今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊揽胜4s店,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

文：懂车帝原创 张凯

[懂车帝原创 产品] 路虎揽胜运动版，国内消费者似乎更喜欢叫它的简称——“揽运”。作为一款百万级SUV，“揽运”的俗称既大气又接地气。为了更加全能，“揽运”从2013年第二代车型就开始，与揽胜基于同平台。9年后，第三代“揽运”正式发布，如今已经在国内完成上市，全系3.0T动力起步，加上96.8万元的起售价，又成为了不少人的豪华中大型SUV“小目标”。日前懂车帝就抢先试驾到了这款新车，它开起来到底怎么样？请继续往下看。

新车特点

2023款路虎揽胜运动版3.0 L6 DYNAMIC HSE

相比于1970年就诞生的初代揽胜，揽胜运动版其实在2005年才正式发布，上市后在全球市场的曝光度也越来越高。无论是“出演”《007》系列电影中的追逐戏，还是在派克峰国际爬山赛、阿尔卑斯滑雪速降赛道创造各种纪录，无一不加深了它在消费者心中的豪华兼顾运动属性的定位。

双“王炸”造型前进气格栅

大灯底部边缘为日行灯

全新路虎揽胜运动版的前脸布局和这一代揽胜差别并不大，换装了“X”型设计前保险杠并应用了蜂窝网状内部结构后，整体视觉效果更年轻。与此同时，经过“黑化”处理的前进气格栅、车标、后视镜外壳、整车轮廓线等，都会强调它的运动属性。值得一提的是，全新揽胜的“双王炸”前脸在揽胜运动版上也得到保留，气场依旧强大。

轴距为2997毫米，与标轴版揽胜相同

调整到越野模式，空气悬架会随之升高

缺少电动踏板，上下车不够方便

全新路虎揽胜运动版侧面延续了揽胜方正的车身结构，但造型更加紧凑，配合悬浮式车顶和23英寸轮辋，令整车姿态更运动。作为新车的一大设计亮点，通过引入特殊工艺，打造出与车门框几乎完全齐平的车门玻璃，辨识度更高，也增添了时尚色彩。尺寸方面，全新揽胜运动版长宽高分别为4946/2047/1820毫米，轴距为2997毫米，宽度和轴距与全新揽胜标轴版车型相同，但是车身长度略短，这是否更有利于驾驶？我们后面揭晓答案。

倍耐力P Zero All Season系列285/40R23轮胎，单价超过3000元

23英寸轮辋在这辆车上并不突兀，相反与高大的车身搭配起来很协调，倍耐力P Zero All Season系列285/40R23轮胎主打静音和运动性，不过单条超过3000元的售价并不便宜，好在原车还配备了全尺寸备胎和同款轮辋。另外，您要是觉得这套备胎取用的时候会很重？厂家早就替您想到了这点，配件箱里附赠的滑轮组就是取放备胎时的工具。

车尾与这一代揽胜有很大不同

揽胜车尾设计更强调个性豪华

全新路虎揽胜运动版尾灯点亮后辨识度不低

全新揽胜运动版的尾灯使用了横向设计，与竖直造型的揽胜车型有所不同，这也是区分两款车最简单的方法。虽然“揽运”的尾灯造型少了揽胜的神秘感，但点亮后依旧可以提升车尾辨识度。此外，车顶双鲨鱼鳍天线配合底部双出排气，也强调了力量感。

13.1英寸弧形悬浮式多媒体显示屏是内饰亮点

整体内饰设计更简约

全新揽胜运动版延续了揽胜的整体内饰布局，视觉观感简约豪华，通过大尺寸HUD抬头显示、13.1英寸弧形悬浮式多媒体显示屏以及温莎/半苯胺真皮材质的应用，突出科技感和豪华感。与此同时，SV定制哑光炭纹饰板在中控台和门板上均有体现，当然，您也可以选择定制自己喜欢的内饰配色和材质。

SV定制哑光炭纹饰板遍布车内

带有换挡拨片

中控屏幕下方物理按键和旋钮控制空调

标配19扬声器英国之宝音响

前排22向调节座椅，带按摩和记忆功能

温莎真皮座椅，第二排支持靠背角度调节

全新的InControl OS2.0信息娱乐系统，支持Apple Carplay和百度CarLife两种互联功能，智能手机内常用的应用程序也可在车载触控屏上进行操作。空调控制区域采用触控和物理旋钮结合的操作方式，电子换挡杆周围应用了钢琴烤漆材质面板。选装豪华内饰套件后，前排座椅还会支持22向调节，同时还有飞翼式头枕及前后排加热/通风等功能。

空间体验

体验者身高175厘米，前排头部距离车顶一拳四指

宽厚的座椅对于腰部和腿部的支撑也比较到位

空间体验方面，体验者身高175厘米，坐在前排调整到合适坐姿，头部距离车顶还有一拳四指。保持前排座椅不动，后排头部空间有一拳，调整后排座椅角度后，还能获得更好的头部空间表现，同时宽厚的座椅对于腰部和腿部的支撑也比较到位。后排腿部空间方面，虽然比不上长轴版揽胜车型，但也有两拳距离，此外，后排中央还有一块凸起区域。

