够有辨识度，美丑的话，见仁见智，这里就不多加赘述了。

进入车内，SF5的设计偏于简洁，一块全液晶仪表盘、17英寸硕大的中控屏以及一圈氛围灯构成了内饰的基本面。几乎每位进店体验的顾客都会在车内惊叹一番：哇，这车屏幕真大。

屏幕内搭载的是华为的Hicar全场景智能互联系统，匹配了HUAWEI SOUND立体环绕音响。整套系统基于华为自家的鸿蒙系统打造。操作逻辑和国内大部分车机类似，空调控制、座椅通风、加热、按摩功能都集成在了屏幕的底栏位置，顶部则是横向应用列表。操作时的流畅度尚可，没有明显的卡顿。另外，其导航画面还可以通过手势操作同步到全液晶仪表盘中，省着开车时再扭头看导航了。

前排，SF5还配备了手机无线充电以及有线电源接口，支持电动调节的主副驾座椅以及头顶的一块面积可观的全景天窗，可以说涵盖了消费者对于车内的全部需求。

后排，乘坐空间尚可，空调出风口和电源接口也是一应俱全。地板接近纯平，只是中间座椅不及两侧舒适。

写在最后：可以说SF5和华为之间的联系还是相当密切的，动力方面搭载了华为DriveONE三合一电驱系统，实现了续航里程1000+的突破。车内还拥有HUAWEI HiCar全场景智能解决方案。正如上文所说的，整台车给人的感觉特别的老练，不像是一个刚入圈的新人。而随着赛力斯与华为进一步的合作，我们有理由相信，其产品会越来越得到消费者的认可。

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