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经过了三十年的浮沉之后，即将跨入“六十而耳顺”的丁磊，能否带领高合汽车走向巅峰呢？

在近日高合HiPhi Z GT车型亮相后，这个问题便在缸哥的脑海里挥之不去。与其他新势力车企的创始人不同，1963年出生的高合汽车创始人丁磊可以算是“高龄造车”了。纵观所有的新势力车企创始人，几乎都集中是75后或者80后—李斌（1974年出生）、何小鹏（1977年出生）、李想（1981年出生）。

然而，凭借着强大的履历下，几乎没有任何一家新势力车企或新势力车企创始人敢轻视丁磊，毕竟对于这样一个在汽车行业有着30年经验的“前辈”（曾任上汽集团副总裁 、上海通用汽车有限公司总经理、上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理 ，上海浦东新区副区长），值得任何人报以敬重。

“科技”、“豪华”靠的是“堆料”吗？

两年前，在高合HiPhi X上市前夕，高合汽车通过美国纽约时代广场上的那块巨型广告牌向特斯拉发出了宣战，“Hi Tesla！You said it's good for the world if someone made a better EV.That's why we're here”。

纵观整个汽车行业，或者说所有的新势力车企，敢于以这样的口吻向特斯拉宣战的，高合汽车还是头一份。就在数日之后，随着售价区间在57-80万元的高合HiPhi X上市，高合汽车再次引起了全行业的关注，我们开始重新审视该品牌和产品，并就“中国汽车到底有什么底气卖这个价格”这个问题展开探讨。

不可否认，高合HiPhi X对于整体新能源汽车市场来说具有极其重大的意义。伴随着中国新能源汽车市场被比亚迪、蔚来汽车、上汽通用五菱等头部车企的牵制下，市场整体开始日渐分化，或是止步于“蔚小理”的高度，或是被五菱宏光MINI EV拖入低端的路线的“泥泞”中。在这样的背景下，高合HiPhi X的出现，无疑是为自主品牌在高端市场打破“国外列强”的统治打下了基础。

在高合HiPhi X如此高昂的售价下，我们对产品的产品表现更感兴趣。单从产品的设计而言，高合HiPhi X的造型确实非常独特，作为官方定位的“可进化超跑SUV”，配备了NT展翼门、夸张的七门设计，这一切都备受车迷们的关注。到了第二款高合HiPhi Z时，整车设计不仅保持了应有的“科技感”，而且还加入了机甲风暴的外观设计。

无论是机甲风，还是七门设计，华人运通所设计的产品总会给人眼前一亮的感觉。然而，在缸哥看来，这些花里胡哨的设计在57-80万元的价格区间内显得有些“苍白无力”，甚至给人一种“为科技而科技”的感觉，对“科技”、“豪华”的理解不够深透。当然，这或许也是为什么宝马、奥迪等豪华品牌能够始终在汽车市场上长盛不衰的原因，因为经过了百年的沉淀之后，这些品牌对“豪华”理解早已达到了让众多新势力车企难以企及的地步。

如果说HiPhi X的设计多少还有些“原创”的成分在里面，那么在配置方面几乎可以概括为“堆料”。从华人运通官方发布的信息来看，高合HiPhi X不仅标配了高强度钢铝车身、智能空气悬架、四活塞制动卡钳、高效能量回馈节能系统、5G＋V2X通信网络等，而且还采用了感知冗余、制动冗余等构成的整车五大核心部件双冗余设计等。单从产品配置来看，高合HiPhi X即使是“堆料”，也是堆得诚意满满的。

事实上，据相关资料显示，高合HiPhi X的前后电机都是由博世提供，电池方面采用的是宁德时代的三元锂电池，音响部分应用的是国产品牌的音响系统，底盘部分由其他供应商所提供的成品配置。通过拼凑的组装的硬件配置，让所有人不得不开始质疑HiPhi X的“科技”、“豪华”标签以及品牌方的原创技术实力。

通过抽丝剥茧后，我们可以发现，高合HiPhi X看似华丽的外表下，唯一能够贴上自己标签的只有贾老板留下的FF91“躯壳”。借用乘联会秘书长崔东树的一句概括，与电动车年轻金领的高端需求不太符合。

丁磊真的“踩在点”上吗？

对于任何一家新势力车企而言，时间便意味着金钱，只有用更短的时间来占据更多的市场份额，才能够获得活下去的希望。相比之下，如果花费过多的时间去占领小众市场，从根本上来看，这种战略最终只会让车企变得愈发被动。