动态体验

搭载高功率版本3.0升直列六缸涡轮增压汽油发动机

全系有三种动力参数

匹配采埃孚8挡变速箱

前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂

全新揽胜运动版采用和全新一代路虎揽胜相同的MLA-Flex电气化架构，我们试驾的这辆3.0 L6 DYNAMIC HSE版本车型可以理解为目前除首发版外的最高配，搭载高功率版本3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率400马力，最大扭矩550牛·米，传动系统匹配采埃孚8速自动变速箱，采用前双叉臂、后多连杆式独立悬挂结构。

官方0-100公里/小时加速时间仅为5.7秒

方向盘的握感缺少一些“激情”

虽然这台3.0T发动机转速超过2000转才会达到最大扭矩，但可别忘了这是一台400马力的机器，推动超过2.5吨的车身并不难，所以起步阶段不仅不用担心动力不足，反而在城市路况下还要“收敛”点踩下油门，否则很容易就会突破80公里/小时的限速，毕竟官方0-100公里/小时加速时间仅为5.7秒。另外，方向盘的标定虽然不是特别轻盈，但比较容易上手操控，对比这一代保时捷Cayenne或宝马X5，握着全新“揽运”不够粗壮方向盘似乎也会缺少一些“激情”。

在时速120公里内绝对属于怎么踩怎么有的类型

运动模式 全部动态设定，是这辆车最凶猛的一面

初段迅猛的动力很容易激发出你的驾驶欲望，中后段的动力表现也不会让你失望，在时速120公里内绝对属于怎么踩怎么有，而且深踩油门踏板还会听到“咕噜咕噜”的煮水声，除了一部分声音是来自发动机，更多则是通过音响发出的音浪补偿。如果你还想试试这台发动机的兴奋状态，打开运动模式，并通过中控屏幕把发动机、转向、换挡、悬架都调整到动态模式，伴随着发动机的低吼和转速表指针逼近红线前变速箱的果断换挡，会给你全方位的愉悦。

日常驾驶时，ZF 8AT几乎没有“存在感”

ZF 8挡变速箱也是很多高端车的首选。当然，一个好的变速箱不只是自身数据优秀，还要考虑与发动机能否配合默契。在日常驾驶时，这台变速箱几乎没有“存在感”，而且换挡时机也会根据驾驶模式和油门踏板深度灵活调整，默默契合着你的心理预期。此外，全新揽胜运动版在整车隔音降噪方面依然做得比较到位，日常驾驶时风噪、胎噪不会在某一区突然增加，提供静谧的驾乘环境对它来说并不是什么难事。

“运动悬架模式”能在过弯时最大限度减少侧倾

作为一款名字里就显示“运动”定位的豪华中大型SUV，揽胜运动版始终并非那种专注于公路操控的设定，毕竟路虎所理解的“运动”和保时捷、宝马理解的“运动”一直有着不同见解，除了能让你想驾驶，也不能让乘坐者眩晕，还是要兼顾运动性和舒适性的。在智能动态空气悬架的帮助下，“运动模式”能让过弯时最大限度减少侧倾，“舒适模式”则能积极化解路面颠簸传递上来的不适感。

当然，作为一辆路虎，在此次测试场景之外，全新揽胜运动版还要兼顾越野场景使用需求，所以也搭载了第二代Terrain Response智能全地形反馈适应系统，提供9 1种模式可选。即使新手小白，只要控制好方向，开启越野路况自适应定速巡航，轻松爬上一些高难度坡道似乎也没什么难度。

具备L2级辅助驾驶

对于周围车辆、交通标志、标线的识别比较准确

当然，在铺装道路上，它也依旧很智能，具备L2级辅助驾驶。本次试驾实际使用时，这套系统对于周围车辆、交通标志、标线的识别比较准确，车距可在1-4挡内调节，而时速则能够以正负2公里和正负10公里进行调整。当然，使用L2级辅助驾驶仍需要随时接管车辆。

市场环境、竞品车型

第一代揽胜运动版基于发现3平台打造

从车型历史角度来看，2005年诞生的初代揽胜运动版与当时的发现3基于相同平台打造，因此具有非承载式车身结构，而且相比标准版揽胜拥有更短的轴距和更加倾斜的D柱造型，这些元素都已成为揽胜运动版标志性特征。

第二代揽胜运动版与揽胜使用相同平台打造

2013年，第二代路虎揽胜运动版正式发布。从这代车型开始，揽胜运动版与揽胜使用相同平台打造，因此从非承载式车身结构变成了承载式车身结构。第二代揽胜运动版在2013年6月引入国内，2018年迎来中期改款，其中SVR高性能特别版本搭载5.0升机械增压V8发动机，官方0-100公里/小时加速时间为4.5秒。

保时捷Cayenne

奥迪Q8

路虎卫士

综合本次试驾体验，全新路虎揽胜运动版依然是一辆综合实力很强的车型，既有运动嚣张的一面，也能安静地通勤代步。从目前市场环境来看，它的主要直接竞争对手包括保时捷Cayenne（售价92.3万-185万元）、奥迪Q8（售价78.28万-114.68万元）。当然，喜欢诗和远方的消费者可能也会考虑相似售价区间的路虎卫士（售价69.8万-169.8万元）。不过，这四款车给人的感觉并不相同。同价位您会怎么选？欢迎在下方留言讨论。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《（揽胜4s店没踏板）新车｜百万级SUV还能怎样平衡动感和舒适？试驾全新揽胜运动版》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注baike.ccv168.com,您的关注是给小编最大的鼓励。

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