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【CEO专栏】杉杉李智华：多收了三五斗

杉杉股份|杉杉能源文章来源自：高工锂电网

2020-05-29 10:45:52 阅读：86

摘要本文是时任杉杉能源董事长的李智华在2018年8月发表于其内部公众号的一篇文章。

编者按：“一个制造型企业成功的标志是其持续优秀的产品品质，自然，持续优秀的品质同样将决定其在制造成本上的大幅竞争力，而同时由品质造就的品牌 成本竞争力将是2020年后中国动力锂电企业所面临日韩企业竞争中的大考、长考、终考！”

这是时任杉杉能源董事长的李智华在2018年8月发表于其内部公众号的一篇文章。

中国新能源电动汽车拥有量已跃居全球第一，支撑此局面的是中国政府的补贴及补贴下的锂电池行业产能大跃进，也因此成就了中国动力电池全球巨无霸，把松下、LGC、SDI等一干知名外企远远甩在后面。

明知中国市场动力电池市场已经完全是“多收了三五斗”状况，而且国地金补将于2020年后完全退出，但为什么松下、LGC、SDI等还仍然要大举进攻中国市场，扩产增产新建呢？答案是什么？

近日传得沸沸扬扬的是Tesla的Model 3电池有问题，而且有图有证有文，Model 3的电池又是谁做的？松下，松下是什么样的企业？精益生产源于日本，松下幸之助是松下品牌的创始人，松下品牌靠什么来成就，品质，品质，品质！

按道理来说，Model 3供不应求，对松下的电池供应也是大利好，但Model 3的供应紧张问题却恰恰出在电池供应上，是松下产能发挥不出来，还是松下坚持品质优先理念？显然，是后者。

电池是新能源电动汽车核心中的核心，日韩企业之所以大举进攻中国市场，实际上看准的是2020年中国政府补贴退出后的全开放市场，比较一下，中国目前的动力电池企业无论资本、制造、技术、品质、品牌、管理等又有哪一家超过了前述的三家日韩企业？同时，电池的品质好坏不单单是增强了汽车售卖的竞争力，同时更为生产制造成本的降低提供了极大的保证。

行业内都清楚，小电池直通率每提高一个点，其制造成本下降约5%，大电池（积小成大）的直通率本身比小电池要低得多，如果中国动力电池厂的直通率比日韩低3-5个百分点，我们又怎么去竞争成本？！

电池直通率的保证靠什么？装备、工艺、品质理念与管控手段、经验、对用户的最高责任心、成熟的产业技工等等；我们可以看到，虽然中国电池厂同样进口了很多日韩的制造设备，但买的都是一流的吗最先进的吗？大家各自都心里明白，而且，君所见到的大多数日韩企业在中国的电池厂，均只有后面几道工序放在中国，其混料（配方）、极片/切片（设备）等前段工序全部放在本土，目的就一个，保密！对中国人保密，对中国企业保密！

一个制造型企业成功的标志是其持续优秀的产品品质，自然，持续优秀的品质同样将决定其在制造成本上的大幅竞争力，而同时由品质造就的品牌 成本竞争力将是2020年后中国动力锂电企业所面临日韩企业竞争中的大考、长考、终考！

“嗤，”先生冷笑着，“你们不粜，人家就饿死了么？各处地方多的是洋米，洋面，头几批还没吃完，外洋大轮船又有几批运来了。”

洋米，洋面，外洋大轮船，那是遥远的事情，仿佛可以不管……

我们各自问一下，中国动力锂电的历史有多久？中国乃至全球规模最大的动力锂电企业的历史又有多久？

只能说，追赶，永远在路上，只有更近，没有最近！

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