不得不说，高合汽车在现如今快节奏的汽车市场绝对是个神奇的存在，经历了四年的时间才不紧不慢地开始交付第一台车，昂贵的售价成功将大众消费者拒之门外。因此，高合汽车自上市交付以来，其销量增长虽然飞速提高，但是低迷的销量却紧随着其发展。根据官方销量显示，2021年高合汽车累计销量为4237辆，其中7-12月累计销量为3724辆，获得2021年下半年“50万豪华品牌电动车”销量榜首。

不可否认，或许在现如今的汽车市场上，确实存在一批将法拉利、阿斯顿马丁等超跑当“买菜车”，把爱马仕、理查德米勒看作是日用品的高消费人群。在他们眼里，高合HiPhi X真的只是一台玩具车。不过，类似这样的消费群体到底占据整体比例的多少呢？

结合2022年1月50万豪华品牌电动车销量表现来看，高合HiPhi X以550辆的销量首次占据榜首，奔驰EQC以459辆位列第二，红旗EHS－9以383辆继续稳坐第三。三款车型超越了宝马iX（106辆）、奔驰EQS（75辆）等车型。该销量榜也侧面印证了定价在50万元的高端纯电动汽车产品，在终端需求本就小的市场上将会是一个伪命题。

在这样的背景下，高合汽车选择该小众区间作为推新切入点，注定了高合HiPhi X难以热销，低迷的销量所形成的资金亏损问题将会始终萦绕着高合汽车。不过，丁磊对资金问题却并不在意。丁磊曾经在公开场合表示：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”在背靠盐城市政府和地方龙头企业的支持下，华人运通短期内并不会陷入危机。

当然，我们也不排除华人运通早已偷偷摸摸进行了几次融资，毕竟在丁磊等高管的影响力下，华人运通的影响力不言而喻。至于为什么缸哥会认为华人运通会有资金压力，主要还是在参考了蔚来汽车的成长阶段而提出的质疑。当初蔚来汽车在得到雷军、刘强东等人以及众多投资机构的支持下，依旧难以高举高打，华人运通又岂能独善其身呢？

这盘棋，下得很大？

在高合HiPhi Z GT亮相的背景下，我们看到了高合汽车依旧在不断加持品牌的玩乐属性，这也意味着高合汽车将会以“双旗舰”产品继续死磕高端市场。需要注意的是，这也间接表明高合汽车在接下了很长一段时间内将会需要大量资金的支持，从而维持品牌的运营以及产品的研发和推广。

举个例子，缸哥在上文中提及高合HiPhi X上配备了562个数据开放传感器，这些传感器将作为产品预埋硬件，目前利用率并不高。虽然高合汽车始终打着为用户留着想象的旗号，但是却难以掩盖产品依旧有较大的升级空间以及不完善。这也印证了缸哥在上文中所提及的“高合汽车缺少原创能力”。

因此，从产品研发的角度出发，高合汽车需要投入更多的研发资金和精力。不过，假设高合汽车能够将传感器的利用率大幅度提高，或许能够加速推进其“三智战略”—智能汽车、智能交通、智能城市，从而吸引市场消费者的关注。

死磕高端汽车市场能存活吗？缸哥认为很难。据2021年特斯拉全球销量数据显示，从产品结构来看，特斯拉Model 3占据着最大比例，全球累计销量近51万辆，占特斯拉总销量的54%；Model Y销量为40万辆，占43%；剩下的特斯拉Model X和特斯拉Model S共占特斯拉全球总销量的3%左右。特斯拉的销量数据直接表明了，坚持高端突进的路线并非长久之计。在缺少销量支撑的背景下，哪怕故事讲得再好也无济于事。

在这样的背景下，缸哥认为“双旗舰”战略或许只是高合汽车暂行的方案。当高合汽车的“高端”标签在市场上立住阵脚之后，更低端的产品或许就会顺势推出。如果是缸哥的猜想正确的话，那么我们足以看出丁磊作为一名“老汽车人”的高明之处—沉稳。与蔚来汽车相比，高合汽车以两款高端产品（HiPhi Z 、HiPhi X）作为品牌支撑，远比一款高端产品支撑更具有优势（蔚来ES8），甚至可以实现“1 1＞2”的效果。

总结

说到最后，上文中的一切更多是高合汽车在发展理想的情况下所能够产生优势，但是对于一个新势力车企而言，在缺少弹药（资金）的情况下打“持久战”并不是最佳选择。当然，我们还是非常期待丁磊能够带领华人运通走到什么样的高度，正如它自己所说，“作为一个中国汽车工业发展亲历者、曾经的大汽车公司的操盘人，心中一直存在着使命感”。

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