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即使是刚接触车，比如时兴的新能源车吧，许多车主或者是准备购车的消费者就会发现这样一个现象：同名的可能是不同的车款，而是同款的车型用的却可能是不同的名！

是不是有点像“吃葡萄不吐葡萄皮不吃葡萄倒吐葡萄皮”的绕口令？虽然未必完全是那么回事儿。

品牌为王，吃葡萄不吐葡萄皮

以江淮iEV7为例，据某门户网站资料，该车型2017款标注的时速为120公里，续航里程为180公里，快充时间为1小时，慢充时间为8小时。而2019款除时速为120公里未变外，续航里程已延展为302公里，快充时间缩至0.75小时，慢充时间缩至为6小时。

关键是其核心构件电池发生了变化。中车社注意到，该车电池容量已由先前的24AH改变增加为35.2AH。

有点类似于燃油车的换芯——而在原车停售之后，该车实质已升级为一款新车。

这在燃油车当中是司空见惯的，它体现的是一种品牌观。比如先前的奥拓、赛欧、嘉年华、君威、君越等等升级后，除登场之际冠以“新”字外，仍保留原品牌名。世界畅销车冠军花冠堪称其代表。

营销至上，吃葡萄也吐葡萄皮

以康迪全球鹰新能源车为例，据前述某门户网站资料，同样是动力系统发生变化，车身结构本身并没什么重要变化的K17摇身一变即成为了K27：如果把换车芯比作是吃葡萄，那么K27就是“吃葡萄也吐葡萄皮”——毕竟已有了不同以往的新名称。

不过K27却是“一车双芯”：原搭载的20AH容量的电池，分别被容量为25.9AH和41.8AH的电池所取代——中车社认为，就同时换芯的“双芯”所对应的两车言，似乎也可理解为“吃不同的葡萄吐同样的葡萄皮”。

与此相应的，新车的续航里程也由原来的151公里，提升为202公里和302公里——偏偏时速都不约而同地维持在了102公里。

其实，燃油车中相仿的故事早已演绎过多遍并且更为精彩，比如荣威950与君越、奔腾与M6、朗逸与宝来、思迪与飞度、卡罗拉与花冠、明锐与速腾、C5与508、M3与福克斯VOLVO S40等等——一花两表乃至多表，意在透过此类营销实现产品张力的极大化。

（图片来自相关厂商官网）

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