今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊邮政包裹资费,以下关于邮政包裹资费表2019的观点希望能帮助到您找到想要的学习。

美国邮政宣布2023年新价格，五种服务涨价3-5美分

10月7日，美国邮政宣布2023年将提高五类服务价格以“抵消通胀上升”。

美国邮政在一份声明中表示，已提出一系列价格上涨，包括邮票和提高邮件保险、汇票和邮政信箱租金的费用。

新费率已获得美国邮政总局局长的批准，但仍需由邮政监管委员会审查，其中包括将头等邮件价格上涨 4.2%。

邮寄1盎司信件的费用将从60美分上涨至63 美分，而国内明信片将从44美分上涨至48美分。

如果得到委员会的批准，USPS预计新价格将在2023年1月22日午夜之后生效。

据美国邮政总局监察长办公室 (OIG) 称，通货膨胀率一直接近数十年来的最高水平，对邮政服务产生了不成比例的影响。 这是因为对USPS投资的限制、与集体谈判协议相关的工资上涨、对加息的限制以及对冲燃料成本上涨的限制。

在一份关于通货膨胀对邮政服务影响的报告中，OIG表示，美国邮政每年820亿美元的开支中，三分之二用于劳动力成本，近四分之三的劳动力每年会进行两次生活成本调整。

美国邮政面临通胀巨大影响的另一种方式是限制其如何投资流动资产。 美国邮政仅限于投资短期国债，其低利率跟不上通货膨胀率。

与私营部门企业相比，通货膨胀对美国邮政的影响不成比例的另一种方式是燃料成本。

OIG报告指出，美国邮政不会通过以预先确定的较早价格购买未来燃料来对冲燃料价格，这是企业可以减轻价格波动影响的一种方式。

亚马逊终止Scout配送机器人测试项目，两名项目高管离职

近日，亚马逊宣布停止对Scout送货机器人的测试项目，参与该项目的400名员工转岗。在销售增长放缓的情况下，亚马逊继续削减实验项目。

亚马逊于2019年开始测试Scout，但客户反馈显示没有达到预期。

Scout于2019年在西雅图的人行道上首次亮相。从那时起，这款体积较小的机器人在乔治亚州、田纳西州和南加州出现，将包裹运送到客户家门口。

亚马逊在四个月前发布了一篇关于Scout博客文章，口吻极为乐观。但之后不久，亚马逊即决定大幅缩减该计划。

亚马逊并没有完全放弃自主机器人的想法。发言人表示，虽然绝大多数项目员工将被重新分配到其他项目，但骨干人员将继续研究这项技术。

值得注意的是，负责该项目的前副总裁Sean Scott大约一年前就离开了亚马逊。此外，Scout 的自主机器人技术总监Aleksandar Kojic也于7月离职。

终止Scout测试项目是亚马逊一系列削减成本举措中的最新动作，亚马逊在2022年经历了销售增长放缓。今年到目前为止，亚马逊仅在美国就关闭、取消或推迟了60多个仓库的运营。本周早些时候，亚马逊又在其零售业务中冻结了企业招聘。

观点：亚马逊和UPS，决裂终于来了吗？

几年来，关于亚马逊是否会、甚至何时开始利用自身不断扩大的配送网络，将最大供应商UPS的流量转移到自身网络的问题已经日渐浮出水面。

自从UPS的主要竞争对手联邦快递公司于2019年与亚马逊分道扬镳以来，这个问题就时断时续地受到关注。此后，这个话题一度淡出公众关注的热点。然而现在，这个话题又重新浮出水面，而催化剂就是亚马逊的配送部门亚马逊物流，以及亚马逊在电商业务量放缓导致产能过剩的情况下扩大业务。业内理论认为，填补产能过剩的一种方法就是开始将UPS处理的流量内引回来。

10月3日，摩根士丹利公司运输分析师 Ravi Shanker在一份报告中表示，估计亚马逊可能有相当于33亿个包裹的过剩产能。Shanker承认，亚马逊多余的履约产能并不意味着亚马逊有足够的配送能力来支持其履约中心的满载流量。然而，Shanker表示，近年来亚马逊的履约能力和物流配送能力之间的差距已经在缩小。

他表示，随着亚马逊的物流网络赶上履约需求，现在处于刚好的位置，可以从UPS迁移“至少大部分的货物”回来。

所有人都会猜测量会有多大。UPS曾公开表示，亚马逊业务收入占其1020亿美元年收入的11%左右。随着UPS继续从系统中剔除利润率较低的亚马逊货物，到2022年底，这一比例将降至11%以下。

UPS报告称，第二季度美国每日包裹量比预期少了约222,000件，其中一半源自亚马逊等大型托运人的出货量下降。

UPS从不评论客户的数量数据。然而，在一个令人瞠目结舌的估计中，Shanker表示亚马逊可能占UPS国内业务量的35%至40%。

Shanker表示，其他可能引发配送转移的因素包括亚马逊在4月推出的Buy With Prime促销活动，允许选定的商家通过在线商店提供亚马逊的Prime服务，包括配送服务。另一个是亚马逊于5月开始的为实体零售店提供末端配送服务，这两项举措都可能削减亚马逊交给UPS的配送量。

Shanker在他的报告中警告，UPS进入2023年将面临多重风险，还将UPS的12个月股票目标价下调至每股100美元，这比UPS目前的价格低了近63美元。

Shanker的减持预期是基于整个运输行业受到的宏观经济压力，以及UPS在经历两年与疫情相关的业绩暴涨后，每股收益日趋均值回归。

另一业内人士表示，亚马逊拥有仓库和履约基础设施，能够将交给UPS的业务引入内部。问题变成了亚马逊是否有足够的驱动力来支持。这位人士表示，亚马逊会继续削减交给UPS的配送量，来支持其内部配送网络，而问题在于这种情况何时会发生。

