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7月8日，南都记者从奇瑞集团获悉，此前奇瑞的旅行SUV车系捷途，正式成为奇瑞的一个独立子品牌，新捷途未来将拥有自己的新LOGO、新车名等等。

从长城、吉利再到奇瑞，自主品牌正经历新一轮的子品牌独立潮，过去，由于奇瑞旗下车系众多，部分车型陷入了“内斗”的局面，品牌独立后，捷途的品牌形象将跳出奇瑞汽车，但奇瑞能否借此顺利冲击更多细分市场，仍是未知数。

子品牌独立潮：奇瑞也加入

从WEY坦克系列到坦克品牌，从领克新能源到极氪汽车，自主品牌近期正经历新一轮的品牌独立潮流，由于先前的车系拥有相对独立的调性，长城和吉利在2021年，均“再造”了全新的子品牌。

踏上这股风潮的，还有奇瑞汽车。7月8日晚，奇瑞汽车宣布旗下的“捷途产品序列”，正式成为“捷途汽车”，这个主打旅行生活的SUV系列，正式摇身一变，成为中国车市的又一个全新品牌。

奇瑞控股集团董事长尹同跃

奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，捷途汽车用3年时间创造了中国新锐SUV品牌增速第一，要成为传统汽车品牌的‘新势力’”。

要成为“新势力”，意味着捷途汽车将独立运营。据悉，在奇瑞内部，捷途将拥有新的体系和架构，宣布品牌独立后，捷途汽车还将在全球征集新的品牌LOGO、新的车系名称等，捷途汽车还首秀了品牌独立后首款车型捷途X。

奇瑞控股集团副总经理•JETOUR捷途汽车总经理鲍思语则表示，捷途汽车的诞生恰逢中国汽车市场增长拐点，“行业已经进入深度存量竞争阶段，生不逢时，却又恰逢其时，捷途讲以“旅行 ”出行生态作为品牌战略。”

奇瑞多品牌之路仍充满未知数

作为奇瑞集团一个主要车系，捷途系列车型以往的产品定位，区别于其他品牌的最大一点，就是以旅行为基础，融入了车机、出行、服务生态，其智能化标签在奇瑞内部相对突出。

南都记者了解到，捷途车系成立34个月以来，共收获38万的用户，也就是说月销量平均约为1.12万辆，但得益于奇瑞原有的服务体系，捷途在全国有超过1600个服务网络，远超如今的造车新势力。

但对于一个以燃油车为主的品牌而言，月均1.12万辆的销量，依然“不够看”。

捷途品牌独立后的首款车型捷途X。

从奇瑞QQ风靡全国开始，奇瑞逐渐成长为主流的自主品牌，从销量来看，奇瑞和比亚迪、上汽自主品牌等接近，处于整体销量的第二梯队，和销量第一梯队的吉利、长城、长安仍有一定差距。但和上述品牌一样，在累积了用户基础，奇瑞也面临品牌高端化的问题。

告别并不为人熟知的瑞麟后，奇瑞与以色列资本成立了观致汽车，短暂辉煌过后，如今观致已经收归宝能汽车，并逐渐转化为一个新能源车系列。

但奇瑞并不甘心高端化的停滞，先后在2018年和2019年成立捷途和星途，前者主打“旅行 ”，后者则更注重高级感、豪华感。在对外话术上，捷途是奇瑞的一个“车系”，而星途则是奇瑞的高端品牌。高端化之外，奇瑞还曾分离出凯翼这一品牌，但该品牌同样存在感不足。

由于产品价格以及技术特点并未彻底拉开差距，不少消费者会将捷途X70与奇瑞瑞虎8系列直接对比，而瑞虎8Plus，又常常被拿作和星途TX系列进行对比。为此，在捷途月均1万出头的销量，很大程度上也是受益于奇瑞的销量“外溢”。

如今，奇瑞明显主动再为这三个品牌作出区隔，比如，今年3月，星途上市了七座SUV揽月，新车提供了动力更强的2.0T发动机，高配车型售价直奔23万元，2.0T动力也是奇瑞交给外界的全新动力答卷。至于捷途，现阶段SUV的产品阵容，仍缺乏特别鲜明的产品差异化，后续捷途X能“变出”什么花样，值得关注，新车还将是新造车架构昆仑的首款作品。

奇瑞集团提供给南都记者的数据显示，今年上半年，该集团销量42.45万辆，同比增长80.4%，国内市场销量30.57万辆，增长60%。

过去，奇瑞在SUV领域的做法是“多生孩子好打架”，但如果以单一车型而论，除瑞虎8系列外，奇瑞一直难以找到第二个超级爆款。

业界分析认为，此次品牌独立后，捷途的主要目标之一，就是打造属于自己的产品印记，不能只满足于旅行、智能这样的衍生产品特点。

从过去的多品牌布局收效不如预期来看，奇瑞此次能否真正“扶正”捷途品牌，仍充满未知数，但年轻的用户构成，也给予了捷途相对灵活的发展机会。

南都记者 钟键挺

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