今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊锐志刹车,以下关于锐志刹车软的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

嘴巴大的不定是李大嘴，也可能是亚洲龙。

都说物极必反。原因，我觉得可以在汽车中找到答案。如今的汽车设计很被人看不懂，燃油车不管是合资还是国产都不停往嘴巴大整，而电动车却追求封闭的前脸。

追求到汽车的鼻祖，曾经的老爷车都是大嘴巴的设计，而经历时代审美的变革汽车开始封嘴设计，也产出了捷豹e-type、宝马8系等优美的造型。然后，设计师们就嗝屁了，都巅峰了只能重回老路走向大嘴的复古路线。

这就不奇怪今天的主角：丰田Avalon·亚洲龙凭借着史前巨嘴高调登场在底特律车展，其实亚洲龙这个中文名和英文Avlon一点关系都没有，原名取自《亚瑟王传奇》。

大多数人看到这款新车的第一感觉就是，“哇，真TM大”，不要想歪了，是嘴。丰田自TNGA平台开始都贯彻了年轻和浮夸的造车理念，而且无条件向自家雷克萨斯靠拢，战略是没问题，但是要自家雷克萨斯怎么活，不觉得亚洲龙和雷克萨斯ES很像吗。

但是这款一直在北美市场销售的车，为什么惹的国内一片聒噪。还不是小哥哥们最便宜的大后超锐志停产了，从此再也没有了梦想。现在，一汽丰田要把这台全尺寸轿车引入国内国产，代替锐志和走偏了的皇冠。

那有人不服了，这啥听都没听过的车，亚洲龙？凭什么取代这么NB的锐志，不会也像日产西玛一样骗钱的吧？那就要说说这台亚洲龙是如何一步一步完虐锐志的。

锐志停产不外乎三大原因，一是鸡肋的V6和双叉臂避震导致成本居高不下、二是后驱形式后排空间形同虚设、三是操控落伍已比不上竞争车型甚至是毫不相关的大众高尔夫，而在这三点，亚洲龙都有自己的优势。

首先是国人最喜欢的大空间，什么都比不上空间来的实在。由于采用前驱的布局，亚洲龙的后排地板并没有很高的凸起，并拥有不错的后排空间，毕竟和皇冠级别相近，接近5米的车长和达到2米87的轴距。以前在锐志上干不了的事，现在都能干了。

锐志全系标配的V6发动机，一听很牛逼，实际和思域，而预计标配3.5LV6发动机的亚洲龙最大马力可以达到301匹362牛米，拥有强劲动力的同时借于丰田全新的TNGA结构低重心、轻量化的特点，实际上亚洲龙无论操控还是动力都优秀与锐志。

锐志说操控会被一部分人批，原因是锐志松软的底盘和虚弱的刹车。而丰田在新一代亚洲龙明明确确提出了操控的概念，加入了来自雷克萨斯的自适应可变悬架系统和传动损耗降低50%的8AT变速箱，简单讲就是该软就软、该硬就硬、该变档就变档，最懂人的，才是操控。

说了这么多，亚洲龙虽好，但毕竟是北美版，大伙用脚趾头也能想到和国内的中规肯定是大相径庭的。首先会有不同排量和功率的V6版甚至主推2.0T，这是最基础的，想想十代雅阁在北美主打2.0的动力，在国内却是全系1.5T，圈钱不讲道理。

其次这个可变阻尼悬架，我觉得一汽一定会说：“牛刀需要用在杀鸡上吗？”，不过我依旧觉得亚洲龙入华会是一款具有竞争力的车型，和凯美瑞一样，亚洲龙也有两个不同的外观和动力版本。

大嘴的蜂窝状前格栅是燃油动力版，主打年轻和运动，可以代替锐志；而银色镀铬横拉条前格栅的则是混动版符合新能源市场的需求，凸显豪华和商务，更可用于代替朝不保夕的皇冠。一举两得而不需要两条不同的生产线，又可以压低车价提升竞争力。

和外观相同风格的“雷克萨斯”内饰同样加分，一改丰田曾经给人的中庸感，飘影清醒啫喱水般清新自信，其实换个双色的内饰哪个不年轻。中控大屏首次配备了Carplay系统，丰田也知道自家的系统实在不行，9万的国产车都智能互联网了，也算是最贴合消费者需求的一个地方了。

而说到最后，亚洲龙虽好，关键还是定价，如果偏离了消费预期，那下场和锐志是一样的。虽然亚洲龙无论从外观还是内饰都能给到你一种雷克萨斯的豪华感，但是这绝壁不是它自抬身价的理由。

毕竟86再快还是86，丰田再豪华还是丰田。

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