亚马逊和UPS均未回应置评请求。以往，两家公司都表示对合作现状感到满意。

咨询公司ShipMatrix创始人兼首席执行官Satish Jindel则表示，这种合作关系对双方都很有效。亚马逊严重依赖UPS进行长途运输，通常是两天配送到位，而亚马逊仓库中就没有库存了。亚马逊也不提供取件提货服务，而是使用庞大的UPS网络提供关键的端到端服务。

Jindel表示，与此同时，UPS对亚马逊业务中产生的利润也感到满意。

咨询公司MWPVL International负责人Marc Wulfraat表示，UPS可以处理亚马逊无法处理的货物，因为亚马逊本身缺乏网络覆盖。在亚马逊自建物流设施来填充更多偏远地区之前，UPS仍将是亚马逊配送计划的关键部分。

一位熟悉亚马逊运营的物流高管表示，亚马逊“很高兴与UPS保持合作伙伴关系，因为亚马逊一贯需要保证配送产能充足。” 由于包裹递送需求预计将保持高位——尽管远不及过去两年的水平，亚马逊可以大幅发展自身配送业务，并且仍然使用UPS。

这位高管表示，“除非成本过高，否则没有具体理由将交给UPS的货量全部内引。”

Jindel也表示，美国邮政是流量转移风险最大的供应商。美国邮政曾经是亚马逊最大的供应商，现在亚马逊业务中的份额逐步缩小，因为亚马逊在人口密度高的地区转移内引了更多的配送流量。

Jindel说，今年年初转移的加快了，当时邮政服务引入了基于货物尺寸的定价，这种做法通常会导致超出承运人规定的尺寸要求的包裹的费率更高。一旦这一政策生效，亚马逊和其他邮政服务用户就会从美国邮政撤出业务。

马士基航空货运许可证申请获美国运输部批准

10月7日，美国运输部（DoT）表示，已初步批准马士基将子公司星辰航空的外国航空承运人许可证转移至其新的马士基航空货运业务的请求。

9月，Star Air要求DoT以其新名称Maersk Air Cargo授予许可权。

DoT还批准了Maersk Air Cargo的豁免权请求。

这项批准意味着Maersk Air Cargo将能够使用新名称在欧盟和美国之间开展业务。

马士基航空货运公司于4月成立， 预计将于下半年投入运营，并将丹麦比隆机场作为主要枢纽，提供每日航班。

8月，Maersk Air Cargo进行 了一次从韩国仁川飞往美国格林维尔斯巴达堡的特殊演示飞行。

马士基最近证实，马士基航空货运公司的三架波音B767-300F货机将于今年秋季由货运航空公司Amerijet在美中航线上运营。

Maersk Air Cargo还订购了两架B777F，将于2024年交付。

根据跟踪网站Airfleets的数据，Maersk Air Cargo目前拥有一支由15架B767货机组成的机队，这些飞机中的大多数目前正在运营欧洲航班。

供应链科技创业公司Altana Technologies获1亿美元B轮融资

10月9日，总部位于纽约的供应链管理软件创业公司Altana Technologies表示，已获得由Activate Capital领投的1亿美元B轮投资。

Altana Technologies表示，此次融资将用于支持其使用人工智能提供全球供应链可见性的目标。

B轮融资的其他投资者包括OMERS Ventures、Prologis Ventures、Reefknot Investments和Four More Capital。现有投资者GV（前身为Google Ventures）、Amadeus Capital Partners、Floating Point和Ridgeline Partners都加入了这轮融资。

Altana由 Evan Smith、Peter Swartz和Raphael Tehranian于2018年创立，在2021年9月的A轮融资中筹集了1500万美元。

Altana的客户中包括马士基、美国海关和边境保护局、宝马、默克和波士顿科学等。

加航货运增加波音全货机，扩展到更多美国市场

10月6日，加拿大航空公司旗下加航货运宣布，美国达拉斯、亚特兰大以及哥伦比亚波哥大将于11月加入加航货运的全球货运网络中。加航货运发言人表示，第三架改装767-300货机的到来，将值飞从多伦多枢纽出发的新航线。

加旗货运每周将运营三班飞往这三个城市的航班，而从新年伊始，亚特兰大和波哥大的航班频率将增加到每周四班。

加航在疫情期间做出了一项战略决策，更加专注于货运和电子商务来实现业务多元化。加航向以色列飞机工业公司送去了8架退役的767客机，对主甲板进行货机改装，配备宽大的货舱门，加固客舱地板。其中两架飞机已经投入使用。

从多伦多出发的航线包括每周三班从迈阿密到厄瓜多尔基多和秘鲁利马，以及每周6班到新斯科舍省哈利法克斯。从多伦多和哈利法克斯，加拿大航空公司每周有三班航班飞往马德里，两班飞往德国法兰克福，一班飞往德国科隆和伊斯坦布尔。

首席执行官Michael Rousseau上个月表示，到2023年第一季度，加航货运会拥有四到五架767货机。

8月份，加拿大航空宣布从波音公司购买了两架767全货机，计划于2023年投入使用，并订购了两架大型777货机，将于2024年交付。

高管们表示，与仅仅依靠客运网络相比，全货机使航空公司能够提供更稳定的运力和以货运为中心的航线。

加航货运最近将其后端系统与物流执行平台CargoWise集成，使用该系统的货运代理可以直接访问航空公司的航班时刻表、费率、运力和库存。

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